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MARITIMO X50

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Avec sa combinaison de taille, de style et de polyvalence, le yacht de sport X50 peut avoir encore plus d'attrait que son grand frère X60.

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Le X60 de Maritimo, sorti il y a un peu plus d'un an et acclamé par la critique, a été un succès retentissant pour le constructeur australien de motonautisme de luxe. Maritimo s'attend à un succès similaire pour le nouveau X50, qui a fait ses débuts au Sanctuary Cove International Boat Show plus tôt cette année.

Il n'y a pas de malentendu, les X60 et X50 sont étroitement liés, mais bien qu'ils ressemblent presque à des jumeaux, ils ne partagent aucune des mêmes moulures, sauf quelques panneaux de pont, explique Tom Barry-Cotter, designer en chef chez Maritimo. Au contraire, le X50 améliore le X50 par rapport à son aîné avec un style subtilement raffiné et une utilisation encore meilleure de l'espace. Les dômes noirs sur le dessus de la berline lui donnent un aspect furtif.

Boating NZ s'est rendu en Australie pour rencontrer le X50, rejoignant le bateau à Pittwater, au nord de Sydney. Tout comme le X60 après sa sortie au Sanctuary Cove International Boat Show l'an dernier, le X50 approchait de la fin d'une tournée promotionnelle sur la côte est en route pour le Sydney International Boat Show. Elle s'est arrêtée pendant un jour ou deux dans plusieurs ports en descendant la côte, se présentant aux revendeurs Maritimo et aux clients potentiels.

Pittwater était le dernier arrêt du X50 avant le spectacle de Sydney, mais contrairement à l'année dernière, où j'ai rejoint le nouveau X60 pour la course de Pittwater à The Spit, Sydney (BNZ novembre 2018), cette fois j'ai pu explorer Pittwater et certains des plus beaux paysages du système de la rivière Hawkesbury.

Barry-Cotter m'a rencontré au bateau, prenant le temps de me montrer le bateau avant de partir. Bien qu'il s'agisse d'un bateau plus petit que le X60, il reste remarquablement spacieux et Maritimo a réussi à reproduire l'aménagement des aménagements arrière du Beach Club qui constituait une telle différence dans le grand yacht de sport.

Il s'agit d'un espace intelligent et polyvalent, qui peut être configuré de plusieurs façons. Actionnée électriquement, la porte arrière se connecte à l'intérieur et à l'extérieur d'une manière unique. La plate-forme de bain hydraulique, accessible depuis le club de plage ou par des marches situées de part et d'autre du cockpit, peut également être relevée et abaissée, ce qui améliore encore la polyvalence du bateau.

Sur ce bateau, la disposition est standard Beach Club, qui dans le X60 s'est avéré très populaire, en particulier en Nouvelle-Zélande, dit Barry-Cotter. Mais cette zone peut aussi être spécifiée comme une cabine arrière plus conventionnelle ou un garage annexe.

L'habitacle arrière du X50, aménagé en Beach Club, réussit à paraître et à se sentir aéré et spacieux, bien qu'il soit plus petit que celui du X60. Il ne doit pas y avoir grand-chose à l'intérieur, car les deux espaces ont une disposition similaire, avec une salle de bain séparée à bâbord, un bar avec deux tabourets de bar sur le tableau arrière et une armoire/servante avec une vasque et un refroidisseur à vin sur la cloison, au-dessus duquel se trouve un grand écran plat TV. Il y a beaucoup de rangement intégré, y compris des casiers suspendus, ainsi qu'une couchette double rabattable sous le bar, de sorte qu'il peut servir de cabine d'invité confortable.

Dans un bateau de cette taille, le Beach Club est un véritable plus, rendu possible grâce à Maritimo qui positionne les moteurs au milieu du bateau pour assurer le meilleur angle d'arbre possible. Comme toutes les Maritimos, la X50 est une transmission par arbre qui tient compte de la répartition du poids pour assurer une performance optimale.

Maritimo n'utilise pas de tunnels pour les hélices et les arbres, car, selon Barry-Cotter, ils réduisent la surface de rabotage et ont tendance à aspirer la section arrière dans l'eau. Le X50 n'a pas de quille mais une parfaite tenue de route, ses composants sous-marins sont conçus et affinés pour créer une efficacité maximale du profil de la coque en réduisant la traînée.

L'accès à la salle des machines se fait par une porte coupe-feu sur la descente menant au Beach Club. À l'intérieur se trouvent une paire de moteurs Volvo Penta D11 de 670 ch. La hauteur libre à l'intérieur de l'espace bien éclairé est bonne et tous les équipements auxiliaires - groupe électrogène Cummins Onan de 11kVA, pompes de climatisation, batteries, inverseur-chargeur, système de carburant, système d'extinction d'incendie et réservoir - sont bien disposés, étiquetés et facilement accessibles.

Au-dessus du Beach Club, il y a un cockpit de bonne taille complètement abrité par le toit de la berline avec beaucoup de casiers et de rangements sous les sièges. Il est aménagé pour faciliter les réceptions avec une cuisine à l'extérieur, le long du côté tribord. Doté d'un gril électrique, d'un évier, d'un réfrigérateur et d'une machine à glaçons sous le banc, il s'adapte aux sièges en forme de L autour de la table de cockpit en teck (en option) et sur le tableau arrière.

Il y a de l'espace de rangement pour les garde-boue et autres sous les escaliers de chaque côté du cockpit menant à la plate-forme de baignade et il y a aussi un lavabo et une douche dans le cockpit. Les propriétaires néo-zélandais opteront probablement pour les dégagements Maritimo en option pour entourer complètement le cockpit, ce qui en fera un espace toutes saisons.

