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#Actualités du secteur
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Robotopia : Boatbuilding en aluminium avec des robots de soudure
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Duisbourg, Allemagne, une ville industrielle approximativement d'un demi-million dans l'État fédéral le plus populeux du Rhénanie-du-Nord-Westphalie, est au confluent des rivières du Rhin et de la Ruhr.
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C'a été un hub commercial pendant des siècles, mais plus récemment ses fortunes ont été attachées au boom - et - buste de la région en acier et des industries charbonnières. Comme tant de villes de région désindustrialisée autour du monde, Duisbourg réinvente lui-même, facilité par son emplacement sur deux voies d'eau importantes et par Duisport, le plus grand port intérieur de la cargaison du monde.
Remplié loin dans un bras de ce terminal informe, qui manipule 40 millions de tonnes de marchandises et de 20 000 bateaux annuellement, un immeuble de bureaux moderne, avec des fenêtres géantes et une pente élancée à la façade, aux tours au-dessus du pêle-mêle des entrepôts et aux piles de conteneurs colorés. C'est un mariage propre de verre et d'acier, impeccable du rez-de-chaussée complètement jusqu'au dernier étage avec un espace d'événement comportant les fauteuils en cuir, une vue du port, et un piano de concert de Bösendorfer qui, si vendu, pourrait chercher autant qu'une maison à trois chambres convenable. Il est peu commun pour une opération boatbuilding, cependant, Ophardt Maritim, la société siégée ici, est juste un de plusieurs entreprises dans un plus grand groupe d'affaires qui inclut l'hygiène de main et les vélos électriques de cargaison. Ophardt Maritim conçoit et construit les bateaux en aluminium ultra-rapides pour la police, militaires, et d'autres organismes gouvernementaux, avec l'accent mis sur la construction précise utilisant la technologie de soudure robotique. Et c'est des capitaux forts pour la production périodique et le cataire pour les ingénieurs allemands qui aiment la précision.
J'ai vu la première fois les efforts d'Ophardt sur l'affichage pendant le forum à grande vitesse de 2018 opérations de bateau (HSBO) à Gothenburg, Suède, où le yard a montré à ses 9m (29,5') la rigide-coque de 60 noeuds gonflable avec une capacité de 12 passagers et une vitesse maximale de 60 noeuds avec V6 jumeau 4,2 litres 300 extérieurs de Yamaha de puissances en chevaux. D'autres modèles de la société incluent une NERVURE de police de 7m (22,9'), une conversion en aluminium d'une coque de GRP ; (32,8') un modèle 10m ; et le navire amiral de 12m (39,4'), qui a heurté l'eau pendant l'été de 2018.
Nouveau début avec un nouveau Président
Le Président de cette 24 opérations des employés, avec les revenus projetés environ de €4.2 million ($4,75 millions) en 2019, est Michael Mathias. Un vétéran des affaires en aluminium de bateau, il a été amené dedans par Ophardt en 2017 amplifier les fortunes de la société ; fondé en 2006, il a accomplir encore son potentiel. Mathias, 41, un directeur énergique, a précédemment représenté des marques nordiques telles qu'Ockelbo, Anytec, et type en Allemagne par la botte et le camping, l'entreprise de sa famille qui a fusionné avec Ophardt Maritim mi-2018.
