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Un oeil plus attentif chez “Canova” aluminium-aidé de Baltique

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La dans-construction 142 baltiques sera le premier superyacht pour comporter un aluminium de SAD…

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Fin 2017, les yachts baltiques ont annoncé la construction du sloop baltique composé de 142 coutumes de carbone, a appelé Canova. Commissionné par un client baltique de répétition, le projet sera le premier superyacht à équiper d'un aluminium du système de stabilité dynamique (SAD). Avec l'enveloppe pour l'aluminium a maintenant installé, Baltique peut indiquer plus au sujet du haut niveau de la technologie qui est décrite sur le projet.

Une fois que lancé, Canova pourra déployer son aluminium de 29ft 6in-long athwartships SAD au contact d'un bouton, qui créera l'ascenseur pour réduire nettement le talon, pour augmenter la vitesse, pour amortir le tangage et pour augmenter le confort. Concevant et adaptant le cas, par lequel l'aluminium se déplacera, a été un défi de construction important pour l'architecte baltique et naval Farr Yacht Design et les ingénieurs composés Gurit, pas moins parce que la structure de carbone fonctionne directement sous la couchette du propriétaire au milieu du navire.

« Je crois que c'est l'annexe mobile la plus complexe que nous nous sommes jamais adaptée à un yacht baltique, » explique Roland Kasslin, chef de recherche et développement. « Elle était provocante pour machiner la coque de carbone pour prendre les charges autour de l'ouverture de coque, sans compter trouver l'espace pour les cassettes de transfert, les lignes de contrôle et le treuil captif. Afin de simplifier le système qui déplace l'aluminium, elle a exigé d'une importante quantité d'effort de l'équipe. Nous avons voulu nous assurer que quelque chose si complexe a été faite comme simple et fiable comme possible. »

L'aluminium lui-même est conçu pour être déployé tandis que le yacht navigue à la vitesse, ainsi il fonctionne sur quatre ensembles d'incidences hautement spécialisées conçues par les ingénieurs de la tasse de l'Amérique aux technologies de BARRE qui travaillent actuellement à la campagne de 2021 tasses de Ben Ainslie. Pour faire face à la taille de l'aluminium et à la charge ascendante projet de 140 tonnes sur les incidences sous le vent quand elle est déployée, un électrique prête l'oreille le treuil captif, avec une capacité de traction de 20 tonnes, sera installé. Ceci fera à l'opération de l'aluminium de SAD un sûr, processus de bouton-poussoir n'importe ce que les conditions.

La conception de yacht de Farr a prévu des nombres impressionnants de représentation, avec le bateau prévu pour réaliser confortablement des vitesses de bateau égales à la vitesse du vent dans modéré les conditions fortes, environ quatre ou cinq fois à plus rapidement qu'un yacht conventionnel de sa taille. « Pour un bateau conventionnel de ces dimensions, nous anticiperions des angles de talon de 20-25 degrés, mais dans ce cas avec l'aluminium déployé nous voir des angles optimaux de talon dans la gamme du degré 7-15, » ajoute Britton Ward, vice-président à la conception de yacht de Farr. « Un des impacts moins compris est le lancement supplémentaire et la poussée atténuant l'aluminium prévoit, améliorant de manière significative le mouvement et le faisant un tour plus confortable. »

Les composants de pièce de machines, y compris le système de propulsion diesel-électrique et la cosse de propulseur de traction, sont également en place. Le propulseur tourne par 340 degrés pour éviter doit installer un éjecteur sévère distinct. Des générateurs jumeaux et la grande banque de batterie d'ion de lithium, qui fournissent le yacht tous ses besoins électriques et permettre de faire de la navigation de plaisance pour courir pendant de longues périodes en mode “tranquille” de bateau, sont également en place et doivent simplement être liés avec leur câblage et sifflant pour l'essai final,