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#Tendances produits
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RIVIERA 5400 SPORT YACHT PLATINUM EDITION
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Par une journée venteuse à Sydney, j'ai découvert trois bateaux Platinum Edition Sport Yachts dos à dos, tous des bateaux impressionnants rendus encore plus désirables par le traitement Platinum de la Riviera.
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Le 5400 SY Platinum Edition est un bon exemple de la raison pour laquelle la mise à jour Platinum de Riviera a été si réussie. Le 5400 SY est un modèle populaire pour le constructeur australien, mais les inclusions de l'édition Platinum lui donnent vraiment un coup de pouce. L'esthétique Platinum était claire dans les trois modèles de Sydney, mais le 5400 SY Platinum Edition est immédiatement reconnaissable à son agencement de couleurs frappantes, y compris les dômes radar noirs sur le toit du toit rigide.
C'est un beau bateau aux proportions très agréables et l'extérieur de la Platinum Edition est blanc, gris argenté et noir métallisé. L'intérieur est également époustouflant, qu'il s'agisse du calfeutrage gris Platinum Edition dans les ponts en teck ou des finitions en bois de chêne satiné et des tissus d'ameublement de haute qualité.
Destiné à la Nouvelle-Zélande, ce bateau est suffisamment grand pour offrir un véritable luxe et il est clair que la Riviera s'est vraiment renforcée ces dernières années en ce qui concerne la qualité de son aménagement. Les modèles Platinum Edition, qui bénéficient de matériaux haut de gamme, de finitions de haute qualité et d'une technologie de pointe, en sont la meilleure illustration.
J'aime beaucoup l'aménagement du 5400, en particulier le cockpit, qui est conçu pour les occasions sociales. Un auvent pare-soleil Sunbrella protège du soleil, un toit ouvrant électrique, une généreuse table de cockpit en teck avec des sièges enveloppants, plus de sièges dans le tableau arrière (rangement en dessous) et une excellente circulation vers le salon grâce à la grande porte coulissante et à la grande fenêtre à auvent. L'acier inoxydable poli occupe une place prépondérante dans les encadrements de fenêtres et de portes, tandis que le rembourrage extérieur utilise les tissus Sunbrella les plus récents et les plus élégants, qui résistent plus que jamais aux effets néfastes du soleil et du sel.
En face de la banquette, sous le surplomb bâbord du cockpit, se trouve un wet-bar tout électrique et élégant, avec un barbecue à deux grilles et un dosseret en acier inoxydable poli équipé d'extracteurs de fumée. Il y a aussi un évier et une zone de préparation des aliments avec des casiers de rangement, un réfrigérateur et une machine à glaçons. Le nettoyage du cockpit, du garage et de la zone d'embarquement est facile avec du sel et de l'eau douce.
Des marches de part et d'autre du cockpit mènent à la large plate-forme de baignade, relevée et abaissée hydrauliquement pour un meilleur accès à l'eau et pour faciliter le lancement et la récupération de l'annexe du garage entre les moteurs. Une banquette recouverte de teck de l'autre côté du tableau arrière est l'endroit évident pour s'asseoir et profiter d'une connexion plus étroite avec l'océan et il y a une douche d'eau douce chaude et froide pour se laver après une baignade dans l'océan.
Passez le seuil du salon et vous découvrirez une cuisine bien aménagée à l'arrière avec des banquettes en Corian, des appareils électriques haut de gamme et de nombreux rangements, y compris des armoires suspendues. J'aime particulièrement le bar de comptoir/petit déjeuner et les tabourets confortables à l'avant.
Le carré et le cockpit se trouvent au même niveau, ce qui contribue à l'excellent débit du navire. Le plancher en bois blond et les grandes surfaces vitrées de la remise avec fenêtres latérales coulissantes contribuent à l'impression d'espace.
Ce modèle est équipé d'un poste de barre central avec une descente menant aux emménagements avant situés à tribord et d'un salon très convivial situé à bâbord. La famille et les amis seront attirés par le salon avec ses grandes lignes de vue et ses sièges confortables chaque fois que le bateau fait route, tandis qu'au mouillage, les sièges principaux seront probablement plus utilisés, de même que le système audio ambiophonique du salon, le lecteur Blue Ray et la télévision à écran plat pivotant de 40 pouces.