« Vous pouvez conduire les bateaux en aluminium plus durs, mais ils ont besoin toujours d'entretien régulier, » Mathias a dit pendant que nous flânions à travers la cour où des piles des coques en aluminium plus anciennes sont stockées. Il s'est arrêté à un bateau du concurrent sur une remorque, une vue triste avec éplucher la leçon d'objet inférieure de peinture-un dans le genre d'erreurs qu'Ophardt est désireux pour éviter. « Même les travaux ordinaires tels que la préparation et le revêtement d'une peinture en aluminium de coque ou d'application et la protection contre la corrosion sont les travaux spécialisés que pas chacun est qualifié pour, » Mathias ont dit
Le service des bateaux en aluminium est une chose, vendant eux aux organismes gouvernementaux tout à fait des autres, parce que cela signifie traiter de grands organismes avec les besoins spécifiques, y compris un processus d'appel d'offres souvent compliqué et prolongé, et la confidentialité. « Pour éviter des guerres des prix, nous voulons un revendeur fort dans chaque région qui connaît le marché du gouvernement, » Mathias avons expliqué. « L'exception est l'Allemagne, l'Autriche, et la Suisse, que nous manipulons directement, puisque nous comprenons ces clients bien, y compris leur désir de travailler directement avec des fabricants. »
Ophardt a pataugé dans une piscine serrée de la concurrence comprenant des marques établies comme le zodiaque, l'Asis, le Willard Marine, le Ribcraft, ou le Boomeranger, ainsi j'ai interrogé Mathias au sujet de sa stratégie. « D'abord, nous prenons du temps de faire la droite du travail, » il a répondu. « En second lieu, nos clients ne tirent pas nécessairement pour le bateau le plus léger possible mais pour un équilibre de représentation et de dureté. Troisièmement, la qualité de l'exécution et l'ensemble sans effort des coques sont nos hautes priorités, [ainsi] nos bateaux sont symétriques et précis, qui les rend meilleures et plus légères que des bateaux avec une coque du composé [GRP]. » Il a estimé que le bateau en aluminium des 10m d'Ophardt (32,8') pourrait avoir un avantage de poids de jusqu'à 250 kilogrammes (551 livres) comparés à un bateau de GRP de taille égale.
Ophardt Maritim est une marque de la R&D d'Ophardt, qui fait partie consécutivement du groupe d'Ophardt de sociétés global qui a été fondé au début des années 60 par Hermann Ophardt.
Mais après douzaine ans dans les affaires, Ophardt Maritim est toujours juste un démarrage comparé à l'hygiène d'Ophardt, au navire amiral du groupe et à un des fabricants principaux mondiaux des pompes de main-aseptisant. « Nous embarquons 1,2 millions de pompes et des conteneurs chaque semaine, » Hermann a dit. À travers toutes les divisions, Ophardt a une main d'oeuvre de 450 et des revenus annuels de rapports au-dessus de €50 million ($57 millions).
À 83, avec une pleine tête des cheveux blancs, les verres acier-bordés, et une poignée de main comme un pro lutteur, Hermann garde toujours un programme occupé, en dépit de ses fils, Heiner et Thomas, courant des opérations de jour en jour. Ophardt supérieur, un patron assidu, économe, pratique, tient des avis et des plaisirs forts dans la résolution créative des problèmes. En 1952, il avait mis en apprentissage aux travaux d'acier puissants de Krupp avec 300 autres jeunes avant d'obtenir un degré dans l'architecture navale et le travail dans ce domaine pendant quelques années. Frappant sur ses propres moyens, il a vendu la ventilation et les dispositifs de climatisation à l'industrie agricole, puis a travaillé pour Solvay, une grande entreprise chimique, pour vendre des produits d'hygiène, mais est parti après que son unité ait été vendue à Henkel.
Aseptisants de main
La droite autour de ce temps, ses copains d'hôpital s'est plainte au sujet des distributeurs disjoints de savon, tellement en 1967 il a conçu et a construit meilleur et l'a appelé Ingo-homme. « Je n'ai eu aucune idée au sujet du marketing. » Il a ri sous cape. C'est un aspect des affaires qu'il déteste, mais il a trouvé l'aide compétente. Aujourd'hui, Ophardt fonctionne en Asie, en Amérique du Nord, et Europe, faisant les distributeurs reliés au réseau qui ont leur propre IP address (pour maintenir l'offre de savon et rassembler des données de la fréquence d'utilisation), et un modèle indépendant de point de vue énergétique qui fonctionne sur une pile à combustible actionnée par l'alcool à partir du désinfectant.
