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Les victoires d'inauguration de conception de PSV en mer soutiennent le navire de soutien de journal de la récompense 2015 d'année commanditée par DNV GL

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Cette année le navire en mer de soutien de journal de soutien de la récompense d'année, commandité par DNV GL, a été attribué à Juanita - construit par Kleven Verft COMME, possédé par Ugland Marine et conçu par conception de bateau de Salt

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Avec son système de propulsion innovateur utilisant les propulseurs contrarotatifs et la technologie à un aimant permanent et pompes submergées hydrauliquement conduites de cargaison avec un arrangement particulièrement flexible de réservoir, Juanita est un navire véritablement d'inauguration. Nommé le 20 mai 2014, Juanita a commencé le travail sur une charte de deux ans (avec des options) avec Statoil.

Le navire d'offre de plate-forme (PSV) est le premier exemple de la conception du SEL 100. Avec une longueur de 88.9m et une largeur de 20m, Ugland ? le nouveau navire de s a un secteur de plate-forme de 1,035m2. Extérieurement, au moins, il n'est pas différent aux beaucoup l'autre PSVs, avec DNV GL ? s DÉGIVRENT des possibilités de réserve (déstéarinisées) de notation de classe, de délivrance de NOFO 2009 et de NMD pour 225 personnes, tandis qu'étant préparé pour FiFi 1 et une grue de portique triple/des grues rail de cargaison et DEICE-C, s'il y a lieu, mais au-dessous de la ligne de flottaison, le navire a-t-il les propulseurs contrarotatifs, avec chaque propulseur conduit par un moteur à un aimant permanent ? un monde d'abord pour un navire en mer.

Intérieurement, le navire également diffère de n'importe quel autre PSV et a un arrangement de cargaison-manipulation particulièrement flexible avec des pompes de deepwell de Framo dans tous les boue, saumure et réservoirs spéciaux de produit et la capacité de transporter de bas liquides instantanés (LFLs) et boue/saumure classifiée par LFL* et d'autres produits chimiques nocifs dans aucuns moins de huit réservoirs.

Comme massif de roche Vestbostad, conception de bateau de sel ? le directeur de ventes de s, expliqué, un nouveau plan de réservoir a été également développé pour le navire qui utilise l'espace disponible plus efficacement. Il tient compte d'un plus grand volume de cargaison pour être porté par le navire et élimine le besoin de salle de pompe tout en assurant la disposition optimale de réservoir de cargaison pour la manipulation efficace de tous les types de cargaisons liquides, y compris l'émulsion d'huile.

Le système de propulsion innovateur, le résultat de la collaboration entre Scana-Volda et Inpower (qui a développé le concept à un aimant permanent de moteur), a eu comme conséquence un moteur particulièrement robuste sans des vitesses et diriger-conduisez l'arrangement avec les gensets quintuples (trois grandes et deux plus petites unités), avec un système de réduction catalytique sélectif pour réduire plus loin des émissions. Chaque propulseur dans l'arrangement contrarotatif est indépendamment conduit par un moteur à un aimant permanent. Les propulseurs sont protégés contre des dommages, étant sur le bateau ? la ligne centrale de s avec le bout des propulseurs >0.8m au-dessus de la ligne de base avec un bras de talon a monté ci-dessous.

Cette configuration confère extrêmement un à niveau élevé du rendement du carburant sur le navire. À 12 noeuds, dit la conception de bateau de sel, ceci égalise à une réduction de consommation de carburant de plus considérablement que 20 pour cent comparés à une coque conventionnelle aux éjecteurs conventionnels d'azimut.

? Les propulseurs contrarotatifs sont, par leur nature, plus efficace que les propulseurs conventionnels ? a dit un porte-parole pour Inpower. ? Les moteurs directement reliés au moyen de propulseurs là sont peu de composants, et la conversion d'énergie améliorée rend-elle cette solution plus efficace et plus sûre que les solutions de rechange. ?

