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Rolls Royce indique la nouvelle gamme en cosses de propulsion

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Rolls Royce a dévoilé l'élégance – un nouveau système de propulsion en cosses pour des unités dans le 1.5MW à la gamme de puissance 7MW. Les cosses d'élégance – une avec un propulseur ouvert, l'autre canalisé – ont été conçues pour compléter et accomplir le dossier existant de la société des systèmes de propulsion mécaniques et électriques.

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Rolls Royce, qui construit actuellement une cosse de l'élégance 4.6MW à son dextérité de Rauma en Finlande, est au cours des discussions avec des armateurs pour installer la cosse dans un projet pilote.

Par Nahnfeldt, directeur général, produit – la propulsion électrique, Rolls Royce, a indiqué, « depuis de nombreuses années nous ont identifié l'espace sur le marché de propulsion pour de plus petites cosses, y compris classe de la glace, dans le 1.5MW à la gamme de puissance 7MW. Ces nouvelles cosses – basées sur notre technologie à un aimant permanent – se reposent bien avec notre gamme des commandes de fréquence et des systèmes électriques. Nous pouvons maintenant fournir un paquet entièrement électrique complet de propulsion. »

Caractéristique superbe et polaire du 1A du code 6 de glace de classe de cosses un concept “de queue jumelle” pour améliorer l'efficacité et pour réduire le bruit et la vibration causés par la cavitation. Une nouvelle interface convenable intégrée de coque permet à une tête-boîte compacte d'être utilisée, entrave de minimisation et plus loin amélioration de l'efficacité de coque. Ceci permet également la taille et l'inclinaison de la cosse à ajuster, permettant à des opérateurs de choisir la taille optima de propulseur pour le navire.

Andreas Seth, SVP, élém. élect., automation et contrôle – la marine, Rolls Royce, a dit, « la technologie de P.M. et le moteur s'adaptant dans l'enveloppe nous ont permis de créer une cosse lisse et mince, qui s'ajoute de manière significative à l'efficacité hydrodynamique. »

Si les cosses doivent être remplacées, elles peuvent être soulevées et montées dans l'eau. Selon Nahnfeldt, ceci fournit des moyens pour le remplacement des unités complètes, y compris la boîte de direction, pour la facilité de l'entretien et du service dedans, aussi bien que hors de, dock sec. « Poussant et tirant des cosses ont été conçus avec plusieurs couches de redondance sur les composants critiques et de dur-à-portée, avec des points de service placés pour facile d'accès. »

L'entretien est optimisé par moins pièces mobiles dans le logement d'au-dessous-le-ligne de flottaison, et les seuls composants qui exigent le sec-amarrage sont les incidences et les joints de la cosse, qui ont une espérance de vie d'un minimum de 10 années. « Ce frais d'entretien réduit se corrèle directement avec de bas coûts de cycle de vie, » a dit Nahnfeldt, ajoutant que la solution de scellage qui a été choisie n'a aucune interface de huile-à-mer. « Si fuite d'huile de système du tout, elle est introduite dans un carter de vidange consacré relié au système de la cale du bateau. »