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#Actualités du secteur
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Design alternatif
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Une approche multidisciplinaire de la conception peut-elle aller au-delà des exigences normatives ?
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La conception alternative fait référence à l'utilisation de l'évaluation des risques, de la sécurité opérationnelle des navires et de l'analyse technique dans une multitude de disciplines pour permettre des conceptions et des dispositions générales qui repoussent les limites des dispositions actuelles de prescription qui déterminent la conception d'un navire.
"L'un des thèmes dont nous avons discuté à l'interne est basé sur notre travail avec l'industrie des paquebots de croisière. Le passage à un design alternatif pourrait être incroyablement bénéfique pour le marché des superyachts parce que les règles qui ont dicté la conception des superyachts ont été, pour la plupart, prescriptives ", commence Luis Guarin, associé et responsable des services de conseil maritime chez Brookes Bell. "La raison en est que l'industrie du superyacht est un marché mondial et que les réglementations normatives sont beaucoup plus faciles à comprendre et à respecter, où que vous soyez dans le monde. Les mêmes règles seront suivies, que vous construisiez ou non un yacht aux Pays-Bas, en Italie ou en Chine. C'est pratique."
Toutefois, Guarin estime que le fait que le marché des superyachts repose sur des réglementations normatives a imposé un certain nombre de contraintes à la fabrication des superyachts, notamment en termes de fonctionnalité et de capacité d'innovation. La conception alternative, explique Guarin, permet l'innovation sans compromettre la sécurité. Mais, pour réussir, l'innovation doit s'éloigner de la réglementation normative et s'orienter vers un processus de conception multidisciplinaire.
"La conception alternative, cependant, ne signifie pas que vous êtes en mesure d'aller et de concevoir n'importe quoi. Le processus exige le respect de certains principes, ainsi que l'engagement d'une série d'experts dans divers domaines afin que l'approche multidisciplinaire puisse donner des résultats qui couvrent tous les éléments de conception liés à la sécurité et à la performance, ce que le marché des superyachts n'a pas toujours été très bon à faire ", poursuit Guarin. "L'avantage de cette approche, cependant, est que le produit final sera plus adapté à l'usage auquel il est destiné. Le danger, cependant, s'il n'est pas fait correctement, c'est que vous aurez un produit qui est manifestement dangereux."
Un exemple de conception alternative dans l'industrie des paquebots de croisière concerne la taille des navires eux-mêmes, le nombre de passagers qu'ils transportent et la relation que cela a eue sur la conception des canots de sauvetage SOLAS. Selon la SOLAS, un canot de sauvetage ne peut transporter plus de 150 personnes. Étant donné que les paquebots de croisière ont aujourd'hui jusqu'à 8000 passagers, il aurait fallu environ 50 canots de sauvetage à bord.
"Grâce à des méthodes de conception alternatives, nous avons conçu des canots de sauvetage d'une capacité de 300 passagers chacun, réduisant ainsi de moitié le nombre de canots de sauvetage à bord de ces navires de croisière ", explique Guarin. "Cependant, la conception alternative est allée plus loin et nous a permis de créer des embarcations de sécurité beaucoup plus utiles que les exigences d'origine, ainsi que de concevoir des systèmes d'extension plus maniables et plus sûrs
Reste à voir comment le design alternatif peut aider à faire avancer l'industrie des superyachts. En raison de la complexité du processus et des coûts supplémentaires en termes d'énergie, de capital, etc., une véritable conception alternative n'est pas encore bien engagée sur le marché du yachting, mais pour un propriétaire aventurier, les avantages pourraient être indicibles. Toutefois, il est peu probable que les chantiers navals s'empressent de mettre en œuvre ces mesures étant donné la complexité supplémentaire.