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Système mv Werften pour employer le système terrestre d'alimentation d'énergie de Siemens en construction navale de croisière

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la société basée sur allemand Siemens de technologie a reçu une commande du constructeur de navires système mv Werften Wismar de compatriote pour assurer et installer les alimentations d'énergie terrestres clés en main de Siharbor.

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Car informé, le système terrestre d'alimentation d'énergie sera employé pour construire les bateaux de croisière globaux de classe – les plus grands bateaux de croisière jamais construits en Allemagne.

Mesurant 340 mètres de longueur et fournissant l'espace pour plus de 5 000 passagers, ces navires sont parmi les plus grands bateaux de croisière du monde, et les quantités élevées d'énergie sont nécessaires pour leur construction. Une alimentation d'énergie terrestre avec une capacité de jusqu'à 12 MVA fournit cette énergie simultanément dans le dock et sur le quai.

L'ordre couvre tous les composants nécessaires pour actionner les bateaux aussi bien que la connexion de grille. Elle inclut la sous-station, les transformateurs, et le mécanisme complets de milieu-tension. Siemens sera également responsable du service pendant une période de cinq ans. On s'attend à ce que les systèmes entrent en fonction au printemps de 2019.

« Nous employons la solution de Siharbor pour la première fois dans un environnement autre que la droite dans le port et mettons en application une alimentation d'énergie parallèle, » Axel Mohr, chef des ventes de la Division de gestion de l'énergie de Siemens pour des clients d'industrie et d'infrastructure, nord de région, a dit.

« Nous sommes fiers de cette occasion de faire notre partie en rendant la construction navale plus verte, » Mohr a ajouté.

Le constructeur de navires a commencé à fabriquer les bateaux de croisière globaux de classe plus tôt cette année. Ces navires ont été conçus pour le marché asiatique rapidement croissant de croisière.

Dans le passé, des générateurs diesel externes ont été utilisés pendant la première phase de la construction. Les générateurs ont produit l'énergie à 60 hertz sur la terre et l'ont transférée au bateau. Si le bateau était équipé de son propre générateur pendant la phase suivante, ce dernier ont assuré l'énergie pendant la phase restante d'ajustement. La nouvelle alimentation d'énergie terrestre peut traiter les deux étapes simultanément dans le dock et sur le quai. Les générateurs diesel peuvent restent, donc, le shoreside arrêté aussi bien qu'à bord du bateau en construction.

À la différence de la grille d'alimentation allemande de 50 hertz, les bateaux ont un système électrique à bord avec une fréquence de 60 hertz. 20 la tension de kV/50 hertz assurée à partir de la grille publique est convertie en tension et fréquence exigées dans la sous-station de transformateur. Cette fréquence est de 60 hertz pendant la première phase de la construction navale et de 440/60 hertz pendant la phase de production postérieure.

La combustion des carburants de bateau pendant le temps et la construction étendus est l'une des sources principales de pollution atmosphérique dans les secteurs autour des ports et des quais. Les alimentations d'énergie terrestres contribuent à améliorer la qualité de l'air et permettent l'épargne significative potentielle quand il s'agit d'émissions d'oxyde d'azote et d'oxyde de soufre, poussière fine, et émissions de dioxyde de carbone. Une alimentation d'énergie terrestre est également beaucoup plus calme qu'un générateur diesel, comme expliqué par Siemens.