« Un peu d'argent a été laissé plus de, » Hermann a dit avec un reflet dans son oeil, « ainsi moi a retourné aux bateaux. » Ophardt a commencé par une installation de premier ordre et de l'excellent équipement. Plus de $20 millions étaient francs investi pour les immobiliers, les machines, et les coûts de personnel au cours des six premières années. « Duisbourg, » il a dit au sujet du choix du lieu de rendez-vous, « ne pourrait pas avoir un océan, mais il y a le juste du Rhin au seuil, qui est grand pour l'essai. Et si vous voulez l'eau salée, le Hoek de la Hollande [où le Rhin vide dans le Mer-Ed du nord.] est environ 230 kilomètres [143 milles] loin ; c'est quelques heures du fonctionnement vers l'aval avec le courant. »
Hermann est également assez placé à ses avis. Au sujet de la fibre de verre : « Elle peut brûler vers le bas au milieu de l'océan. La réutilisation ne se produit pas. C'est un ours à travailler avec, et ses feuilles de force beaucoup à désirer. » Environ boatbuilding : « J'ai pensé à acheter une cour et ai voyagé autour pour apprendre seulement que j'achèterais un musée. » Au sujet des bateaux en aluminium : « Personne n'a semblé les vouloir, et certainement personne n'a su les construire juste. »
De sorte que soit ce qu'il a décidé de faire, appliquant les leçons à partir de ses affaires de main-aseptisant et essayant d'obtenir l'intégration-juste verticale comme capitaine Nat a fait pendant l'apogée Manufacturière Herreshoff de Company, de ce fait gardant la main au-dessus du processus et réduisant au minimum la dépendance à l'égard les vendeurs extérieurs. Ophardt Maritim produit autant interne comme possible, achetant seulement les tubes gonflables, les composants électriques, et les moteurs. Cependant, avec les installations industrielles d'Ophardt au Canada, les Philippines, et l'Irlande qui incluent le poudre-revêtement et les usines de anodisation, les constructeurs de bateaux apprécient également l'accès direct à l'infrastructure expansive de l'entreprise.
Un élément important Ophardt externalise est l'aluminium 5083 anticorrosion d'épaisseurs de 2mm à 12mm (0,078" à 0.47"), qui vient de l'énergie hydraulique dans Neuss voisin. Il contient le recyclate cru en aluminium et de 90% de 7%, avec des additifs de magnésium et de silicium. « Pour finir avec le matériel qui n'est pas souligné ou n'est pas ondulé, c'est que le recyclate est propre, » Ophardt important a expliqué, se rapportant à ses années s'exerçantes chez Krupp, où il s'est renseigné sur des propriétés et des additifs en métal.
Pour courir une production avec une main d'oeuvre des niveaux d'habileté variables, il est nécessaire d'apprendre de l'industrie automobile, il a ajouté. « Nous avons conçu une méthode de production qui offre la haute précision et la répétabilité avec l'aide de pointe. » Les humains sont encore nécessaires, et nulle part plus que pendant la conception, le développement, et le placement des pièces dans les gabarits. Mais une fois c'est complet, les bateaux sont construits plus rapidement par des robots et ont à qualité cohérente il serait difficile assortir que par la soudure manuelle. Ophardt tient également le brevet pour une méthode qu'ils appellent DuplicAl, qui se fonde sur la robotique et le logiciel pour construire des bateaux avec la précision, indépendamment de la taille et de la quantité.