Le carré est lumineux et aéré, avec un toit ouvrant électrique pour l'air frais et des écrans pour bloquer l'excès de lumière du soleil, exclure les insectes et, en liaison avec les stores, obscurcir le carré la nuit. Lorsqu'il fait trop chaud ou trop froid, la climatisation, contrôlée individuellement pour chaque cabine, assure le confort.
Le poste de barre n'aurait pas l'air déplacé sur un avion de ligne, mais il est beaucoup moins encombré et plus élégant, avec sa livrée argentée et noire et son luxueux siège de barre Recaro en Alcantara. Il y a suffisamment d'espace pour deux MFD de 15 pouces, en l'occurrence le cockpit en verre de Garmin. Les MFD sont entièrement intégrés aux moteurs Volvo Penta, au GPS, au pilote automatique et au contrôleur GRID, mais la console peut également accueillir la radio VHF, diverses commandes, jauges, moniteurs et commutateurs à bascule. Le navire est équipé d'un système de commutation numérique plug and play C-Zone pour un contrôle ultime des systèmes du navire et de trois joysticks Volvo-Penta : le principal à la barre, plus un de chaque côté du cockpit pour un amarrage facile.
Avec des rafales de vent atteignant parfois 40 nœuds, le Volvo Penta IPS avec joystick de contrôle a vraiment prouvé qu'il valait la peine de manœuvrer dans et hors d'un poste à quai très étroit. Avec les vents de travers, même descendre le fairway étroit exigeait une bonne dose de joystick pour maintenir le Sport Yacht dans la bonne direction. Riviera est le plus grand utilisateur de systèmes de propulsion Volvo Penta IPS II au monde.
Construit pour un client néo-zélandais, ce bateau sera présenté au Auckland On Water Boat Show. Le propriétaire a spécifié l'aménagement de trois cabines et de deux salles de bain avec une cabine à deux lits superposés à bâbord, une cabine d'invités VIP à l'avant et une cabine propriétaire arrière à pleine largeur sous le carré. Toutes les cabines ont leur propre TV LED.
Le 5400 est également disponible en deux cabines avec un deuxième salon en bas de l'escalier de la descente. Cet arrangement fonctionne bien avec les enfants ou si vous appréciez une certaine séparation.
La tête du jour est également la suite de la cabine VIP à l'avant, qui dispose d'une couchette de la taille d'une reine, de tissus et d'accessoires de haute qualité et d'un vaste espace de rangement. La salle de bain commune est spacieuse avec une cabine de douche séparée, une vanité pleine grandeur et beaucoup de lumière naturelle et de ventilation.
La cabine du propriétaire se trouve à quelques marches en contrebas, après l'armoire de laveuse-sécheuse. À l'intérieur, il y a un excellent dégagement pour la tête, une chaise longue à tribord pour profiter de la vue à travers les grandes fenêtres (avec hublots ouvrants), beaucoup de rangement dans les tiroirs et les casiers suspendus, y compris un grand buffet sur bâbord, et une salle de bain spacieuse et luxueuse.
Le lit est orienté vers l'avant et vers l'arrière, face à un téléviseur à écran plat sur la cloison opposée. Ce bateau dispose d'un grand lit avec un matelas à ressorts de haute qualité. Les tapis sont en laine, les doublures de tête sont en vinyle et les nouveaux tissus Sunbrella occupent une place importante.
La propulsion de ce 5400 SY est assurée par une paire de Volvo Penta IPS II 950, chaque D11 turbo-diesel développant 725 ch. L'accès à la salle des machines sous la semelle du poste de pilotage se fait par une échelle, avec des écoutilles plus petites donnant accès aux unités IPS et au garage à annexe. La salle des machines dispose d'une hauteur libre exceptionnelle et le thème de haute qualité se poursuit sous la semelle du cockpit, avec une salle des machines impeccable et impeccable, conçue pour faciliter l'entretien et la maintenance.
