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Des yards sont bien placés pour le trafic et des réservations accrus

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Prix du pétrole croulants puisque la deuxième moitié de 2014 ont libéré vers le haut le capital pour que des propriétaires et des opérateurs drydock des navires et pour avancer également les travaux de réparation plus significatifs

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Des réparations sur des camions-citernes invitant le port de Singapour sont principalement entreprises par quatre entités d'opération de yard à Singapour : Keppel, soldat de marine de SembCorp, soldat de marine de rue et soldat de marine d'ASL. Seul le chantier naval de Keppel a entrepris des réparations sur une moyenne de 400 navires par année, mais l'espérance est que 2015 seront une année bien-au-dessus-moyenne. Keppel actionne cinq cales sèches, trois dont soyez capable de rentrer VLCCs jusqu'à 400.000 TPL.

Singapour ? la capacité de s de prendre des réparations de VLCCs a été amplifiée par SembCorp Marine ? développement de yard intégré par s dans la prolongation de Tuas. Quatre cales sèches de SUPERTANKER de la capacité totale de plus de 1.5 million de TPL entreront en vigueur quand la phase une du développement intégré de yard est finie dans le troisième trimestre de 2015.

Singapour reste l'un des centres globaux les plus importants pour des réparations de camion-citerne. Cette position a été renforcée par l'ouverture de la cour intégrée par Sembmarine, le plus grand service de shiprepair à Singapour. Situé au à l'ouest de Singapour à la prolongation de vue de Tuas, l'emplacement de 206 hectares est développé en trois phases et représente un investissement principal d'infrastructure pour le pays.

La cour est devenue opérationnelle en août 2013. La phase 1 couvre juste plus de 73 hectares et quitte la cour capable de servir un éventail de types de navire, y compris VLCCs. La phase I inclut quatre cales sèches de Supertanker-classe, d'une capacité totale de dock de 1.55 million de TPL, aussi bien que trois piliers de doigt avec des ébauches de 9m à 15m.

Les équipements à la nouvelle cour incluent une cale sèche qui mesure 360m x 89m x 8.5m, qui est la cale sèche la plus large à Singapour. Une autre cale sèche, mesurant 412m dans la longueur et 66m dans la largeur, avec une ébauche de 11m, est prétendue être la plus longue et la plus profonde cale sèche de shiprepair dans la totalité de l'Asie. Elle a un système intermédiaire innovateur de dockgate qui offre à Sembcorp une plus grande flexibilité de configurer le dock, et permet à de plus petits bateaux d'être adaptés dans l'avant tandis que d'autres travaux sont menés à bien à l'arrière.

Le soldat de marine de Sembcorp a un réseau de six chantiers navaux à Singapour : Le chantier naval de Jurong, chantier naval de Sembawang, chantier naval de CERTAINS, de PPL, Jurong SML et maintenant Sembmarine a intégré la cour chez Tuas. Chacun des cinq des opérations précédemment existantes de yard sera progressivement transféré au nouveau service, un processus qui est attendu être complété d'ici 2024. Cela permettra à la compagnie d'exploiter des synergies parmi des opérations de chantier naval et signifiera des économies d'échelle significatives.

Aussi bien qu'être un principal camion-citerne réparez la cour, soldat de marine de Sembcorp a une prospérité camion---FPSO aux affaires de conversion, que le nouveau yard est prévu, par la suite, à renforcer encore plus. La compagnie a récemment fixé un contrat pour convertir deux 316.000 bateaux de soeur de TPL SUPERTANKER, Olympia et l'Antarctique, tous les deux précédemment actionnés par Euronav, en FPSOs pour le déploiement Angola en mer. Les travaux de commandant qui seront menés à bien par Sembcorp incluent la rénovation du VLCCs, la technologie de construction, la fabrication du fût de torche, l'hélipont, les structures supérieures de tourelle et d'accès, l'intégration des modules de dessus et abaissent des composants de tourelle, et la pré-commission du FPSOs. Le premier SUPERTANKER, Olympia, est entré dans le chantier naval de Sembawang dans le troisième trimestre de 2014, alors que l'Antarctique suivra dans le premier trimestre de 2015. On s'attend à ce que le projet prenne un total de 32 mois pour accomplir.

Même de la capacité drydocking additionnelle, le directeur exécutif marin ANG Kok Leong d'ASL croit que Keppel et Jurong éviteront la concurrence frontale contre les deux plus petits opérateurs de yard, parce que des priorités seront accordées aux réparations de VLCCs au-dessus de plus petits navires.

L'ASL, avec ses trois cales sèches dans Batam, l'Indonésie (le plus grand mesurant 340 mètres par 60 mètres), continuera bien-à être placé pour des réparations des camions-citernes d'Aframax, M. Ang dit. Le fonctionnement hors de Batam permet d'accéder ASL à un travail plus peu coûteux dans la grande proximité au port occupé de Singapour. Par M. Ang ? l'évaluation de s, heure-homme coûtée en Indonésie est facilement 15 pour cent plus bas que cela à Singapour, bien qu'il reconnaisse quelques propriétaires préfèrent toujours Singapour au-dessus de Batam pour drydocking de leurs navires parce qu'il y a moins de service.

