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Remontowa pour construire deux ferries hybrides électriques diesel pour Norled

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L'opérateur norvégien Norled de ferry a commandé deux que le double a fini les ferries hybrides électriques diesel de la construction navale de Remontowa de la Pologne. Norled a une flotte d'environ 80 ferries. Six d'entre eux ont été construits par Remontowa, y compris le Ryfylke et le Hardanger, chacun des deux livrés en 2013, qui sont GNL rempli de combustible, avec CNG (stocké dans des bouteilles sur la plate-forme ouverte) disponible pour l'usage en cas d'urgence.

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Les deux ferries juste-commandés marqueront une autre étape sur le chemin de Norled à un avenir plus vert. Conçu par la filiale basée norvégienne LMG Marin de la marine de Sembcorp, ils seront équipés d'un système hybride électrique diesel innovateur et très efficace.

Les ferries seront construits selon la conception de LMG 120-DEH de LMG Marin. En fonctionnement le fonctionnement normal la puissance exigée entière sera prise de deux paquets de batterie installés à bord. Les batteries seront rechargées de la grille de terre pendant les navires restent au quai qui sera typiquement environ 11 minutes. Une solution de remplissage rapide de pantographe ou de type embrochable sera employée afin de s'assurer que l'état exigé de charge des batteries est maintenu. Le système de remplissage de rivage sera intégré avec un système d'amarrage automatique (de vide ou de type magnétique) tenant les ferries quand au quai et donnant « le feu vert » pour que le processus de remplissage commence.

L'intention est d'employer les gensets du navire (fonctionnant sur biodiesel 100%), seulement en cas d'urgence. Cependant, le système électrique sera arrangé pour permettre l'opération des gensets à côté des batteries, par exemple en mode de rasage maximal.

Les nouveaux ferries entretiendront la connexion de Festøya-Solavågen. Ils seront de 114,4 m de longs, de 17,7 m de large et de capables de prendre en considération jusqu'à 120 voitures et 296 passagers.

L'équipement sera choisi à bord basé sur des critères d'efficacité de maximum. Un bon exemple sont les éjecteurs qui tireront le type unités avec les moteurs à un aimant permanent intégrés assurant le rendement élevé même aux charges très basses.

Les ferries seront construits selon la conception de LMG 120-DEH de LMG Marin qui comporte beaucoup de solutions de rendement optimum comprenant l'utilisation générale de la récupération de chaleur, du plein éclairage de LED, de la transmission de courant électrique de rendement élevé, du système de la CAHT de besoin, de la basse peinture de coque de frottement et de la construction légère.

La conception est également caractérisée par une disposition innovatrice de plate-forme et de logement de véhicule qui tient compte du chargement rapide et sûr de véhicule, des économies d'énergie significatives et de la sécurité améliorée pour l'équipage et les passagers.

LMG Marin fournira également la documentation complète de classe pour les ferries qui seront conformes aux règles et aux règlements de DNV GL et l'administration maritime norvégienne et seront livrés dans le quatrième trimestre de 2019.