La machinerie lourde du navire et la plupart de ses systèmes y sont logés, y compris les bancs de batteries, le dessalinisateur Dometic, l'onduleur-chargeur Mastervolt Chargemaster, la génératrice Cummins Onan de 17,5 kW, le système de carburant, le réservoir d'eau chaude, le réservoir et plus, tous protégés par un système automatique de suppression des incendies. Comme vous pouvez vous y attendre d'un constructeur qui a livré plus de 5 600 bateaux en 39 ans à des clients du monde entier, tout est bien conçu et entièrement intégré, y compris les équipements au sol, qui sont adaptés aux besoins de cette partie du monde, et pas seulement aux marchés moins exigeants.
Les performances sont à la hauteur des standards élevés du 5400 SY Platinum Edition. Le bateau est remarquablement silencieux à l'intérieur, ce qui peut vous faire croire que vous n'êtes qu'en croisière, mais le bateau d'examen a atteint une vitesse maximale de 34 nœuds à 2 250 tr/min dans des conditions venteuses avec un clapot salissant. À un régime plus calme de 2 000 tr/min, les bateaux ont vraiment navigué, faisant 22,3 nœuds et brûlant 178 litres à l'heure avec les deux moteurs.
Les compensateurs Volvo Penta assistent les compensateurs automatiques pour vous aider à ne plus avoir à deviner le réglage du bateau. Ils fonctionnent sans problème, tout comme l'accélérateur numérique et la servodirection sans effort. Le joystick à droite pour le travail au plus près tombe facilement à portée de main et le poste de barre dans son ensemble impressionne par son ergonomie. La berline est surélevée, de sorte que la vision à travers les pare-brise inclinés est bonne, gardée de cette façon par trois essuie-glaces de service sérieux, dont nous avions besoin à l'occasion lorsque les williwaws fouettaient le dessus des vagues et les lançaient vers nous.
Un autre jour, il aurait peut-être fait frais de tester le transat sur le pont avant avec ses dossiers réglables et ses nombreux porte-boissons, mais pendant que le soleil brillait, c'était une journée d'hiver venteuse à Sydney et nous étions reconnaissants pour l'abri et la chaleur du saloon. Un pare-soleil bimini est disponible en option pour la protection solaire.
L'accès à la proue est bon, avec de larges passerelles latérales, des pavois surélevés, des barres d'appui sur le toit rigide et une rampe enveloppante à hauteur des cuisses. L'équipement au sol est substantiel - une ancre en acier inoxydable Ultra de 35 kg, montée et descendue à distance par un cabestan Muir, entièrement montée sur la chaîne. Le coffre à ancre profond peut facilement contenir 70m de chaîne de 10mm.
IPS a une nouvelle fois prouvé qu'il valait la peine d'amarrer le bateau à la fin de la journée. Encore une fois, nous avions un fairway étroit à négocier et un poste serré à amarrer, le tout dans un vent fort et en rafales, mais le skipper Lee s'en est bien sorti. Nous avons été amarrés côte à côte en un rien de temps.
Parmi les trois yachts de sport Platinum Edition que j'ai expérimentés ce jour-là, le 5400 SY Platinum Edition offre un bon équilibre entre luxe, look, performances et fonctionnalités. Assez grand pour offrir plus de tout que le 4800 Platinum Series II, il est presque aussi confortable et élégant que le 6000, même s'il n'offre pas tout à fait le luxe de l'espace d'un grand navire.
Propulsé par les mêmes pod-drives Volvo Penta IPS 950 que le 6000, le 5400 SY Platinum Edition le surpasse, égalant la vitesse maximale de 34,5 nœuds du 4800 agile, avec ses disques IPS800 de 600 ch.
La mise à niveau Platinum de Riviera a transformé de très bons yachts à moteur en yachts encore plus désirables. En raison de sa taille, de ses performances et de ses caractéristiques, le 5400 SY Platinum Edition offre probablement l'attrait le plus large de la gamme. Ne manquez pas le Auckland On Water Boat Show, qui débutera le 3 octobre />>