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#Actualités du secteur
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L'évolution d'une révolution
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L'expérience acquis du constructeur de bateaux le plus réussi de son ère inclut demander, ce qui si ?
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Bayliner est l'un des plus grands contes de chiffon-à-richesse dans l'industrie marine. Il s'est développé d'un magasin de détail d'ouvert-sort dans le plus grand constructeur de bateaux du monde, augmentant des ventes plus de l'an $100 millions sur l'année au cours d'une période de cinq ans, atteignant par la suite une crête de ventes de 60 000 bateaux en 1988. Cela égalise à plus de $1 milliards dans des ventes au détail annuelles par un réseau de concessionnaires qui a couvert l'Amérique du Nord et 60 autres pays.
De jolis nombres incroyables, et tandis qu'il peut être vrai que les temps soient maintenant différents, quelques leçons du modèle économique de Bayliner peuvent être appliqués aujourd'hui. Est en premier lieu ce Bayliner réussi parce qu'il a contesté la sagesse populaire.
Bayliner a commencé comme commerce de détail de squelette ambulant : un sort vide de Seattle et un propriétaire, J. Orin Edson. Il a commencé par vendre ses propres bateaux utilisée, de petite taille-hydroplane d'emballage et vitesse en 1955. Alors il a vendu l'équipement que les coureurs semblables ont possédé. Quand il est apparu il pourrait avoir les qualités de vraies affaires, il a acheté des vagabonds en bois non finis. Un par un, il a peint, calé et les a vendus.
D'ici trois ans, il y avait un vrai magasin, puis une concession extérieure. Alors sont venus plus de magasins — six dans la région de Puget Sound. Par le début des années 70, les magasins d'Edson lui ont fait le plus grand détaillant de bateau à Washington, manipulant des ventes pour la mer Ray, Reinell, Fiberform et d'autres. Avec cette croissance est venue une compréhension claire des boutons chauds du consommateur. Edson a commencé à demander, ce qui si ? Comme dedans, à un moment où tous les marchands de bateau fermés le dimanche, ce qui si nous restions ouverts et doublions les occasions pour des clients de bateau de week-end ? Ou même plus important : Ce qui si nous commencions à construire de petits vagabonds de fibre de verre pour nous vendre seulement dans nos magasins ?
Bayliner doublé, la marque était pour les clients qui, même dans ce cas, ont cru que la plupart des bateaux simplement ont coûté trop. En commandant la marge bénéficiaire du constructeur, Edson pourrait abaisser le coût et le volume de ventes au détail d'augmentation.
La stratégie a fonctionné, mais pas parfaitement. Il était plus rapide de faire un cycle un bateau par un moule qu'un acheteur au détail par les portes d'un magasin. Avec la perspective de l'excédent, la société a demandé aux revendeurs voisins de vendre la marque de Bayliner de débutant. Le plan a fonctionné. Bayliner a ajouté de nouveaux modèles et plus de revendeurs. Par la fin des années 1970, Bayliner a eu assez de largeur (15 - à 40 titres de bas de page) pour soutenir d'une seule main n'importe quel concessionnaire dans le pays.
La croissance ascendante de Bayliner, cependant, était quelque chose mais un diagramme à ligne directe. Il y avait deux crises pétrolières inspirées par l'OPEP — prix un augmentants 400 pour cent — et quelques récessions. Le personnel réduit par société, usines fermées, a développé des coques plus économes en combustible et a a établi une ligne des voiliers.
La société a été écartée légèrement quand l'année de ligne de partage de 1980 est arrivée. Bayliner a vendu sa division et ligne au détail des voiliers. Le modèle économique a été changé pour se concentrer seulement sur des hors-bord, avec l'évaluation inférieure, plus de haute qualité et un processus plus simple d'achats.
Quelles Statistiques financière internationale ont alors commencé dans sérieux. Ce qui si nous offrions seulement un choix de couleur ? En adoptant une approche de simple-couleur, Bayliner a épargné des millions dans des coûts d'inventaire. Devenir millions épargnés de plus verticalement intégrés ; Bayliner a finalement construit ses propres remorques, pare-brise, harnais de câblage et extérieurs. Avec des prix au détail de détail en tant que bas en tant que $3 999 pour un paquet de vagabond de 14 pieds, le volume au détail a monté en flèche pendant que les années 80 procédaient. Bayliner est allé de trois usines à 26. Brunswick Corp. a acheté la société en 1986.
Pendant les années de l'innovation et de la croissance, Bayliner a utilisé autant d'en tant que 6 000 personnes, y compris certaines des personnes les plus bien informées et les plus douées jamais pour travailler dans l'industrie marine.
Et Edson ? Bien, juste disons-le est le seul milliardaire sur la liste de Forbes jamais pour faire sa fortune dans les affaires de bateau.