? Le système de propulseur contrarotatif était un grand effort pour nous en termes d'innovation et exécution ? propulsion dite de Scana ? Président Kristian Sætre de s, accentuant le rôle joué par Inpower et son expertise avec les moteurs à un aimant permanent. Comme il a noté, les moteurs à un aimant permanent sont une technologie utilisée dans des solutions de propulsion pour les voitures hybrides modernes et dans l'industrie d'automation, une énergie éolienne et une hydro-électricité admises et prouvées. Inpower a une longue expérience avec la technologie à un aimant permanent et la collaboration établie avec de principaux fabricants des machines à un aimant permanent, qui lui permettent de travailler une solution de propulsion pour répondre aux besoins du navire.

? Les systèmes de propulsion basés sur la technologie à un aimant permanent offrent la capacité, l'efficacité et les sciences économiques uniques d'opération ? dit Geir Larsen, Président d'Inpower. ? Les propriétés des moteurs magnétiques permanents directement reliés adaptent parfaitement aux propulseurs contrarotatifs pour plusieurs raisons, y compris leur rendement élevé aux révolutions nominales et sur la pleine gamme de révolution. Les moteurs électriques lent-courent également des machines, et directement relié à l'arbre porte-hélice, ils aident à éviter des déperditions d'énergie par des réducteurs. Ils ménagent également de l'espace considérable, et est-ce qu'avec un propulseur compact permettant une configuration sévère plus efficace, ceci ajoute à une efficacité sensiblement meilleure avec les émissions réduites par utiliser-et inférieur de carburant. ?

Juanita ? le système de cargaison-manipulation unique de s est basé autour de l'utilisation des pompes submergées par Framo de Frank Mohn en Norvège. Des pompes de Framo ont été remises en état pour fournir des navires avant, M. Vestbostad expliqué, mais l'arrangement de réservoir et l'utilisation des pompes submergées de deepwell dès le début, dans de tels grands nombres, est unique et conduit à un arrangement particulièrement flexible qui était d'intérêt particulier à Statoil, Norvège ? entreprises pétrolières d'État de s, qui emploient une gamme toujours plus grande des produits chimiques et des produits qui doivent être transportés à et de ses gisements de pétrole en mer.

Selon Jørgen Brandt Theodorsen, qui est responsable des ventes et des projets chez Frank Mohn, plus de 400 produits chimiques sont aujourd'hui en mer en service, et autant de car 80 produits chimiques différents doivent être transportés en vrac. Ces produits chimiques étaient transportés dans des récipients de réservoir sur la plate-forme, une solution qui était inefficace et impraticable car le nombre de produits chimiques a employé s'est développé. En même temps, la direction maritime norvégienne a publié des directives plus strictes au sujet de la façon dont des produits chimiques devraient être manipulés, et on accepte peu d'exceptions qui leur auraient permises d'être portées dedans une manière moins qu'optima. Des règles plus strictes doivent également entrer en vigueur à l'OMI.

M. Brandt Theodorsen a expliqué que les pompes submergées hydrauliquement conduites de cargaison de Framo peuvent manipuler presque n'importe quel type de cargaison liquide et sont de construction robuste. Elles sont conçues pour vider un réservoir de cargaison contenant le plus lourd, les cargaisons les plus visqueuses ou les plus agressives sans risque d'habillage de la chaleur et pour avoir une conception de sécurité dans laquelle le moteur et les roulements de pompe sont constamment lubrifiés et refroidis par l'huile hydraulique conduisant le milieu.

Une pompe de Framo est une pompe centrifuge verticale et en une seule étape actionnée par un moteur hydraulique, avec un moteur hydraulique intégré relié à la roue à aubes par un axe indépendant court. Le moteur, l'axe et les roulements sont lubrifiés et refroidis par l'huile motrice hydraulique. Il est également conçu pour être faciles utiliser les pompes. Il est impossible de surcharger ou dépasser la limitation de vitesse les pompes, qui ont une soupape de commande de couple de vitesse qui règle automatiquement la pression d'huile et l'écoulement au moteur hydraulique. Les pompes sont également conçues pour tenir compte de l'opération avec un minimum de liquide dans le réservoir, qui épargne l'heure passée pour le drainage et le nettoyage de réservoir, et les pompes ont un système de dépouillement intégré.

