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Bateau de construction sous-marine polyvalent Oceaneering christens

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Oceaneering International Inc, Houston, a récemment baptisé le 353'x72'x29'x29'6″, un navire de soutien polyvalent de construction sous-marine (MPSV) Ocean Evolution. Le nouveau navire de service offshore a été construit par BAE Systems Southeast Shipyards avant la fermeture de l'usine de Mobile, basée à Ala.

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Oceaneering a pris livraison du MPSV en avril, et après avoir terminé l'équipement final à Port Fourchon, La., les travaux ont commencé en juin.

Conçu par Merin Teknikk Design & Engineering, Gurskoy, Norvège, le navire de la classe DP-2, ABS, est équipé d'une grue National Oilwell Varco de 250 mt à compensation de pilonnement qui peut placer des charges sur le fond marin dans 4000m d'eau. Il y a également quatre autres grues à bord - deux grues ROV, une grue d'approvisionnement et une grue auxiliaire.

Deux des véhicules télécommandés (ROV) de classe travail d'Oceaneering équipés de systèmes de lancement AHC sont équipés en série des toutes dernières installations d'exploitation et de support embarquées. Le navire entièrement électrique est équipé de cinq génératrices à moteur Tier 4 GE et d'une génératrice portuaire afin d'assurer la redondance et la souplesse nécessaires pour répondre à la demande d'énergie variable à tout moment. Le nouveau MPSV a une vitesse de 13 nœuds.

Le bruit et les vibrations ont fait l'objet d'une attention particulière afin d'assurer le respect des normes ABS HAB+, conçues pour améliorer la durée de vie à bord de tous les membres d'équipage. Le navire est équipé pour manipuler des fluides de stimulation de puits avec des réservoirs en dessous et un système de couverture d'azote.

L'Ocean Evolution est doté de capacités de maintien à poste améliorées, ce qui lui permet de maintenir sa position même dans des conditions météorologiques extrêmes. La position du navire est maintenue à l'aide de deux propulseurs de tunnel et d'un propulseur abaissable à l'avant ainsi que de deux propulseurs Azipull à l'arrière.

Le navire répond aux besoins de stimulation et d'intervention en eau profonde des clients d'Oceaneering avec sa conception de stimulation et d'intervention de puits, sa notation prête pour la stimulation et l'intervention de puits ABS (WS/WI) et sa capacité sous le pont pour stocker des produits spéciaux Alan C. McClure Associates (ACMA), Houston, a fourni un soutien technique en tant qu'ingénieur propriétaire pour la conversion de la conception européenne approuvée par DNV, en un navire conforme au Jones Act américain approuvé par la Garde côtière américaine et classifié par ABS. L'ACMA a effectué des analyses structurales et de stabilité, des études de propulsion et de sélection des moteurs, des revues de conception d'hélices, des analyses de positionnement dynamique, des revues et des reconceptions de systèmes et d'aménagements maritimes, et a participé à des essais d'équipement, de quais et en mer.

"L'Ocean Evolution est un navire de classe mondiale prêt à répondre aux besoins de construction et d'intervention de nos clients en eaux profondes ", a déclaré Mike Ellis, vice-président, projets sous-marins pour Oceaneering, en avril. "Nous sommes enthousiasmés par les services intégrés à venir qui seront fournis avec ce navire lorsqu'ils seront combinés avec le portefeuille de produits et services sous-marins d'Oceaneering. Cette combinaison fournira une productivité, une sécurité et une valeur inégalées pour de nombreuses années à venir."

Les capacités comprennent 316 000 gals. de carburant, 3 900 gals. d'huile lubrifiante, 109 000 gals. de produits spéciaux et 242 000 gals. d'eau potable. Le pont en acier de 12 595 pieds carrés (1 170 m2) d'Ocean Evolution est conçu pour transporter de lourdes charges et de l'équipement, ce qui permet d'accomplir une grande variété de missions. Le pont est conçu pour supporter 10 tonnes/m2 avec une capacité totale de chargement de 1 900 tonnes. Le tablier métallique et les services publics sur le pont, y compris l'eau, l'électricité, le carburant et les communications, facilitent et accélèrent le chargement, le soudage, l'arrimage et le raccordement de l'équipement spécialisé du pont pendant les mobilisations et démobilisations de projet.

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