Sans compter que la transaction boursière à un prix plus élevé potentielle dans des réparations brutes de camion-citerne, les opérateurs de yard de Singapour se tiennent également pour tirer bénéfice d'un nombre croissant d'autres camions-citernes de produit invitant le port occupé de la nation d'île. Les arrivées de camion-citerne ont mesuré par tonnage brut au port de Singapour grimpé jusqu'à 707 millions de 2014, à partir de 705 millions de 2013, en raison d'un nombre plus élevé d'arrivées de produit chimique, de porteur de GNL et de LPG, selon des données de l'autorité portuaire maritime. Les arrivées de pétrolier à Singapour ont plongé marginalement au 555 millions à du GT, vers le bas du 568 millions du GT.

Singapour a longtemps servi de hub aux services de bateau et aux pièces de rechange, même pendant que la fabrication d'un tel équipement a repris en Chine. ? À Singapour il y a beaucoup de dépositaires offrant des prix très bons même d'équipement très spécial ? M. Ang dit. Cet équipement ne peut être facilement acheté en Chine, où des dépositaires peuvent ne pas être situés assez étroitement aux opérateurs de yard. Les opérateurs de yard souvent doivent s'attaquer aux défis de doivent le courier dans les pièces, qui traduit pour chronométrer perdu sur tous les projets de shiprepair ou de construction navale. L'ASL relève le défi logistique en stockant l'important volume de pièces de rechange à sa cour de Batam. Prise en compte Singapour ? les avantages de s, M. Ang estime un travail de shiprepair réalisé dans la nation d'île pourraient prendre quelques jours moins d'un fait Batam ou en Chine. Actuellement, l'ASL prend une moyenne de 10 jours pour accomplir chaque travail de shiprepair, il dit.

Singapour ? l'industrie maritime de s a multiplié des joueurs de place, tels que l'éjecteur et le spécialiste Mencast en propulseur, souvent invité pour soutenir le travail de shiprepair entrepris par les quatre principaux opérateurs de yard. Par ses affiliations avec des fabriquants d'équipement, Mencast a été commissionné pour réparer des propulseurs et des éjecteurs pas simplement à Singapour, mais également en Chine et Batam. Le cadre supérieur de Mencast des ventes et du développement des affaires de corporation Roy Tan dit que les propriétaires préfèrent les entrepreneurs Singapour-basés pour des réparations de matériel. M. Tan ? observation de s attachée dedans avec un sentiment général d'industrie que les entrepreneurs Singapour-basés tendent à posséder une culture plus forte de service que ceux en Chine. Les yards en Chine tendent à prendre plus de projets de construction navale, étant donné que le pays se trouve outre des itinéraires d'expédition principaux. La chaîne de montage culture de la construction navale chinoise fait pas race nécessaire que les qualifications de gestion des projets ont associée au travail de shiprepair, quelques joueurs d'industrie étaient d'avis.

En Chine, M. Tan dit que Mencast a effectué des réparations plus uniques de secours que l'entretien régulier provenant de drydocking obligatoire. Mencast a une brigade volante des ingénieurs à l'appel 24/7 pour de tels travaux de secours. Des armateurs sont généralement inclinés pour voler dans des ingénieurs de Mencast parce que les protocoles de service de l'équipement Singapour-énuméré ont été déjà certifiés par les sociétés respectives de classification, M. Tan explique. Mencast a une usine à Changshu, qui fabrique des échangeurs de chaleur et entreprend des réparations.

À Singapour, Mencast est régulièrement invité pour le propulseur polissant ou équilibrant attaché au travail de réparation de navire aux quatre plus grands opérateurs de yard. Par M. Tan ? l'évaluation de s, chaque travail de réparation de propulseur peut prendre des jours pour accomplir, alors que le travail sur des éjecteurs tend à enjamber au-dessus d'un mois. Mencast a également environ 25 plongeurs sur son livre de paie permanent, et des séries de 10 - aux bateaux long de piqué de 34 mètres qui peuvent être invités pour soutenir des réparations à flot.

Tandis que Singapour semble maintenir un bord au-dessus de ses voisins asiatiques dans des possibilités de shiprepair, il se tient pour perdre dehors sur la rentabilité si la productivité ne rattrape pas avec l'élévation projetée en coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre pendant que le gouvernement maintient vers le bas sur le travail étranger.

Les opérateurs de yard de Singapour font face à peu de difficultés louant des gens du pays pour remplir positions de niveau de surveillance telles que des directeurs de réparations d'aîné, mais le travail étranger compose une grande majorité de personnel junior, M. Ang précise. Le gouvernement de Singapour a exprimé l'intention de réduire la quote-part de travail étrangère vers le bas d'un Singapourien à cinq étrangers à un Singapourien à 3.5 étrangers au cours des prochaines années.

Chez Mencast, M. Tan dit, la gestion entreprend la croix-formation des travailleurs étrangers. Les Étrangers expliquent plus de la moitié de Mencast ? personnel fort de s 800. On l'espère que par traitement multitâche d'une manière encourageante, Mencast pourra par la suite atteindre toutes les quotes-parts imposées par le ministère de la main d'oeuvre. Essai

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