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Meyer Werft indique des plans pour le chantier naval de Turku

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L'ALLEMAGNE a basé le chantier naval Meyer que Werft a été occupé sur un certain nombre d'avants tout au long de 2014. Elle a livré Quantum des mers à l'International des Caraïbes royal, monté tous les blocs pour le deuxième bateau de classe de Quantum et étendu la quille pour la ligne de croisière norvégienne ? évasion norvégienne de s, aussi bien que prendre une part de 70 pour cent dans l'ancien chantier naval de STX Finlande à Turku

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Son oeil a lieu infiniment le futur, aussi bien. Il a montré le premier prototype d'une pile à combustible de combustible, qui a fonctionné tout au long de l'été, en tant qu'élément d'un projet commun avec une autre compagnie allemande pour développer des piles à combustible de combustible à employer sur des bateaux.

Le chantier naval a huit bateaux de croisière sur son carnet de commande (Meyer Werft), 17 navires de croisière de fleuve (Neptun Werft) et trois bateaux de croisière plus une lettre d'intention pour un bac chez Meyer Turku.

Démontrant sa dominance dans le marché de croisière, le constructeur de navires a construit un total de 82 bateaux de croisière à Turku et Papenburg. Le marché pour des navires de croisière de fleuve se développe ; au cours des dernières années il a construit 49 bateaux à sa cour de Neptun Werft dans Warnemünde. Il a également construit 119 rouliers et 27 navires de recherches aussi bien que 69 porteurs de gaz.

Thomas Weigend, Meyer Werft, le directeur, chef de recherche, ventes et conception, a dit une conférence de presse tenue pour marquer le cinquantième anniversaire du plancher et du spécialiste Bolidt de bateau en decking, que le secteur de bateau de croisière était le marché principal pour Meyer Werft, qui a une part de marché de 40 pour cent des 32 bateaux de croisière sur le carnet de commande global.

? Quel est spécial pour nous est que nous avons établi un nombre relativement élevé de prototypes ? 14 en 12 ans ? il a dit des représentants de la presse. ? Tandis que d'une part il fait beau d'avoir des ordres de répétition car il est très facile les construire, d'une part, si vous avez seulement des répétitions vous construisez seulement pour un ou deux armateurs. Nous sommes fiers d'avoir établi des prototypes pour beaucoup de différents clients. Chaque client est différent et ceci nous garde sur nos orteils et nous arrête juste des bâtiments de copie du passé. Cependant, établir des prototypes est un défi car vous avez besoin tout à fait d'une grande équipe pour le travail de développement. ?

Il a dit que l'Amérique du Nord était le marché principal pour Meyer Werft ? clients de s, avec 12 millions de passagers par année. l'Europe est le prochain plus grand marché, avec six millions de passagers, alors que l'Asie est le marché du futur.

Il a ajouté : ? À l'extrémité des années 90 et dans le 2000s tôt, il y avait demande très grande de nouveaux bateaux de croisière. Alors le 11 septembre s'est produit. Le carnet de commande a descendu puis lentement repris, mais d'autre part nous avons eu la crise de Lehman Brothers et la demande s'est effondrée encore. Elle a maintenant stabilisé et il sera intéressant de voir comment le marché se développera à long terme. Là beaucoup de dynamique est-il en concevant les bateaux. ?

M. Weigend a dit que la différence entre la deuxième génération de bateaux de croisière de célébrité (classe de siècle) et le tiers (classe de solstice) est énorme. ? Il y a beaucoup de différence en 12 ans. Par exemple, l'abaissement des plate-formes publiques et le rétrécissement de la superstructure nous ont permis d'ajouter une plate-forme de carlingue de balcon, soulevant le rapport de carlingue de balcon de 20 pour cent pour la galaxie de célébrité à 85 pour cent pour la réflexion de célébrité ? il a dit.

Sur d'autres avants, Meyer Werft a frappé les titres cette année après qu'elle ait joint des forces avec le gouvernement finlandais pour signer un accord d'achat de part avec le chantier naval de STX Finlande Turku ? propriétaire précédent de s, STX l'Europe, en août 2014. Cet accord signifie que Meyer Werft a l'enjeu de majorité en cour, maintenant connue sous le nom de Meyer Turku.

? Dans les dernières années il y a eu beaucoup de changements de propriété et de conduite. Le chantier naval [Turku] a perdu la direction, en dépit de sa grande histoire. Il également n'a pas investi pendant longtemps mais il a le grand potentiel de retourner à son ancienne force. La première chose est d'obtenir la gestion stable, de développer une stratégie de long terme et commencer par le bon investissement ? M. dit Weigend. ? Nous ne copierons pas simplement la philosophie de Meyer Werft à travers à Turku. Nous faisons attention très au sujet de changer le système là, comme ce yard a quelques forces que nous ne faisons pas, et vice versa. En stabilisant la cour, il reviendra certainement sur la voie. Les yards sont synchronisés mais en grande partie ont-ils leurs propres systèmes. ?