Hauts et bas de la soudure robotique
La balade par l'atelier de l'installation de R&D d'Ophardt Maritim m'a mené après les fraiseuses de commande numérique par ordinateur, les presses, les coupeurs, et les extrudeuses, et les bateaux de diverses tailles dans différentes étapes d'assemblée. Mais quand les robots ont soulevé dans la vue, ma notion derrière de quelle opération boatbuilding en aluminium ressemble a reçu une mise à jour instantanée. Leurs longs cous étant plié, les machines ont ressemblé à des rapaces au repos mais prêt à sauter sur l'avis d'un moment. L'une d'entre elles était 7 un axe Kawasaki BX200L soudant par points le robot avec une charge utile de 200 kilogrammes (441 livres), une exactitude de répétition de 0.06mm (0.0024"), et un rayon d'opération de 3.63m (11,9 “) horizontaux et verticale de 3.42m (11,2 “). Cette machine soude des cadres pour décortiquer les fonds et les panneaux de côté pour souder les coques des nervures de 7m et des composants plus petits, un plus petit enfant de mêmes parents, 7 un robot performant de Kawasaki RS015X d'axe, peuvent manipuler seulement 15 kilogrammes (33,07 livres) de charge utile, a la même répétabilité, des travaux dans une enveloppe de fonctionnement de 3.15m (10,33') horizontaux et la verticale de 5.73m (18,8 “), et des soudures à une vitesse maximale de 19.90mm/s (0,78" /s). Pendant ma visite, un équipage de technicien était occupé à installer un système tout neuf des robots industriels d'ABB IRB 6700-150/3.20 parallèles avec 150 kilogrammes (330,7 livres) de charge utile pour remplacer le vieux système principal de deux Kawasaki FS010Xs pour souder de grands coques et composants. Les deux nouvelles machines ont représenté un investissement approximativement de €1 million ($1,13 millions) et huit semaines de temps d'installation. (La base concrète pour les rails a dû placer cela longtemps.)
Utilisant l'argon et l'hélium comme gaz de bouclier, ces robots tiennent constant l'alimentation, la température, l'angle, et la distance de fil du chalumeau, et peuvent souder plus de 1.2m (3,94') par minute-au sujet de quatre fois autant qu'une soudeuse expérimentée contrôle pendant la même période. « Un robot peut également souder 22 points en 90 secondes, qui prendraient une demi-heure qualifiée de soudeuse presque, » Mathias s'est ajouté. « Une soudure plus rapide produit moins de chaleur, faisant l'aluminium moins à recourbement enclin et la déformation, ainsi les panneaux de coque restent impeccablement lisses à tous les égards, qui permet pour les coller et attacher. » Ophardt appelle que « technologie triple » et dit qu'elle produit une meilleure rigidité de torsion, un joint plus fort, et une meilleure résistance à la corrosion. Mais ce n'est pas la fin de l'histoire.
Ophardt argue du fait que commençant par de petites cadences de production, son système rapporte l'épargne considérable à temps et des matériaux. Dans l'expérience de la société, la soudure robotique parallèle n'est pas simplement plus rapide et plus propre (moins d'éclaboussure) que soudure manuelle, elle produit également des coutures plus lisses exemptes de la porosité et de l'effort. L'inspection de l'arc d'un des bateaux 10m dans le magasin a rapporté la preuve visuelle : les coutures crues ont semblé moins comme des soudures et plutôt des perles de silicone. En outre, les soudures douces produisent moins de déchets et n'exigent pas le nettoyage long. Accordé, la programmation et l'installation des robots prend du temps, mais une fois fait, la production cadence beaucoup plus rapide et plus efficacement. Ophardt est également résolu au sujet du contrôle de qualité, qui est donné quand les robots effectuent le travail, parce que tous les paramètres de soudure sont constamment surveillés et enregistrés.
Naturellement, il y a d'autres aspects des installations de robot à considérer : Un investissement franc plus élevé ; contrôle et entretien constants des machines ; et exigez pour le personnel fortement qualifié qui programment, actionnent, et entretiennent ces systèmes. Pour obtenir les pleins avantages de la soudure robotique, tout doit être superbement précis, qui exige la préparation étendue. Il commence par les concepteurs, qui doivent déterminer soudent le placement et éviter de créer des problèmes avec les secteurs qui prouvent trop difficile pour que la torche robotique atteigne. La préparation des plats (c.-à-d., nettoyage, dégraissant, et désoxydant les bords) et exactement le prémontage des parties sur les gabarits sont également obligatoires. « Tous nos concepteurs doivent apprendre à travailler toutes les machines sur les routeurs de plancher-le de magasin, fraiseuses, presses de recourbement, et coupeurs de plat, ainsi ils connaissent les possibilités et des pièges de première main, » Mathias a dit.
