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ABB s'ajoute à la ligne d'Azipod

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Ses nouveaux éjecteurs d'Azipod D couvrent la gamme de puissance de 1.6 MW à 7 MW par unité et ont besoin de jusqu'à 25 pour cent moins de puissance installée. C'est partiellement dû au fait que des augmentations de refroidissement de nouvel hybride l'exécution du moteur électrique par jusqu'à 45 pour cent.

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Depuis son développement in1987, le système de propulsion électrique d'Azipod, un moteur orientable profilé de cosse a monté au-dessous du bateau, avec le propulseur relié directement à l'axe de moteur, est devenu le système de propulsion préféré à travers une gamme des segments d'expédition. La puissance d'unité des systèmes de propulsion d'Azipod est jusqu'à 22 disponibles MW.

Aujourd'hui, tout le rendement de puissance de toutes les unités installées et commandées d'Azipod est plus de 4.000 MW, qui correspond à la puissance d'énergie du grand Londres.

éjecteur de coolingThe de l'azipod d le nouvel est approprié pour une large variété de navires comprenant les navires en mer, les navires marchands et les navires spéciaux. Là le propulseur ouvert et les versions canalisées parent-ils aux besoins de la poussée de haute et des applications à grande vitesse ? et tout dans l'intervalle.

Azipod D comporte le système de refroidissement hybride

« Nous sommes excités pour augmenter le famille de propulsion d'Azipod et pour rendre les avantages de la propulsion électrique disponibles à un éventail de bateaux. Les armateurs et les opérateurs exigent les solutions qui sont fiables et améliorent leur compétitivité sur un marché volatil ? l'Azipod D est notre réponse à ces demandes, » a dit Peter Terwiesch, président de la division de l'automation de processus d'ABB.

ABB indique qu'en raison de la simplicité inhérente et de l'installation simple d'Azipod D d'interfaces est franc et réduit au minimum le travail d'assemblée au chantier naval.

la construction sans engrenages d'outputThe de l'azipod d, l'efficacité élevée de moteur et la conception hydrodynamique avancée assurent la consommation de carburant qui est en général 10 15 % inférieurs qu'avec les éjecteurs adaptés. La simplicité réduit également l'entretien.

Les éjecteurs d'Azipod D couvrent la gamme de puissance de 1.6 MW à 7 MW par unité

La construction sans engrenages signifie cela les composants de port comme les pignons coniques ne sont pas nécessaires et le nombre de tels composants critiques que des roulements et les joints est réduit au minimum, à seulement 3 roulements principaux et à 3 joints. La simplicité augmente l'efficacité interne de l'éjecteur environ de 3 ? 6% comparé aux éjecteurs mécaniques.

Le moteur électrique est un moteur synchrone à un aimant permanent ou un moteur asynchrone. L'utilisation d'un moteur à un aimant permanent améliore l'efficacité d'encore 2 - 10% selon des états d'opération.

L'exécution de moteur électrique est augmentée jusqu'à 45 % par l'hybride se refroidissant utilisant une combinaison de l'eau de mer directe se refroidissant et refroidissement à l'air interne. Sans refroidissement à l'air l'unité d'éjecteur peut encore courir la charge jusqu'à de 70 %.

Un rendement plus élevé est réalisé par l'hydrodynamique et la flexibilité supérieures en adaptant la cosse à la coque de bateau. La taille de contrefiche est ajustable avec le ± maximum 6° d'angle libre de support vers l'arrière et en longueur. L'aileron et le grand secteur de contrefiche récupèrent des pertes de rotation et améliorent la conservation de cours. La commande de direction électrique est bien prouvée dans des éjecteurs d'Azipod C et d'Azipod X.

Le nouveau système de refroidissement hybride permet un couple très à haute production qui signifie l'efficacité hydrodynamique améliorée.

L'accès d'entretien et de service ont été des considérations centrales dans la conception de l'éjecteur d'Azipod D. En conséquence, toute la maintenance préventive peut être entreprise dans la cale sèche. Des joints et les roulements de shaftline peuvent être changés dans un délai de 48 heures. Des types montables sous-marins peuvent être permutés dedans 24 heures.

ABB indique qu'en raison de la conception robuste de l'éjecteur avec le nombre réduit au minimum de composants de port, l'intervalle de révision peut être jusqu'à 10 ans, selon l'application.

La surveillance de condition augmentée rapporte l'information fiable sur le statut de composants d'éjecteur. Ceci, indique ABB, est un outil de gestion des risques qui soulève la prévisibilité dans le prochain de niveau, les besoins de service de support en optimisant des travaux d'entretien au-dessus du cycle de vie entière de l'éjecteur d'Azipod D.