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#Actualités du secteur
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Une étude dans le luxe britannique à flot
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Les premiers magistrats britanniques de Claydon de studio de conception (une association fondée en 2010 par James Claydon et Mike Reeves) ont eu un 2017 occupé, annonçant le lancement de plusieurs projets d'élite.
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Parmi eux sont le delta un de superyacht, établi par le chantier naval de Mulder à Scheveningen, les Pays-Bas, et Aeroboat, la propre marque du studio de ce qui pourrait s'appeler sport ou yachts exprès, pas un totalement-nouveau concept mais certainement une entreprise ambitieuse avec la « richesse » attirante et le talent. Les premiers magistrats de Claydon les appellent modestement des « bateaux de jour. » Qui a indiqué que les Britanniques sont sans élégance ?
Le delta un de 36m (118') est le premier de six sur les carnets de commande pour Mulder ; la deuxième conception est en cours. Travaillant avec le studio de Vickers, les premiers magistrats de Claydon ont créé un intérieur avec des agréments pas souvent trouvés dans un yacht cette taille : une plate-forme arrière offrant « un club de plage de plein-espace libre avec des équipements de barre et de salle de bains. » D'autres caractéristiques notables incluent une suite principale de plein-poutre avec l'accès à des places assises privées à l'arc, aux fenêtres du sol au plafond pour des vues panoramiques, à un balcon latéral se pliant, et à un grand habitacle avec « l'allocation des places de fresque d'Al et les options de diner. »
Andrew Johansson de Claydon Reeves a dit il ne peut pas partager des photos de l'intérieur, par client, mais a dit que toutes les parties ont partagé une passion pour les voitures de sport de cru, qui ont informé le thème global pour l'intérieur du yacht « une forme d'Art Deco décontracté avec une torsion des véhicules à moteur. Le chevron fort du parquet de plancher qui fonctionne de l'extérieur dans l'intérieur est un jeu sur le logo du delta un que nous nous sommes également développés pour le client. La largeur du parquet est 12.75cm [5"], la largeur des roues arrière sur une voiture spéciale au propriétaire. Ailleurs, les bracelets en cuir rappellent le bagage de cru combiné avec détailler de nickel et de chrome. Les tabourets de bar font rouler “remplier et” les repose-pieds en cuir volant” piquant et de “. Le modèle de chevron fonctionne sur le dessus de table en marbre, alors qu'en haut, une sculpture légère abstraite rappelle la lumière tachetée vue par des avenues des arbres en conduisant une voiture. Les détails espiègles abondent, comme les tables de côté de secousse-vers le bas qui tiennent un verre de l'eau étroitement tout en imitant la disposition de tiret et de mesure de la voiture préférée du propriétaire. »
L'architecture navale pour le yacht de tout-aluminium a été exécutée par Van Oossanen Naval Architects (no. 121 de PBB), incorporant sa forme de coque rapide de déplacement (FDHF). As ont décrit il y a six ans dans cette colonne (no. de PBB 134, page 10), le FDHF « tentatives d'établir le lien d'efficacité entre rapide et les vitesses de croisière. » Perry van Oossanen, fils du fondateur de l'entreprise, Peter van Oossanen, a dit, « une coque bien conçue pour une vitesse de 20 noeuds n'est habituellement pas fonctionnement très efficace à 12 ou 13 noeuds, et vice versa. Le hullform est une rond-cale hybride qui incorpore une échine dans la partie avant, [et] une petite, immergée traverse. Elle a le contrôle d'équilibre courant “intelligent” au moyen d'une combinaison des tunnels particulièrement formés de propulseur (équipés des cales d'équilibre), et les intercepteurs réglables. » Également une partie du paquet est un arc à bulbe.
Une fois demandé si FDHF évolue, Perry van Oossanen nous a dit que, « Le FDHF est en cours de développement continu dans notre bureau. Nous travaillons également à ses successeurs. D'autres projets récents utilisant le FDHF sont : Nova superbe de Galactica [70m, Heesen], MA maison [50m, Heesen], MES samouraïs [60m, Alia Yachts], le RPA-8, une vedette de 25m [82'] pour Rotterdam Harbour Company, et la plage 45 [chantier naval de Jetten de Jetten]. Nous n'autorisons pas le hullform à l'autre NAS. La seule manière d'employer le FDHF est de commander le travail naval d'architecture de nous. »
Le delta un est actionné par Caterpillar jumeau C18 1 145 moteurs des puissances en chevaux (857-kW), fournissant une vitesse de croisière de 15 noeuds avec une charge de moteur de 67%.
Origines de la ligne date d'Aeroboat à 2013, quand les premiers magistrats de Claydon ont présenté l'Aeroboat 50 (15.2m). L'architecture navale pour ce modèle a été faite par BMT Nigel Gee ; cependant, un constructeur a pour être déterminé encore.
Une fois demandé pourquoi une entreprise de conception voudrait établir et lancer sa propre ligne sur le marché modèle, Johansson a dit, « nous avons vu un espace sur le marché pour un croiseur vraiment à extrémité élevé de jour et avons voulu faire quelque chose qui nous placerait indépendamment de nos pairs. Tandis que nous ne sommes pas le seul studio avoir installé une nouvelle marque, nous sommes les premiers pour prendre une conception au delà d'un dessin et pour la produire. Tant de grandes idées ne viennent jamais pour être, et nous avons fortement estimé qu'il y avait l'espace sur le marché pour une ligne des bateaux de cette norme s'étendant entre 55' et 100 “plus [16.8m et 30.5m]. Et ainsi nous avons pris notre Aeroboat original et avons passé le temps considérable le raffinant avant l'arrivée au 65' [19.8m] Aeroboat S6. Le but avec l'Aeroboat S6 est de faire le bateau final de jour pour le 21ème siècle. »