Conceptions de linéarisation pour la production
Après les exemples des sociétés qui ont perfectionné les systèmes de préassemblage, comme les fabricants de voiture ou le fabricant Ikea de meubles, Ophardt normalise les pièces sans lesquelles doivent adapter sa méthode de production, c.-à-d., panneaux de coque ou courbure très petite.
Ophardt a déjà eu une conception de coque avec un système de encadrement rare et une construction en aluminium de haute qualité qui ont prouvé leurs capacités de construction et les avantages du système de soudure robotique précis. Ils étaient également versés aux cadres de collage et de attachement pour éviter des internals montrant par les plats extérieurs. En d'autres termes, ils ont su produire les soudures parfaites et les surfaces incroyablement douces, mais ils recherchaient toujours les conceptions qui ont résonné avec le marché. Herrmann Ophardt, qui avait investi dans une opération de premier ordre, a tout naturellement voulu voir les résultats qui étaient en conformité avec ses attentes, ainsi la société s'est tournée vers Norson Design, une entreprise se spécialisant dans des navires ultra-rapides. Sur l'extrémité supérieure, ils ont placé leurs vues sur un bateau de 12m capable de 70 noeuds qui ont dû être conçus avec la courbure et la torsion limitées dans les panneaux de coque, qui Norson réalisé avec les étapes longitudinales et le deadrise variable. Ils ont également optimisé la forme de coque avec des étapes transversales et des rails de jet. Voyez également : Une question de précision – Deadrise variable et étapes longitudinales.
Ce qui nous amène de nouveau à ces coques tôt-mentionnées empilées dans la cour. Elles ont été produites pour un soi-disant système de châssis, Mathias a expliqué, quand Ophardt a construit seulement les coques en aluminium que d'autres magasins finiraient et équiperaient à leurs clients des caractéristiques. Mais l'idée n'a pas enlevé, parce que, Mathias était d'avis, « les types de fibre de verre n'étaient pas prête. Ils n'ont eu aucune idée quoi faire avec une bride. Ils ne pourraient pas construire des gabarits, et ils n'ont pas eu les moyens de tourner une grande coque. » Mais Mathias veut continuer les affaires d'OEM en offrant les concepts, la R&D pour des conceptions de coque, les prototypes qui pourraient également inclure les gabarits de bâtiment, ou une pleine cadence de production comme ils faisaient pour un client espagnol, qui a commandé les inflatables SOLAS-conformes.
Pour démontrer la philosophie qui inspire l'approche d'Ophardt à la production, Mathias m'a conduit à Issum, voisin dans la campagne, pour voyager le centre de la conformité de la société pour l'hygiène de main, où des copies de l'hôpital et des chambres de secours ont été installées pour former et enseigner des infirmières, des médecins, et d'autres professionnels médicaux. À travers la manière, le Commande-centre établit les parties spéciales, y compris des composants de bateau comme les prises texturisées usinées de l'une seule pièce de l'aluminium. Moins sexy, mais plus critiques sont les parenthèses extérieures réglables qui doivent résister aux charges de choc répétées produites en un extérieur fortement rév. de 300 puissances en chevaux pendant des atterrissages durs dans une route.
Quelques minutes en bas de la route, nous avons sauté à un monde différent à l'émotion d'Ophardt, où les concepteurs de produit travaillant à côté des ingénieurs mécaniciens électriques et mettaient la touche finale sur le Cargonaut. C'est le nom d'Ophardt pour « SUV des e-vélos, » qui peuvent être actionnés par des moteurs de jusqu'à 2 000 watts et la portée accélère au kmh 45 (28 M/H) tout en portant une charge utile de 150 kilogrammes (330.7-lb). Ce tricycle de luxe kitted avec les pneus sans chambre, les freins à disque, une commande de carbone-ceinture, et un système de la suspension fait sur commande qui maintient le montant de charge dans les tours.
