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#Actualités du secteur
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Les moteurs hors-bord diesel trouvent un plus grand marché
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Il est bien connu dans l'industrie nautique que la popularité des moteurs hors-bord ne cesse de croître.
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Les E/S sont mortes dans l'eau. Les moteurs intérieurs semblent maintenant relégués aux motoryachts de taille moyenne et de plus grande taille. Les moteurs hors-bord jumelés sont si dépassés. Les triples et les quadruples sont de rigueur. En plus d'ajouter un autre moteur au tableau arrière hautement renforcé d'une machine de pêche à console centrale de 40 pieds (12,2 m) par exemple, y a-t-il d'autres options ? Eh bien, oui, en quelque sorte. Il y a un marché émergent pour les moteurs hors-bord diesel (les moteurs hors-bord ont toujours été un mauvais choix de mots). Toutes les entreprises dont il est question ici disent qu'elles ciblent des clients commerciaux dans les secteurs des transports, du pétrole et du gaz, de la pêche et d'autres secteurs maritimes, parce qu'on estime que ces secteurs paieront le coût plus élevé (par rapport aux moteurs hors-bord à essence) pour la commodité d'avoir un carburant à bord du navire-mère et pour une durée de vie plus longue du moteur et des intervalles d'entretien plus longs. Mais avec plus d'exposition, les moteurs hors-bord diesel trouvent maintenant un marché plus large. Voici un bref aperçu de plusieurs acteurs majeurs de cette technologie en développement.
Il est intéressant de noter que les moteurs hors-bord diesel ne sont pas nouveaux. Un article paru en 2015 dans la publication en ligne Boatmags cite l'Amarc 10, un moteur hors-bord diesel à deux temps fabriqué par l'Américain Marc en 1960-61, parmi les premiers concurrents. En passant, il s'agit de la même société où Carl Moesly a travaillé avant d'acquérir les actifs d'outillage du bateau (voir Rovings, PBB No. 178). De toute évidence, les attentes élevées de l'entreprise à l'égard des bateaux et des moteurs hors-bord diesel ont sombré.
Les Allemands
Yanmar a développé des moteurs hors-bord diesel de 27 et 35 ch (20 kW et 26 kW), puis a cessé sa production pendant une longue période, peut-être pour réévaluer sa stratégie, avant de s'associer avec la société allemande Neander Shark Motors pour développer et distribuer le Dtorque 111 en 2015. Le moteur de 50 chevaux (38 kW) aurait plus de couple (111 Nm/81,9 lb-pi à 2 000-3 000 tr/min) qu'un moteur hors-bord essence de 60 ch (45 kW) sur la majeure partie de sa plage de vitesses. Le turbodiesel à quatre temps est équipé de vilebrequins à double rotation opposée qui minimisent les vibrations à un niveau inattendu dans un moteur à deux cylindres, et d'un système d'injection directe Bosch Common Rail.
Il est présenté comme un bon choix pour les applications commerciales - " pousser des navires lourds, pêcher au chalut ou laisser tourner au ralenti pendant des heures " - comme une annexe travaillant près de champs pétrolifères, où l'inflammabilité moindre du carburant diesel est beaucoup plus sécuritaire que celle des moteurs hors-bord à essence. Parmi les autres avantages, mentionnons une meilleure efficacité énergétique (environ 12 l par heure/3,2 gph à WOT, soit la moitié de celle d'un moteur à essence de taille similaire), la durabilité et la fiabilité. Les émissions de gaz d'échappement sont conformes aux normes RCD 2 de l'UE. Le poids est de 175 kg (385 lb) comparativement à 109 kg (240 lb). Une puissance de 75 ch (56 kW) est attendue prochainement. Le fabricant du moteur de 10 000 heures est Steyr Motors, fabricant de moteurs diesel plus gros pour de nombreux marchés. Il sera équipé d'un pied hors-bord par Selva.
Neander Shark Motorfahrzeuge GmbH a été fondée en 2003, et une première version du moteur a été installée sur une moto, une passion du fondateur Lutz Lester. En 2006, la société a été constituée sous le nom de Neander Motors AG, suivie en 2009 par Neander Shark GmbH, une filiale qui développe des applications nautiques pour la technologie diesel. Après que sa technologie turbodiesel ait été primée en Allemagne, Yanmar a rejoint Yanmar en tant qu'investisseur et partenaire commercial en 2015.
Alors que Lester visait des applications commerciales, le moteur a été exposé lors des derniers salons nautiques de Düsseldorf pour mesurer l'intérêt des consommateurs. La réponse aurait été positive. Toutefois, le porte-parole Miri Zymny nous a dit : "Notre moteur est destiné à la navigation commerciale, car il est rentable après une utilisation intensive chaque année. Le marché des loisirs n'est donc pas au centre de nos préoccupations."
