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#Actualités du secteur
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Chantiers navaux de Christensen pour déplacer la production au Tennessee
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Les chantiers navaux américains de Christensen de yard a annoncé qu'il déplace la production de Vancouver, Washington à Tennesee.
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Dans une affaire annoncée début février, l'installation existante de 180 000 pieds carrés du yard en parc d'affaires de Colombie de Vancouver sera employée par la société américaine de construction navale, la vigueur industrielle, qui prévoit pour fabriquer un nouveau type de barge de débarquement pour l'armée américaine a appelé le navire de soutien de manoeuvre (léger), selon le Colombien.
Basé au lac Tellico, le Tennessee, le nouveau chantier naval est sensiblement plus grand que l'installation en place du yard, se composant de 55 acres avec 450 000 pieds carrés de l'espace de fabrication contrôlé par le climat et offrant 13 grandes baies de fabrication et d'assemblée. La nouvelle installation laissera la cour pour augmenter son dossier et pour construire des coques jusqu'à presque 70 mètres. Nous nous sommes assis avec président de Christensen, Jim Gilbert, pour découvrir plus au sujet de la nouvelle installation et des plans du chantier naval à l'avenir.
La nouvelle cour aura des équipements pour des yachts jusqu'à 70 mètres : quels un peu bateaux regarderez-vous pour établir avancer ?
Nous regarderons, naturellement, pour construire de plus grands yachts dans la longueur et la poutre. Un des inconvénients de l'installation de Vancouver est qu'il a été installé au début des années 90 pour construire des yachts jusqu'à 45 mètres et un maximum 10 mètres de poutre. Il était difficile construire les yachts de classe de 50 mètres que nous avions construits vraiment dans l'installation, et comme vous le savez, la partie la plus forte du marché continue à être dans la construction des navires d'over-500 GT. La nouvelle installation ne nous offre la poutre illimitée et aucune future limite sur la longueur, car nous avons l'abondance de l'espace et la capacité d'examiner la longueur des yachts que nous construisons la dépense sur la demande du marché. Mais pour commencer, nous augmenterons jusqu'à 220' de long.
Vous ont a déjà vendu tous les projets qui seront établis dans la nouvelle cour ?
Nous sommes actuellement dans les négociations pour nos premiers contrats dans la nouvelle installation. Nous faisons laisser six mois de travail pour finir la construction, déplaçons l'équipement existant, et ainsi de suite. Ainsi nous regardons pour passer le temps intervenant d'élaborer des conceptions pour plusieurs nouvelles lignes de bateaux. Mais notre but principal demeure le même, pour construire les bateaux navigables et de large volume aux niveaux les plus élevés de la qualité de sécurité maritime et de finition.
Vous avez deux bateaux actuellement dans la construction à votre cour à Vancouver, l'un d'entre eux avez été vendu en 2018 (038). L'autre bateau, les 042 a-t-il été vendu et sera-t-il de finition dans la cour actuelle, ou pris au Tennessee ?
La coque 42, un bateau de 50M MCA/ABS-classed sera déplacée au Tennessee cet été et a fini là.
Comment envisagez-vous le processus de recrutement et la conclusion d'assez de nouveau personnel sera-t-elle pour la nouvelle installation ?
La plupart des personnes ne comprennent pas que ce secteur particulier est un centre pour la construction de taille moyenne de yacht. Dans une commande 20 minute de l'usine sont les divers fabricants de haute qualité, y compris la mer Ray, qui à la production maximale ont l'autant d'en tant que 5 000 constructeurs de bateaux dans l'emploi.
La région est également un centre traditionnel des ébénistes et des fabricants de haute qualité de meubles. En outre, l'industrie de bateau de lac est centrée dans la même région, offrant une main d'oeuvre expérimentée dans le câblage, la tuyauterie et les divers commerces de soudure. Nous avons offert à nos employés actuels l'occasion de se déplacer au Tennessee à leurs salaires actuels et sommes en cours de développer un programme pour les avantages mobiles, etc. Mais nous ne l'anticipons pas prouverons difficile à fournir de personnel vers le haut de la nouvelle cour avec les artisans, les artisans et les constructeurs de bateaux de haute qualité.
Christensen fait de la navigation de plaisance des constructions beaucoup de yachts dans GRP. Si vous vous déplacez vers de plus grands bateaux potentiellement de construction, regarderiez-vous vers des navires de bâtiment dans en acier ou en aluminium ?
Oui, alors que nous sommes maintenant strictement limités à la construction de GRP, nous aurons la capacité à construire en d'autres matériaux, aussi bien. Si la demande est assez forte pour les coques en acier, par des exemples, nous avons assez de propriété environnante pour construire un hangar de fabrication en acier consacré.
Quelle est votre vue du marché américain de Nouveau-construction d'une façon générale ?
Nous restons fermement commis à renforcer la capacité renforcement d'yacht et la qualité des USA. Mais nous considérons également cela afin de brancher sur une plus grande partie du marché de yacht, il est important de construire plus près des centres de la plaisance américaine et européenne. Non seulement l'emplacement du Tennessee ajoute-t-il la valeur à nos clients dus au plus peu coûteux du travail dans cette région, mais avoir une installation a placé moins le temps de vol de deux heures de 75% de la population de l'Amérique que nous pensons fera à des chantiers navaux de Christensen un endroit plus accessible et plus commode pour construire les yachts de nos clients.
Les coupes d'emplacement du Tennessee par un tiers le temps et le coût de la courrier-livraison et diminue sensiblement l'usure à laquelle nos yachts ont été exposés pendant les courrier-livraisons 5500nm précédentes du fleuve Columbia par le canal de Panama à la Floride du sud.