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Norled : entrez dans le quatuor de ferry-boats hybrides à batterie

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Norled construit quatre traversiers hybrides, dont les principales considérations comprennent la conception du système automatique d'amarrage et de tarification

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Norled accroît la puissance des batteries de sa flotte en construisant quatre traversiers hybrides diesel-électricité à double bouts.

Remontowa Shipbuilding en construit deux qui devraient être livrés au quatrième trimestre de cette année, les deux autres devant être livrés en 2020.

Les nouveaux ferries desserviront la liaison Festøya-Solavågen. Ils pourront transporter jusqu'à 120 voitures et 296 passagers.

Selon Michal Jaguszewski, directeur du commerce de Remontowa Shipbuilding, la principale considération est la "date de livraison requise qui, compte tenu de la signature des contrats de construction navale, ne laisse qu'un an pour construire les deux premiers ferries". Bien qu'il s'agisse d'un défi de taille, Remontowa Shipbuilding a déjà prouvé qu'elle était capable de respecter des échéanciers très stricts. Ryfylke et Hardanger, qui font également partie de la flotte de Norled et qui ont été livrés par notre chantier naval en 2013, ont nécessité environ 15 mois pour être achevés malgré le fait qu'ils soient plus gros et fonctionnent au GNL, ce qui ajoute à la complexité."

Remontowa n'est pas étranger à la construction de ferries hybrides à batterie. L'an dernier, le chantier naval a livré deux navires à Transport for London pour des traversées de cours d'eau sur la Tamise, qui fonctionnent en mode d'écrêtement de pointe avec un seul groupe électrogène en ligne et le reste de la demande d'électricité couverte par les batteries. Les nouveaux ferries Norled ont l'intention de fonctionner en mode entièrement électrique avec tous les groupes électrogènes hors ligne, ce qui, également en raison de la taille des navires et des traversées considérablement plus longues, a pour conséquence que le pack batterie est beaucoup plus grand.

M. Jaguszewski déclare : "Le dimensionnement et le calcul de la puissance de propulsion et de la puissance auxiliaire nécessaires sont de la plus haute importance dans la perspective du contrat de Norled avec l'administration, qui pénalise la consommation excessive d'énergie"

Une solution de charge rapide sera utilisée. En fonctionnement normal, l'énergie nécessaire à la propulsion et tous les consommables à bord seront prélevés sur des batteries au lithium-ion. Les batteries seront rechargées à partir du réseau terrestre pendant la durée du séjour des navires à quai, qui est généralement d'environ 11 minutes.

Selon M. Jaguszewski, "le fait d'avoir un système automatique à action rapide est une caractéristique essentielle pour que la quantité d'énergie nécessaire soit transférée efficacement du réseau terrestre au côté du navire afin d'assurer que l'état de charge requis des batteries soit maintenu

Le système de recharge à quai est utilisé en combinaison avec un système d'amarrage automatique dans certains terminaux de ferry, maintenant les ferries à quai et donnant le feu vert pour que le processus de recharge puisse commencer.

"Même si la plupart des équipements sont disposés du côté terre pour le chargement automatique à terre et l'amarrage automatique, il a été important d'inclure ces caractéristiques dans la conception dès le début pour s'assurer que l'interface du côté navire est prête pour cet équipement," explique M. Jaguszewski.

"Un ferry en Norvège navigue généralement sur une route spécifique pendant 10 ans, ce qui signifie que la solution développée pour une route spécifique doit permettre l'interface sur d'autres liaisons par ferry pour le reste de la vie du navire. L'accent est mis sur la manière dont les solutions développées aujourd'hui seront universelles pour d'autres routes en Norvège."

Les ferries sont construits selon la conception LMG 120-DEH développée par LMG Marin. La conception LMG 120-DEH offre de nombreuses solutions économes en énergie, y compris l'utilisation de la récupération de chaleur, l'éclairage LED complet, la transmission d'énergie électrique à haute efficacité, le système HVAC dépendant de la demande, la conception de coque à faible résistance et la construction optimisée en poids en utilisant la notation Light Craft DNV GL.

Les propulseurs sont des unités de traction à moteurs à aimants permanents montés verticalement qui assurent un rendement élevé même à très faibles charges. La conception de la LMG 120-DEH se caractérise également par un pont de véhicules et un agencement de logements innovants qui permettent un chargement rapide et sûr des véhicules, des économies d'énergie significatives et une sécurité accrue pour l'équipage et les passagers.

M. Jaguszewski commente : "Lors de la conception et de la sélection d'un système de batterie, une attention particulière doit être accordée au profil opérationnel spécifique du navire. Les batteries vieillissent en raison des cycles de charge et de décharge qu'elles subissent pendant leur durée de vie. Pour s'assurer que la durée de vie prévue est atteinte, une simulation de la durée de vie de la batterie est effectuée avec les fournisseurs de batterie à un stade précoce.

"La simulation tient compte des caractéristiques des navires ainsi que du profil opérationnel spécifique du traversier. Il est de plus en plus important de tenir compte du fait que le navire peut être exploité sur une route différente avec une vitesse, un temps de chargement et/ou une capacité de chargement différents à l'avenir. Par conséquent, même si le système de batterie doit être optimisé pour les 10 premières années de fonctionnement, il est important d'avoir une solution qui peut être mise à niveau ultérieurement."

La liste des donneurs d'ordre contractuels a été convenue lors de la phase précontractuelle. M. Jaguszewski indique que dans le cas de certains "équipements, principalement les systèmes vitaux pour l'exploitation des navires (le paquet électrique devant être livré par Westcon Power & Automation), le propriétaire avait de fortes préférences", tandis que dans d'autres cas le chantier avait le choix.

Nous sommes très satisfaits que plusieurs sociétés du groupe Remontowa Holding (Remontowa Marine Design & Consulting, Remontowa Electrical Solutions, Remontowa Hydroster Systems, Remontowa Lighting Technologies) soient impliquées dans ce projet