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UN JALON IMPORTANT DANS LA PRODUCTION DE MÉTHANOL BICARBURANT

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Deux des premiers navires équipés d'un moteur bicarburant ME-LGI (méthanol à injection de gaz liquide) fonctionnant au méthanol ont passé chacun 10 000 heures de fonctionnement avec le carburant de remplacement.

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La société suédoise de gestion de navires Marinvest a déclaré que ses pétroliers Mari Jone et Mari Boyle équipés de moteurs MAN Energy Solutions ont enregistré les heures avec succès. De plus, l'entreprise rapporte que sa flotte combinée de véhicules à moteur ME-LGI a dépassé un total cumulatif de 50 000 heures de fonctionnement au méthanol.

Bjarne Foldager, vice-président senior, responsable des affaires deux temps chez MAN Energy Solutions, a déclaré : "La réussite de cette étape importante témoigne de la force du concept ME-LGI et de la force de notre portefeuille de produits bicarburants dans son ensemble

Les deux méthaniers sont gérés à temps pour le transport maritime dans le secteur riverain et fonctionnent à l'échelle mondiale, assurant un flux ininterrompu de méthanol entre les terminaux de stockage et les usines des clients.

Fonctionnement flexible

MAN Energy Solutions a développé le moteur bi-énergie ME-LGIM pour fonctionner au méthanol, au fioul lourd (HFO), au diesel marin (MDO) ou au gazole marin (MGO).

Le moteur est basé sur la série ME éprouvée de l'entreprise et fonctionne selon le principe du diesel car le méthanol est un carburant liquide à faible point d'éclair. Lorsqu'il fonctionne au méthanol, le ME-LGI utilise du HFO, du MDO ou du MGO comme carburant pilote, ce qui réduit considérablement les émissions de CO2, de NOx et de SOx et élimine le glissement du méthanol.

Les essais sur le moteur, lorsqu'il fonctionne au méthanol, ont enregistré le même rendement ou un rendement légèrement supérieur à celui des moteurs à mazout lourd classiques.