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#Actualités du secteur
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La fibre de carbone : le matériau doux-amer de l'émerveillement
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Il est indéniable que la fibre de carbone est un matériau révolutionnaire, mais il y a aussi des défis à relever...
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L'utilisation de la fibre de carbone a joué un rôle central dans le développement de nombreuses industries, de l'aéronautique au sport automobile, permettant des exploits pionniers tels que le Maclaren MP4/1 et le 787 Dreamliner de Boeings. Dans l'industrie des superyachts, le matériau composite a permis une multitude de développements innovants dont le DynaRig, des yachts de course haute performance et même du mobilier. Mais quels sont les avantages réels de ce soi-disant " matériau miracle " ?
Parmi les premières applications notables de ce matériau, mentionnons la McLaren MP4/1 dans les années 1980 - la première voiture à être dotée d'une conception monocoque entièrement construite en composite de fibres de carbone. Son application a révolutionné la conception des voitures de Formule 1 en offrant des niveaux sans précédent de rigidité, de réduction du poids et de protection du conducteur. Dans l'industrie des superyachts, un certain nombre de chantiers navals et de fabricants de tender ont utilisé le matériau au nom de la performance, avec des projets notables tels que S/Y Pink Gin VI, S/Y Comanche et 49m Khalilah.
Il est indéniable que la fibre de carbone a été un matériau révolutionnaire pour l'industrie des superyachts, mais il y a aussi des défis à relever.
Ayant créé le plus grand sloop en fibre de carbone au monde, 54m S/Y Pink Gin VI, le chantier naval finlandais Baltic Yachts est un constructeur spécialisé dans la construction de superyachts en utilisant des composites avancés. "Le poids est l'ennemi de la performance, c'est pourquoi nous savions dès le départ que les composites carbone légers et polyvalents étaient idéaux pour la construction de yachts ", explique l'architecte. "Les composites avancés sont devenus les matériaux de choix pour la construction, rendant nos yachts plus légers, plus rigides et plus rapides. Nous ne recherchons pas seulement la performance de nos yachts, mais nous voulons aussi qu'ils soient innovants, qu'ils soient plus faciles, plus sûrs et plus excitants à naviguer."
Magma Structures est spécialisée dans le développement, la conception, la fabrication et les essais de mâts autoportants innovants et de systèmes Dyna-Rig. Se référant à l'application et au développement du DynaRig du Faucon Maltais, Magma Structures déclare que " la haute résistance, la légèreté et la résistance à la fatigue des matériaux avancés modernes (fibre de carbone) ont été les principaux facteurs de croissance ". Les longerons en carbone autoportants mesurent 200 pieds de haut et supportent presque le même moment de flexion que les ailes d'un 767.
Selon le Composites Market Report 2018, la demande mondiale de fibres de carbone est en hausse, avec une croissance annuelle de 11 pour cent.
Il est indéniable que la fibre de carbone a été un matériau révolutionnaire pour l'industrie des superyachts, mais il y a aussi des défis à relever. La fibre de carbone est coûteuse, intensive à produire et très difficile à recycler. Un rapport réalisé par l'Alliance Verte en 2017 suggère que la fibre de carbone fait partie des " matériaux nouveaux[qui] risquent de perturber le système[de l'économie circulaire] et de créer une nouvelle génération de produits destinés à l'enfouissement ".
Selon le Composites Market Report 2018, la demande mondiale de fibres de carbone est en hausse, avec une croissance annuelle de 11 % d'une année sur l'autre, un chiffre qui devrait croître de manière exponentielle d'ici 2022. Dans cette optique, les options de recyclage de la fibre de carbone n'ont jamais été aussi importantes, car le concept de l'économie circulaire continue de prendre de l'ampleur et de devenir un élément central de l'industrie de la grande plaisance.
Heureusement, les options de fin de vie des matériaux composites deviennent une option de plus en plus viable, visant à augmenter l'inévitabilité de la fibre de carbone se retrouvant dans les sites d'enfouissement. La société britannique ELG Carbon Fibre est la plus grande usine de récupération de fibres de carbone, optimisant un processus de récupération des fibres de carbone, tout en visant à industrialiser les technologies de conversion pour fabriquer des produits en fibres de carbone recyclées qui peuvent être réintroduites dans les industries des composites et des mélanges. Les avantages du matériau, bien sûr, permettent de réduire le poids et donc la consommation d'énergie sur les yachts. Mais, toute industrie de la construction et de l'ingénierie doit être consciente des répercussions de la fibre de carbone si l'on veut qu'il y ait des développements cruciaux dans le recyclage de ce matériau.
Les avantages du matériau, bien sûr, permettent de réduire le poids et donc la consommation d'énergie sur les yachts. Mais, toute industrie de la construction et de l'ingénierie doit être consciente des répercussions de la fibre de carbone si l'on veut qu'il y ait des développements cruciaux dans le recyclage de ce matériau.
Un exemple de l'économie circulaire en action, Land Rover BAR (Ben Ainslie Racing) s'efforce d'augmenter considérablement l'utilisation de matériaux composites recyclés. Grâce à un partenariat avec ELG Carbon Fibre, Land Rover BAR vise à s'assurer que les déchets de processus et les composants de fin d'utilisation en fibre de carbone de l'équipe sont recyclés autant que possible afin de promouvoir l'utilisation la plus économique et la plus écologique possible du matériau.
La prise de conscience est en hausse et, heureusement, les industries réagissent en proposant des options de recyclage dans le monde entier, notamment ELG Carbon Fibre au Royaume-Uni, CFK Valley Stade Recycling en Allemagne et Carbon Conversions aux États-Unis. Il est indéniable que la fibre de carbone est un matériau merveilleux, mais sa nature douce-amère n'est pas passée inaperçue et, heureusement, elle est gérée et travaillée en conséquence.