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Damen pour construire le bateau-citerne bunkering de GNL pour le baltique

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Damen Shipyards Group a gagné un ordre pour construire un bateau-citerne bunkering de GNL de capacité de 6 000 cu.m pour Eesti GaAs de l'Estonie

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Le navire de classe de GNL de LGC 6000, programmé pour la livraison en septembre 2020, accélérera l'adoption plus large du GNL comme combustible de substitution de décapant en mer baltique du nord-est en fournissant un service de distribution navire-navire mobile et efficace pour la première fois.

Eesti GaAs exploitera le navire bunkering de GNL sous une charte à long terme à partir de l'as d'Infortar de société mère, qui sera le propriétaire du navire. Infortar est également la société mère du groupe de Tallink, dont la flotte inclut la superstar de RoPax GNL-remplie de combustible 2 800 par passagers, fournie par Meyer Turku en 2017.

Actuellement, Eesti GaAs réapprovisionne en combustible la superstar par camion, avec onze exigés pour une opération simple. Le GNL de LGC 6000 pourra réapprovisionner le ferry d'une procédure simple, efficace et beaucoup plus rapide tandis qu'elle est à côté de sa couchette régulière, chargeant et déchargeant des passagers et des véhicules.

Eesti GaAs a signé un contrat à long terme avec Tallink pour le support technique et l'effectif du navire bunkering.

Le navire bunkering de 100 m sera construit chez Damen Yichang Shipyard en Chine et portera le GNL dans deux le type-c réservoirs à -163° C.

A conçu pour répondre aux exigences pour la certification de la classe 1A de GLACE et pour réaliser la notation verte de bateau, le GNL de LGC 6000 aura un double système de propulsion de carburant.

« Ce nouveau navire nous aidera à déplacer sensiblement plus étroit vers un propre et mer baltique non polluée, » a dit Ain Hanschmidt, Président du conseil de surveillance d'Eesti GaAs. « Avec l'introduction du premier GNL de LGC 6000 programmé pour 2020, opérateurs de navire dans la région peut maintenant envisager d'adopter des systèmes de propulsion de GNL dans leurs nouveaux et existants navires, sûrs qu'ils peuvent accéder à des services bunkering rapides et efficaces. Nous attendons avec intérêt elle servant un nombre croissant de navires utilisant le GNL de carburant marin et réduisant de ce fait de manière significative leurs émissions de CO2, de NOx, de chaussettes et de particules. »