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#Actualités du secteur
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Concevoir l'aile molle d'AC75
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Le groupe technologique du nord a une longue et profonde histoire partagée avec la tasse de l'Amérique.
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Les voiles du nord et les longerons du sud ont été intégraux au développement des yachts sur l'eau sur beaucoup d'années, récemment avec l'introduction de la technologie révolutionnaire de la voile 3Di du nord et puis la voilure fixe innovatrice déjouant des catamarans. L'annonce récente du nouveau concept de bateau pour la trente-sixième tasse de l'Amérique doit beaucoup au dur labeur, aux ressources, à l'expertise et à la créativité au coeur du groupe du nord. Les voiles du nord et leurs outils de conception étaient de nouveau une partie intégrante de la vision pour les monohulls déjouants à grande vitesse avec une aile molle à emballer au Nouvelle-Zélande en 2021.
Les émirats Team New Zealand et Luna Rossa Challenge ont su qu'ils ont voulu créer quelque chose nouvelle, passionnante et différente quand ils ont repris la tasse de l'Amérique en Bermudes, préparant le terrain pour leur défense à Auckland. Ils se sont tournés vers les voiles du nord, le leader mondial incontesté dans sailmaking. Pendant plus de 30 années, du nord a développé la suite du nord de conception, un spectre puissant et divers du logiciel de conception, qui est devenu fait confiance par les architectes, les concepteurs et les coureurs navals le monde plus de. Des parties du dos de collaboration en septembre 2017, les brûlures supérieures jachère d'experts en matière de conception de voiles du nord et le Michael Richelsen ont su que le logiciel de Membrain breveté par voiles du nord, qui équilibre la pression de vent, la forme de voile et les forces d'installation, serait un élément indispensable à développer un nouveau concept de bateau comprenant l'aile molle.
Concepteur supérieur Burns Fallow de voile de voiles du nord : « Nous avons lancé ce projet en septembre et nous n'avons pas eu beaucoup de temps pour figurer si cette grande idée était d'être faisable ou pas, et il y avait quelques grandes questions à répondre. Les questions comme, combien coûtent les charges partagées entre la peau au vent et sous le vent de voile ? Comment l'interaction de latte/mât travail, et combien avantage aérodynamique coûtera là de ceci ?
« Il serait trop dangereux lointain pour deviner ces réponses, » des brûlures continue. « J'ai donné des instructions Michael [Richelsen] sur ce que nous essayions de réaliser et seulement deux mois plus tard, après un certain développement de logiciel intense, nous avons eu une version fonctionnante de Membrain qui nous a aidés à répondre à ces grandes questions. Depuis lors nous avions ajouté de plus en plus des caractéristiques pour faire les modèles bien plus de raffinage. De façon générale, c'est un les projets les plus passionnants et les plus progressifs que j'ai été impliqué de pendant mes 30 années aux voiles du nord. »
Membrain emploie des données de la suite plus large du logiciel du nord de conception pour déformer la combinaison d'installation/voile comme structure unifiée. Pendant que la structure est déformée, la forme des changements de voile, et Membrain repousse les données par les autres logiciels du nord, spécialement l'écoulement (qui applique la pression de vent de naviguer la surface et calcule les forces créées), pour acquérir des données mises à jour de champ de pression. Le processus met à jour la forme de voile dans Membrain dans une boucle de contre-réaction circulaire jusqu'à un équilibre stable est réalisé. Les voiles du nord mènent l'ingénieur de développement de logiciel que Michael Richelsen a commenté :
« Nous avons su que Membrain serait la clé à tirer une conclusion à un nouveau concept de bateau avec des émirats Team New Zealand et Luna Rossa Challenge. En ajustant des variables dans la conception et l'installation de voile, nous pouvons employer Membrain pour raffiner et optimiser des formes de voile et d'aile, conception de mât, air d'installation et plus. Construisant sur notre travail avec l'analyse aérienne et hydraulique pour les catamarans de voilure fixe dans la dernière tasse [2017], nous avons adapté Membrain à un concept doux d'aile pour créer une simulation pour l'analyse complète du nouveau bateau, charges, calage, les voiles. »
Le deux-élément a rainé l'aile dure utilisée dans la trente-quatrième et la tasse de la trente-cinquième Amérique [2013, 2017] a fourni le trimability final, permettant à des trimmers de composer littéralement dans n'importe quelle forme sous peu de casser l'équipement. Une aile encochée peut être placée avec des cambrures plus profondes qu'une voile molle conventionnelle, atteignant une force d'ascenseur maximum plus élevée. Deuxièmement, les bras de contrôle rigides peuvent forcer l'inversion des sections supérieures, qui crée redresser le moment en renversant la force d'ascenseur. Mais une aile dure est compliquée, chère, et impraticable pour naviguer en général. En inversant l'aile supérieure, la voile/aile pousse vers l'arrière réellement. Elle pousse également au côté au vent, réduisant la tendance de la voile de gîter le bateau. L'équilibre de l'inversion et de la cambrure normale peut en quelques conditions augmenter la performance du bateau.
L'aile molle est un hybride entre une voile conventionnelle et une aile dure. Par paires torsion de contrôle des lattes (une dans chaque section) activement dans le secteur principal. Le contrôle de ces lattes peut changer la forme et ainsi la représentation de voile. Bien que l'inversion de section d'une aile molle ne puisse pas être aussi dramatique qu'elle serait sur une aile dure, l'aile molle inverse beaucoup davantage qu'une grande voile conventionnelle. Beaucoup du développement récent du nord dans Membrain s'est concentré sur modeler l'interaction entre par paires les lattes.
À la différence d'une grande voile conventionnelle, une aile dure ne fait pas backwind quand le voyageur est abaissé ou la voile est tordue. L'aile molle hérite de cette caractéristique, grâce par paires aux lattes, ainsi une aile molle peut être à la force de la De davantage qu'une voile conventionnelle. Ceci s'est avérée être une caractéristique salutaire et très utilisée. 3Di du nord pèle l'acte en tant que transporteurs essentiels de charge, se joignant ainsi que par paires les lattes pour faire une aile molle efficace.