Également à proximité d'Issum, Mathias m'a montré deux entrepôts presque vides destinés pour devenir les installations productives et l'atelier de peinture pour Ophardt Maritim une fois que les carnets de commande l'exigent. Il trahit la confiance d'Ophardt en ses affaires et les perspectives sur le marché pour les bateaux ultra-rapides.
Robots de enseignement et tordre l'ergonomie
De retour au magasin de R&D à Duisbourg le jour suivant, j'ai eu l'occasion d'observer le technicien de réseau et l'interface gestionnaire Patrick Ochmann, qui a été à l'entreprise pendant plus de six années, enseignent un des petits robots pour souder un piédestal de siège de barre. Il a écrit les coordonnées des « buts » sur le x, le y, et les axes des z sur un affichage multifonctionnel tenu dans la main appelé pour enseigner le pendant. « Quand les changements de soudure pêchent ou direction, je dois ajouter des points de référence, » Ochmann ai expliqué. « J'écris un petit programme qui semble un peu comme Turbo Pascal qui contrôle le mouvement du bras de robot et de tous paramètres de soudure. Alors je le transfère au robot avant que je déplace le bras en bas des chemins de soudure pour m'assurer que la torche garde la distance et l'angle exigés, qui est critique pour la géométrie de soudure. » Ochmann a dit qu'il emploie environ huit points de référence par 1m (3,28') du chemin de soudure pour de petites pièces et environ 35 par 10m (32,8') pour de plus grands morceaux.
Il prend la créativité et la prescience pour placer correctement les morceaux pour souder la base pour le piédestal de siège ainsi les robots restent tout à fait en conformité avec leur rayon d'opération. Il y a seulement deux soudures, mais chacun des deux ont un repli ou un angle pointu qui change la direction de la soudure. Quand le nouveau système d'ABB vient en ligne, le travail d'Ochmann devrait devenir un peu plus facile, parce que ces robots peuvent importer les commandes de soudure et les coordonnées directement du programme de la conception 3D, sans passer par Mastercam et Robotmaster comme il a dû avant.
L'installation d'Ochmann de pièce pour souder réglait avec précision la géométrie d'habitacle et l'ergonomie de la NERVURE de prototype de 12m dans ses phases finales de construction. Ce jour, les concepteurs et les ingénieurs se sont blottis autour de la console pour jouer du violon la position de volant, le siège de conducteur, et la commande de puissance, cherchant l'entrée supplémentaire de Mathias. « Mon collègue Oriol Prat a dessiné un croquis des changements proposés que nous avons mesurés avant que je les aie transférés dans SolidWorks, » avons noté Kathrin Haarhoff, qui a travaillé dans les divisions de l'hygiène et de l'émotion de la société avant de joindre Ophardt Maritim. Après l'étude du design industriel, elle a ajouté un diplôme d'ingénieur du Fontys Hogescholen dans Venlo, Pays-Bas, 30 milles (48 kilomètres) à l'ouest de Duisbourg.
« Ma mission s'insère une conception dans le budget et l'optimisant pour la production, » Haarhoff a continué. « Des pièces évidentes sont souvent collées pour de meilleurs regards [utilisant un adhésif basé sur acrylique injecté par trou-Ed perforé.], excepté la commande de puissance, que nous avons décidé d'attacher, parce qu'elle est une Main-soudure critique de cloison n'est pas une option, parce qu'elle chaufferait les plats et les déformerait. Il y a également des raisons pratiques pour l'usage des attaches du côté, par exemple pour obtenir un meilleur accès pour l'entretien de câble. » Haarhoff a dit qu'elles emploieraient 4mm (0.16") feuille au fond et aux 6mm (0.24") sur le dessus de la console. Ailleurs, des cadres sont collés et attachés, qui réduit le besoin de soudure. « Nous continuons à développer nos pratiques, mais nous ne sommes pas dogmatiques, » Haarhoff a dit. « Il est au sujet de trouver l'assemblage correct. »
Après qu'elle et le couillon conviennent sur les changements, la pièce entre dans la production, où les fraiseuses de recourbement et sont programmées. Comme ses collègues de construction, Haarhoff a parlé de l'importance du retour du magasin et d'être intimement familiarisé avec les machines de production d'éviter de concevoir les pièces il est difficile et chère faire que. Toujours, quelques recoins et fentes sur n'importe quel bateau sont interdits pour des robots, ainsi des soudeuses expertes sont réclamées dedans ces taches.
