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PSA Marine dévoile un remorqueur évolutif alimenté au GNL

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Le propriétaire de Singapour a pris livraison de son premier remorqueur de port à double carburant, le PSA Aspen

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La volonté de Singapour de développer des opérations portuaires plus propres a franchi une autre étape importante avec la livraison d'un remorqueur à double carburant pour la manutention des navires. PSA Marine a commencé à exploiter son premier remorqueur à gaz après l'achèvement de PSA Aspen par PaxOcean Shipyard.

Ce remorqueur portuaire a été construit selon les plans de Robert Allan avec un système de salle des machines fonctionnant à la fois au gaz et au diesel marin.

PaxOcean a construit le PSA Aspen selon une conception RAmparts 2800-DF et la classe Bureau Veritas en tant que remorqueur portuaire avec un haut niveau d'automatisation et pour le remorquage côtier.

Ce remorqueur de 447 tg a une longueur hors tout de 28,2 m et une largeur moulée de 11,5 m. Il a une profondeur de coque de 5,5 m et un tirant d'eau maximal de 4,6 m.

Lors des essais en mer, PSA Aspen a atteint une puissance de traction de plus de 56 tonnes en bollard et une vitesse de franchissement en roue libre supérieure à 13 nœuds.

Sa propulsion principale, fournie par Niigata, comprend deux moteurs principaux 6L28AHX bi-carburant à vitesse moyenne, développant chacun 1 618 kW à 750 tr/min.

Ils entraînent chacun un arbre en acier relié à une unité de propulsion Niigata ZP-31 Z-Peller, avec une hélice à pas fixe de 220 cm de diamètre et un embrayage à glissement de zéro au ralenti.

Ces moteurs peuvent passer de l'essence au diesel et vice-versa en toute transparence, sans que cela n'ait d'impact sur la puissance de sortie. Lorsqu'ils fonctionnent en mode gaz, ils sont conformes aux exigences du niveau III de l'OMI en matière d'émissions, mais atteignent le niveau II de l'OMI en mode diesel.

Gloryholder Liquefied Gas Machinery a fourni le réservoir de stockage de GNL et le système d'alimentation en gaz sur PSA Aspen. Il s'agit d'un réservoir de stockage de GNL IMO de type C isolé sous vide de 25 m3.

Robert Allan a déclaré qu'elle a travaillé avec Bureau Veritas pour la conception, l'ingénierie et la configuration du système gazier de PSA Aspen.

Ils ont déjà travaillé ensemble à la conception d'un remorqueur RAstar 4000-DF utilisé pour construire une série de remorqueurs d'escorte à double carburant fonctionnant au terminal de production de GNL de Melkoya près de Hammerfest, au nord de la Norvège.

"En utilisant le modèle de référence RAstar 4000-DF, le processus d'approbation[pour RAmparts 2800-DF] a été considérablement simplifié ", a déclaré Robert Allan. "Les mêmes caractéristiques innovatrices utilisées sur le remorqueur de référence ont été facilement transférées et affinées pour la nouvelle conception, fournissant à PSA Marine un remorqueur évolutif."

A l'intérieur de la salle des machines de PSA Aspen se trouve une centrale électrique composée de deux générateurs de service identiques Perkins E70 TAG3M TAG3M d'une puissance de 130 ekW.

PaxOcean a équipé ce remorqueur de machines de pont pour diverses opérations de remorquage et de manœuvre de navires. Cela comprend deux treuils d'ancre arrière et un treuil hydraulique MG-HTW1 MG-HTW1 fourni par MacGregor, à double tambour sur la proue, qui est enroulé avec deux câbles de 220 m sur chaque tambour. Palfinger a fourni une grue de pont à flèche articulée pliable PK12000M pour le pont arrière.

Les garde-boue de PSA Aspen comprennent un garde-boue cylindrique supérieur de 800 x 400 mm et un garde-boue cylindrique inférieur de 600 x 300 mm à l'avant. Un garde-boue en D creux de 300 x 300 mm protège la ligne d'écoute du pont principal et le long de l'articulation, tandis qu'à l'arrière, il y a un garde-boue cylindrique de 600 x 300 mm.

Les emménagements du navire ont été aménagés de manière à respecter les normes les plus récentes de la Convention du travail maritime pour un équipage pouvant compter jusqu'à six personnes. Toutes les cabines de l'équipage sont équipées de salles de bain en suite et il y a une salle de bain commune située près de la timonerie.

Il s'agit du troisième remorqueur alimenté au GNL à entrer en service dans le port de Singapour après deux remorqueurs livrés à Keppel Smit Towage (KST Liberty) et Maju Maritime (Maju Loyalty) en 2018. Leur introduction se fait parallèlement au développement des installations de soutage de GNL à Singapour.

PSA Marine a un autre remorqueur bi-carburant de conception similaire à PSA Aspen en commande chez PaxOcean.

PSA Aspen en détail

Propriétaire : PSA Marine

Constructeur : PaxOcéan

Designer : Robert Allan

Classe : Bureau Veritas

Type : port à double carburant / littoral

Longueur, oa : 28,2 m

Poutre, moulée : 11.5 m

Profondeur de coque moulée : 5.6 m.

Puissance totale : 3 236 kW

Tirette de borne : 56 tonnes

Moteurs principaux : 2 x Niigata 6L28AHX-DF

Propulsion : 2 x Niigata ZP-31 Z-Peller Niigata

Groupes électrogènes : 2 x Perkins E70 TAG3M

Stockage du mazout : 50 m3

Stockage du GNL : 25 m3

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