? Le concept adopté sur Juanita inclut une pompe submergée dans chaque réservoir de cargaison, avec la possibilité pour s'charger de la pleine ségrégation des cargaisons à la tubulure ? M. Brandt Theodorsen expliqué. ? Ceci donne à l'armateur un arrangement très flexible de navire/réservoir dans lequel n'importe quels cargaison/produit chimique peut être chargée dans n'importe quel réservoir et un arrangement tout d'abord simplifié de tuyauterie et de valve sous la plate-forme. On élimine tout à fait la salle de pompe de cargaison. ?

Les pompes pour Juanita ont été modifiées pour leur permettre de manipuler toutes les cargaisons ont typiquement continué un PSV. Juanita a un total de 18 d'entre eux, un installés dans chaque réservoir. Douze des pompes sont d'un nouveau type particulièrement développé, la boue SD150, qui est conçue pour manipuler toutes sortes de boue et retour de boue en plus de n'importe quel genre de produit chimique. Les réservoirs spéciaux de produit sur le navire sont équipés des pompes du produit chimique SD100. Ce système de pompage peut manipuler n'importe quelle cargaison fournie outre du rivage, en plus de l'huile/d'émulsion récupérées, et le navire est conçu de telle manière que n'importe quelle cargaison puisse être chargée dans n'importe quel réservoir, comme c'est le cas avec les réservoirs d'acier inoxydable sur les camions-citernes chimiques.

Les pompes submergées de cargaison sont installées près de la ligne centrale du navire. Chaque pompe est élastiquement montée. Tous les raccordements sont par l'intermédiaire de la pompe ? plat supérieur de s. Des lignes de cargaison sont conduites de la pompe ? plat supérieur de s aux rails de cargaison. Des trappes de réservoir, les réchauffeurs de cargaison, les lignes de baisse et les lignes de recyclage sont situés dans le secteur de rail de cargaison. Un tunnel d'accès par le navire est arrangé au centre du navire sous le pont principal.

Frank Mohn dit que la commande hydraulique fournit au transport d'énergie le plus flexible et le plus sûr pour un système de cargaison-pompage pour les cargaisons de transport en mer d'un navire de soutien un éventail de viscosité et de densités. La compagnie ? la portée de s de l'approvisionnement sur Juanita a inclus les pompes, l'unité d'énergie hydraulique, le système sifflant et le boîtier de commande, qui est intégré dans le navire ? ordinateurs de s. Le circuit hydraulique est préparé répondre aux exigences de NOFO 2009 et les préparer pour recevoir une écumoire d'huile de Framo TransRec 150.

En plus des avantages décrits ci-dessus, Frank Mohn cite un certain nombre d'autres avantages qui découlent d'utiliser les pompes hydrauliques submergées. Celles-ci incluent la sûreté augmentée ? en éliminant les moyens de salle de pompe il n'y a aucun moteur électrique et un nombre réduit de valves et d'armatures électriques dans le secteur de cargaison. Les réservoirs de cargaison ne sont pas pénétrés au-dessous du niveau de cargaison, et il n'y a aucune tuyauterie de cargaison au fond de la coque, réduisant le risque de fuite. L'élimination de la salle de pompe libère vers le haut l'espace supplémentaire pour la cargaison. En outre, la solution de cargaison-pompage de Framo peut manipuler tous les liquides identifiés par des opérateurs dans le chapitre 17 de code d'IBC, et le système de cargaison-pompage est conçu pour rencontrer les conditions pour le futur code chimique/la manipulation sur les navires en mer. Comme accentué ci-dessus, l'hydraulique est préparée pour actionner un système de rétablissement d'huile de Framo TransRec, et les pompes sont conçues selon des conditions de débarquement de NOFO 2009. la conférence, les récompenses et l'exposition en mer de journal de soutien de l'annuaire 2016's auront lieu une semaine plus tôt qu'habituelle, fonctionnement du 2ème au 4 février. Plus de détails peuvent être trouvés à cette page.