Production commencée par Turku de Meyer des croisières de TUI ? Mein Schiff 5 en novembre 2014. Mein Schiff 4 sera livré au printemps 2015, alors qu'on s'attend à ce que la production de Mein Schiff 6 commence en hiver 2015.

Quand il vient à d'autres ordres, M. Weigend dit : ? Plus d'ordres doivent être prévus à Turku, mais il n'y a aucune urgence, parce que ceci viendrait en plus du travail que nous avons à l'heure actuelle. Nous avons plusieurs projets qui regardent tout à fait prometteurs, mais n'avons-nous aucune cible fixe à l'heure actuelle. ?

Une des plus grandes différences entre les yards est que Meyer Turku n'emploie pas un dock couvert, à la différence de Meyer Werft dans Papenburg. ? Avec Mein Schiff 3 ils ont élevé le niveau de de préassemblage dans les blocs à un nouveau niveau entier, les gardant à l'intérieur aussi longtemps que possible avant de les déplacer dehors. De plus en plus de préassemblage des blocs peut réduire la quantité de travail faite dehors. Nous regarderons cela très étroitement. Même si la production dans Papenburg est complètement couverte, est-ce que nous aimons-nous décaler autant du travail de équipement pendant que possible dans la production de bloc avant les blocs sommes soulevés dans le dock. ?

Ailleurs, Meyer Werft pousse en avant avec le développement des piles à combustible de combustible. Il a installé une entreprise en participation avec les solutions allemandes de Fischer Eco de compagnie, qui a déjà commencé à développer des piles à combustible de combustible pour des applications sur terre. Le système de pile à combustible de combustible que les deux compagnies développent pour des applications marines est un système modulaire qui fonctionnera au méthanol ? en raison de ses émissions très basses ? aussi bien que d'autres carburants.

? Nous avons eu notre première démonstration de ceci en été 2014 où nous avons livré, pendant une période prolongée, 50kW d'énergie. Nous pensons que le futur va être dans la distribution décentralisée d'énergie, à mesure que ceci augmentera le niveau de la sûreté et produira les émissions inférieures ? M. Weigend a dit.

Il a dit la technologie de paquebot : ? Nôtres est un système décentralisé, ainsi il signifie que la quantité d'énergie utilisée peut être assortie pour adapter les besoins de différents secteurs. Il se compose de plusieurs unités et est plus flexible, étant modulaire. ? Le système est examiné dans les installations sur terre, et des installations d'essai sur des bateaux seront faites bientôt.

Le chantier naval a l'expérience avec l'autre nouvelle technologie. Sur 12 bateaux de croisière dans le carnet de commande, 10 sont équipés des épurateurs, y compris le Mein déjà-livré Schiff 3 et Quantum des mers.

Concernant les combustibles de substitution, M. Weigend a dit la technologie de paquebot : ? Je pense certainement que le GNL viendra aux bateaux de croisière et nous estimons cela d'ici 2020 là serons le double le nombre de bacs employant le GNL. ?

Envisageant l'avenir, il a dit des journalistes à la conférence de presse : ? Il est très difficile de prévoir ce que le futur apportera. La demande augmente et beaucoup de travail entre dans des discussions avec des armateurs au sujet de l'économie d'énergie et est favorable à l'environnement ; au sujet de réduire l'empreinte de pas environnementale du bateau de croisière de tous points. ?

Posé des questions sur la concurrence possible des chantiers navaux chinois, il a dit : ? La clef à construire un bateau de croisière est la logistique. Un grand bateau de croisière peut avoir 15 millions de parts. Si vous augmentez jusqu'à trois bateaux en un an qui est 45 millions de parts. Nous avons 1.2 million de parts de déplacement journalier dans le chantier naval et nous devons surveiller toute la ces derniers, ainsi c'est un grand puzzle de logistique. Les bateaux sont un défi très grand de logistique. Sur ceci, et du côté de planification, nous [l'Europe] sommes toujours très lointains en avant.

? Les cours chinoises ont un grand avantage de coût mais les salaires vont vers le haut 8-10 pour cent chaque année dans des régions côtières. Beaucoup d'autres industries se déplacent Chine, de la côte à l'intérieur, mais les chantiers navaux ne peuvent pas faire ceci. Ils sont fixés à l'endroit plus élevé de coût. Ce problème se développera. ?

Demandé si les cours européennes telles que Meyer Werft pourraient sous-traiter l'acier équipant aux yards chinois, il a dit : ? Ce n'est pas un scénario réaliste. Le transport prendrait loin trop longtemps de Chine à l'Europe et ce que nous avons besoin n'est pas simplement les blocs en acier vides, mais les blocs intelligents d'acier avec un niveau important de pré-équipement. Par exemple, le prototype pour le Norvégien a pris 32 mois de contrat au bâtiment. Nous devons rendre le temps de construction aussi court comme possible même avec un prototype. Les pièces de bâtiment ailleurs iraient à l'encontre ceci. ? PST

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