Les Britanniques
Cox Powertrain a été fondée en 2007 par David Cox, ingénieur automobile, qui croyait pouvoir utiliser la technologie de course de F1 dans le développement de moteurs diesel légers. L'année suivante, 6,53 millions de dollars US (5 millions de livres sterling) ont été recueillis pour la recherche et la création d'un gros moteur hors-bord diesel. Le résultat final fut un turbodiesel de 300 chevaux (225 kW) qui a fait ses débuts au Salon nautique international de Fort Lauderdale l'an dernier. Le CXO300 est un V8 de 4,4 litres à quatre temps moulé dans de l'aluminium pour gagner du poids - une préoccupation majeure des fabricants de moteurs hors-bord diesel en raison de la compression élevée (16:1) requise pour l'allumage du carburant diesel. Les rapports indiquent que le moteur a un angle étroit de 60° V pour réduire l'encombrement au sol. Le couple maximal est de 650 Nm (479 lb-pi) à 1 300-3 000 tr/min. La compagnie estime la consommation de carburant à 2,6 gph (10 lph) à 2 000 tr/min et à 13,2 gph (50 lph) à 3 500 tr/min. Le poids est un lourd 825 lbs (375 kg).
Le groupe motopropulseur Cox utilise un mécanisme de fourche à fourche qui convertit le mouvement linéaire en mouvement rotatif, en partie parce qu'il est plus compact. SeaStar Solutions a été chargé de fournir les commandes de direction et d'accélérateur. La fabrication a lieu dans une usine spécialisée à Shoreham, dans le West Sussex, au Royaume-Uni, et un réseau mondial de concessionnaires est en cours d'élaboration. Le prix sera supérieur à 55 250 $ (42 000 £).
En ce qui concerne l'orientation de l'entreprise sur le marché, Joel Reid, directeur des ventes mondiales de l'entreprise, déclare : "Bien que nous ne visions pas initialement le marché de la plaisance, la forte demande de ce marché nous a amenés à réajuster notre orientation... Notre présence aux salons nautiques de loisirs tels que FLIBS[Fort Lauderdale International Boat Show], Miami International Boat Show, Monaco Yacht Show ou Cannes Yacht Show, où la plaisance et la pêche en mer sont très populaires, est devenue très importante. La réponse de ce type d'utilisateurs a plus que répondu à nos attentes."
Les Suédois
La société suédoise Cimco Marine est en train d'établir des concessions mondiales pour ses moteurs hors-bord diesel OXE. Son moteur de 200 chevaux (150 kW) est basé sur un moteur quatre cylindres General Motors et répond aux normes d'émissions EPA Tier 3. Des modèles plus petits sont disponibles : 125 ch, 150 ch et 175 ch (94 kW, 113 kW, 131 kW). La solution de conception d'OXE est un bloc horizontal avec une courroie de transmission en fibre de carbone qui alimente l'arbre d'hélice. La consommation de carburant est de 12,4 gph (47 lph) à WOT. Le couple est de 415 Nm (306 lb-pi) à 2500 tr/min et le poids est de 350 kg (770 lb-pi). Les moteurs sont équipés d'une direction assistée électronique et d'un système de changement de vitesse électrohydraulique à bus CAN.
Pim Polesie de Cimco déclare : "Nous n'empêchons pas les plaisanciers d'utiliser l'OXE Diesel. Les avantages de l'OXE Diesel sont aussi vrais pour eux que pour les utilisateurs commerciaux, mais d'un point de vue financier, il est plus difficile de motiver le coût initial. La période d'équilibre[sur les moteurs hors-bord à essence] est d'environ 600 heures en Europe et 750 heures aux Etats-Unis."
Cimco a également annoncé récemment le projet Bison, qui vise à convertir le moteur turbodiesel de 3 litres de BMW en moteur marin. Dans un communiqué de presse antérieur, Semcon (www.semcon.com) déclarait : "prendre en charge les travaux de conception, de calcul et de simulation dans le cadre du projet" Le moteur hors-bord de 300 chevaux (225 kW) devrait être mis en service en 2020.
Les Américains
Mercury Racing a mis au point pour le département de la Défense des États-Unis le DSI Outboard, un V6 diesel V6 à deux temps de 3 litres à allumage commandé et fonctionnant au carburant ultrafaible teneur en soufre. L'écrasement d'un navire de la Marine en 1995, qui a provoqué un incendie d'essence, a incité le ministère de la Défense à retirer les moteurs à essence et les réservoirs de carburant des navires et à élaborer des solutions de rechange plus sûres. Le DSI n'est disponible que pour les militaires.
La R&D est également en cours ailleurs dans le monde, y compris en Italie et en Nouvelle-Zélande, de sorte qu'il devrait y avoir un petit nombre de nouveaux produits sur le marché dans un avenir proche.
Neander Shark, Werftbahnstrasse 8, 24143 Kiel, Allemagne, tél. +49 (0) 431–70 28 230
Cox Powertrain, The Cecil Pashley Bldg, Unit 8, Cecil Pashley Way, Brighton City Airport, Shoreham-by-Sea, BN43 5FF, Royaume-Uni, tel. 44 1273 454 424
Cimco Marine, Metallgatan 17 b, SE-262 72, Ängelholm, Suède
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