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Navires en mer plus sophistiqués chinois de construction de chantiers navaux

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La diminution récente en construction navale a blessé les chantiers navaux chinois, observant le pays dégringoler d'être le monde ? constructeur de navires supérieur de s pour numéro trois derrière la Corée et le Japon

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Au cours des deux dernières années, le nombre de chantiers navaux chinois a chuté environ de 3.000 de 2012 environ à 1.600, selon l'association de la Chine de la construction navale nationale. Symboliques des luttes sont les fortunes de possessions Ltd de groupe de la Chine Rongsheng Heavy Industries, qui ont récemment rapporté sa troisième perte consécutive parmi des ordres décommandés de bateau. Possessions Ltd de groupe de la Chine Rongsheng Heavy Industries essaye de survivre en vendant sa construction navale de noyau et entreprises en mer de technologie à un investisseur chinois pour se concentrer sur le secteur de l'énergie. Davantage de consolidation dans la construction navale chinoise semble inévitable.

Cependant, les chantiers navaux chinois qui survivent émergeront plus fort. Et les associations ont pu voir l'amélioration du niveau et de l'efficacité techniques de construction, aussi bien que le bâtiment des bateaux plus à valeur ajoutée. Par exemple, l'annonce récente par Carnival Corporation, le monde ? le plus grand opérateur de bateau de croisière de s, et le Fincantieri, un du monde ? s les plus grands groupes de construction navale, a pu voir des bateaux de croisière construits en Chine.

Les navires en mer plus sophistiqués de soutien sont déjà en construction en Chine. La construction navale en privé tenue de Guangzhou Hangtong en Chine méridionale, par exemple, construit des 83.6m de la construction de 22m et le navire de logement, un bateau de soeur à on fonctionnant déjà et sous contrat au Mexique.

Conçu avec un système d'amarrage à quatre voies, la grue de plate-forme, et un grand espace libre après plate-forme, la construction et navire de logement est bien équipée pour des travaux de construction marine. La grande pile d'échappement pour tous les moteurs, principal et auxiliaire, est montée du bâbord pour tenir compte de la facilité du travail de grue au-dessus du côté droit. Ceci permet également l'espace du côté droit pour un bateau de sauvetage et un davier de l'équipement de bateau de Zhejiang Hengxin (HXN). Une paire de grands bateaux de sauvetage inclus par HXN est port également monté et tribord.

La superstructure multi-ornée est vers l'avant bon localisé et fournit le logement dans une série de chambres pour jusqu'à 200 personnes. Un hall et un office de désordre appropriés à ce nombre est également situé dans le deckhouse.

Le pont est équipé de tout le plus en retard dans les commandes pour fournir le statut opérationnel sur les deux moteurs principaux de Cummins QSK60-M aussi bien que les trois générateurs électriques de Cummins KTA38-DM-powered. La timonerie a également une suite étendue des instruments de navigation. En plus de la console vers l'avant, un ensemble arrière de commandes tient compte de l'usage sûr des grues et d'autres utilités de construction tout en donnant à l'opérateur un avis clair de après travail de la plate-forme.

Le grand espace de salle des machines est situé au milieu du navire dans la coque 7.2 mètre-profonde. Les trois Cummins-ont actionné des groupes électrogènes de 590 kilowatts prévoient les besoins électriques étendus du bloc de logement comme les grues de plate-forme, les éjecteurs d'arc et les stabilisateurs actifs conçus pour le confort du personnel. Les moteurs principaux jumeaux de Cummins QSK60-M chaque produit 2.200 puissances en chevaux à 1.800 t/mn et à propulseurs à pas constant de tour par le disque jumeau MGX5600 embraye avec la réduction de 5.76:1. Un des deux moteurs principaux a une pompe à incendie liée à l'avant du moteur avec un décollage de puissance.

Selon Stephen Qin, auxiliaire directeur général et directeur commercial aîné à la construction navale internationale et à Cie. marchandes Ltd (GSHI) de GMG, le chantier naval a livré huit navires, y compris un camion-citerne de 5.500 TPL, l'année dernière. À mars 2015, le chantier naval a eu des quatre navires supplémentaires prêts pour la livraison et des 37 différents en construction ou sur commande.

Typique de la sorte de navires complexes qu'ils ont prêt pour la livraison était le Jascon 68, 5.000+ une puissance en chevaux, ancre de 70 mètres manipulant le navire. Situé sur une plate-forme supérieure, de même que la condition de classe, un groupe électrogène Cummins-actionné 80 par kilowatts de secours tenu prêt devrait il y a un échec catastrophique dans la salle des machines.

Le chantier naval commençait juste la construction des 69.5 par le liftboat de 38 mètres. L'ABS classé, unité auto-élévatrice, le liftboat aura quatre jambes de 91.5 mètres de grandes et peut se mettre sur cric vers le haut à un taux de 0.8 mètre par minute. La profondeur moulée de la coque sera de 5.8 mètres.

La plate-forme, avec quatre jambes cylindrique électriquement commandées, peut offrir l'appui élévateur aux plates-formes de forage, le liftboat peut fournir au transport économique une capacité de jusqu'à 1.400 tonnes.

La puissance d'actionner cette force de levage est fournie par quatre groupes électrogènes de Cummins KTA50-DM1-powered. Ceux-ci produisent 1.000 kilowatts de courant électrique chacun. Ils fournissent également la puissance pour un éventail de demandes électriques, y compris un éjecteur d'arc de 600 kilowatts et deux grues, sur ce navire complexe. Les grues, manufacturées par SCM, incluent un capable de soulever 20 tonnes à la longueur de perche de 33 mètres et des autres qui peuvent soulever jusqu'à 190 tonnes avec une longueur de perche de 40 mètres. La propulsion, à jusqu'à six noeuds, est fournie par une paire de Kawasaki 1.700 kilowatts Z-pellers.

Le logement est donné pour 150 personnes dans une gamme doubles et de quatre-homme des salles simples. Quatre plate-forme-ont monté des treuils d'amarrage de 20 tonnes seront installés. Il y aura également un hélipont approprié à un modèle S92N ou S61 de Sikorsky. L'espace de plate-forme sera de 1100 mètres carrés de capable de soutenir des charges jusqu'à 1200 tonnes. Le navire sera également équipé de Cummins KTA19-powered groupe électrogène de secours de 400 kilowatts.