La convivialité se poursuit à l'intérieur du carré décoré avec goût, qui respire le confort et le style, tout en encourageant une excellente communication avec l'extérieur. Des portes à trois vantaux en verre et alliage ouvrent le carré sur le cockpit - les deux espaces se trouvent sur un seul niveau. Le toit surplombant de la cabine offre un abri et de nombreux éclairages LED à l'intérieur et à l'extérieur, les deux zones se confondent en un espace de divertissement généreux.

Le carré dispose d'une grande cuisine en L à l'arrière, avec des appareils électriques et un îlot utile. Il y a une bonne communication entre la cuisine et le cockpit, mais aussi un sentiment d'espace séparé, surtout à l'avant de la cuisine où un canapé confortable s'enroule autour d'une table de carré à panneaux.

Il y a un deuxième canapé le long du côté tribord derrière le poste de barre, à côté d'un buffet et d'un meuble à boissons et d'un téléviseur pivotant. Les vues depuis les sièges du carré sont excellentes et les grandes fenêtres coulissantes et les immenses panneaux de toit qui s'ouvrent remplissent le carré de lumière et d'air.

Un poste de barre élégant sur le côté tribord comprend deux sièges de barre et une console à deux niveaux élégante et bien disposée avec deux MFD Simrad de 15 pouces et un équipement électronique complet, des compensateurs Bennet, un projecteur Marinco, des jauges numériques et diverses autres commandes, notamment pour le système Volvo Penta EVC. Un joystick JCS Yacht Controller intègre l'EVC avec les propulseurs d'étrave et de poupe Vetus pour un contrôle précis à basse vitesse, avec un second joystick dans le cockpit pour un amarrage sans stress. La cabine du capitaine est située au milieu du bateau, sous le carré. Il s'agit d'une cabine pleine largeur avec sa propre salle de bain luxueuse et un lit queen avant et arrière (king size en option), un bureau, un téléviseur à écran plat et un lit de jour. Les fenêtres de la coque offrent une vue panoramique avec des hublots ouvrants pour l'air frais lorsque la climatisation est éteinte.

La cabine VIP à l'avant dispose également d'un grand lit queen, décalé sur bâbord pour faciliter l'accès à la salle de bain et à la descente. Les deux cabines sont bien desservies avec des casiers suspendus et des options de rangement, il y a de la place pour une laveuse ou une laveuse-sécheuse dans la descente et chaque cabine est équipée d'un système de climatisation et de ventilation indépendant. Le noyer satiné est utilisé partout pour les armoires et les garnitures. Il a l'air très élégant, mais d'autres options de bois sont disponibles, y compris les finitions brillantes.

Allons-y, allons-y

Avec ses commandes électroniques et sa direction assistée électronique, le bateau est, bien sûr, facile à conduire. Le départ de la marina de Pittwater a démontré les avantages du système JCS Yacht Controller et une fois sorti de la marina, le D11 Volvos a rapidement mis le bateau dans l'avion. La portance à l'avant est minimale. Le X50 transporte 2 900 litres de carburant, mais nous avions environ 1 300 litres à bord pour notre examen, plus 200 litres d'eau, et nous avons passé la matinée à nous rendre à Pittwater et ses environs immédiats, y compris une courte course en haute mer à Palm Beach, en prenant soin de garder un oeil acéré sur les baleines. Nous n'en avons pas vu, mais il y avait beaucoup de phoques sur les promontoires rocheux de Barrenjoey Head.

En remontant vers le haut, la coque à portance variable a facilité le travail de la mer, s'avérant silencieuse et surtout sèche. Un peu d'embruns s'est retrouvé sur le pare-brise avec 35 nœuds de vent d'ouest et la mer sur le quart.

Descendant une houle à 23 noeuds, le X50 s'est déroulé en douceur avec une trajectoire rectiligne. Il répond bien à la barre à n'importe quelle vitesse, la direction assistée ne prenant que quelques tours de verrou à verrouiller. Le navire de 19 tonnes n'a pas été déformé par des virages de 27 noeuds, allant là où il était pointé avec une gîte modérée seulement.

Naviguant à 23,5 nœuds (2 030 tr/min, 79% de puissance), le X50 parcourt la distance rapidement, ce qui nous a permis de voir une bonne partie du paysage local, y compris des parties du vaste et très pittoresque système de la rivière Hawkesbury. Les passages à pleine puissance ont vu 2 470 tr/min s'afficher sur les jauges avec le GPS affichant 32,7 nœuds en marée descendante et 31,7 nœuds en marée montante. Sans le vent et la marée à affronter et sur un fond propre, on peut s'attendre à naviguer à 26 nœuds et à voir une vitesse de pointe de 33 nœuds. malgré un temps ensoleillé, la journée d'hiver en Nouvelle-Galles du Sud est encore fraîche, donc nous n'avons pas eu envie d'essayer les bancs solaires sur le pont avant, très capitonnés. Avec des dossiers de siège réglables, des porte-boissons placés stratégiquement et un auvent Euro en option, ils sont l'endroit idéal pour se détendre au soleil. Les coussinets peuvent être rangés en dessous lorsqu'ils ne sont pas utilisés.

Nous n'avons pas pris la peine d'ancrer non plus, mais le plaquage au sol est substantiel - un tout-chaîne avec un cabestan Muir et une ancre Bruce de 35 kg.

Le Maritimo X50 est un ensemble très attrayant. Avec son style moderne, ses options d'aménagement polyvalentes, son excellente qualité de construction et ses performances exceptionnelles, il représente la navigation de plaisance de qualité. Conçue pour s'adapter à notre culture nautique Downunder, la Série X fait fureur auprès des clients du monde entier. La Nouvelle-Zélande a été un marché fort pour Maritimo, nous pouvons donc nous attendre à voir plus de X50 en possession de Kiwis dans un avenir proche.