Moule virtuel
La « forme de coque, y compris la courbure, déformation, et deadrise, est déterminée par [Norson] dynamique des fluides informatique [calcul], » a dit le chef d'Ophardt de l'ingénierie, Martin Anhuf. Travaillant dans un petit bureau partagé au-dessus de l'atelier, il est seulement quelques étapes à partir de production. Il emploie SolidWorks et le logiciel de Pro/E (maintenant Creo paramétrique) pour s'assurer les conceptions peut en effet être établi avec l'exactitude requise. « Si un bateau 10m a une déviation de 1mm [0,04"] quelque part, vous pouvez parier que j'obtiendrai appelé vers le bas, » il a plaisanté. « Le but est d'extrémité avec les pièces simples qui alors sont définies avec un système des formules et des coordonnées. Les dimensions sont classées en forme numérique, ainsi il est possible de calculer des changements de forme ou d'échelle. » Il est tout au sujet de répétabilité et d'exactitude. Ophardt appelle ce « un moule virtuel, » et Anhuf a démontré comment cette méthode permet pour mesurer un modèle de 12m vers le bas à 9m. « Si un bateau assortit exactement un modèle 3D, il assortit également tous autres bateaux comme lui, » il a dit.
Si cette méthodologie semble rigide, elle n'est pas vraiment. Anhuf et ses collègues aiment expérimenter avec différentes méthodes de joindre une semelle d'habitacle avec les côtés de coque, ou de prémonter des cadres et des plats de coque, et même des coques entières, sans soudure simple. « Nous pouvons éviter [des soudures de pointe], qui rendent les pièces imprécis et [présenter] le câble. Tout doit s'adapter. » En dépit de l'adhérence presque religieuse aux principes de précision, il y a toujours des défis, il a admis : par exemple, quand une nouvelle partie doit être insérée dans une structure soudée qui pourrait exiger traiter la déformation. Un outil important Ophardt emploie est la table de soudure massive de Siegmund (« Lego pour des ingénieurs, » car Anhuf l'appelle) qui a des rangées des trous pour adapter aux chevilles de verrouillage de 28mm (″ 1,10) qui les pièces sûres. « Les tôles fortes exigent plus fort mais moins goupilles, alors que les plats minces ont besoin des goupilles plus légères mais de plus de elles, » Anhuf ont expliqué. « Nous ne faisons pas la précision juste pour des regards mais parce qu'il est nécessaire pour la production périodique des bateaux en aluminium qui ont la déformation minimale. »
Pour continuer de construire la sortie, Ophardt Maritim doit se dépêcher des affaires. Les cartes sont occupées : un Président énergique qui connaît les affaires en aluminium de bateau ; un endroit près du coeur du fondateur de société, qui aime des bateaux et a ouvert son portefeuille pour les investissements francs significatifs ; les concepteurs, les ingénieurs, et les constructeurs experts ; La rue d'Ophardt cred que des flaques plus de du succès global de l'entreprise dans les affaires d'hygiène ; accès à l'expertise appropriée et capitaux de fabrication dans l'empire d'Ophardt des sociétés ; et le port de Duisbourg, critique pour l'avenir de la ville et d'Ophardt Maritim, sur la rivière la plus occupée du Rhin, de l'Europe et lieu de rendez-vous un « interne » de canalisation d'alimentation et commode formidable d'essai.
Toute la celle s'élève à une bonne main. Quels sujets maintenant la joue bien.