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FAREAST 28R KOHARA

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Il semble que le design des yachts modernes est plein de ratios et de formules. Sans aucun doute, le plus important est le rapport amusement / dollar. Malgré son importance, on l'oublie souvent - jusqu'à ce qu'un bateau comme le FarEast 28R vienne nous rappeler ce qu'est la voile.

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Ses amis à la voile Gary Smith et Graeme Tee étaient à la recherche d'un bateau de course côtier abordable qui aurait le potentiel d'un rapport plaisir/dollar élevé et la promesse d'une course en club monotype. Ils ont possédé deux bateaux ensemble. Un Young 88 (Panama Jack) et un Elliot 1050 (Sniper) et recherchaient la commodité d'une conception portuaire plus axée sur la performance.

"Bien qu'il y ait beaucoup de choix dans ce marché, aucun d'entre eux n'avait le prix abordable de l'Extrême-Orient 28R," dit Gary. Pour 89 000 dollars néo-zélandais sur l'eau, l'Extrême-Orient a été expédié de Chine vers la Nouvelle-Zélande dans un simple conteneur de 40 pieds ; littéralement un bateau dans une boîte. "C'était comme un meuble d'Ikea, simple à assembler avec tout ce dont vous avez besoin pour naviguer. Il suffisait de l'abaisser sur sa quille, d'installer les chandeliers et les lignes de vie et d'assembler le mât."

FarEast produit des bateaux monotypes de qualité depuis 2002. Elle est licenciée par l'International Sailing Federation et est le plus grand producteur mondial d'Optimists et de 420s. Combinant cette expérience avec le génie du design des architectes navals néerlandais Simonis-Voogd, il n'est pas étonnant que le FarEast 28R décolle comme un monotype simple, abordable et amusant.

Construction

Comme on peut s'y attendre d'une entreprise qui fabrique des bateaux monotypes de qualité depuis des décennies, la norme de fabrication est excellente. La construction est conforme à la norme CE internationalement reconnue et est basée sur une couche sandwich en mousse haute densité.

La résine de fibre de verre est prépesée et infusée sous vide pour créer une coque légère et rigide qui est renforcée par une poutre longitudinale et un cadre annulaire. L'aileron de quille et le gouvernail en carbone sont infusés dans un moule en alliage, ce qui donne à la coque sa solidité et sa rigidité sans le prix astronomique associé.

De même, le gréement est exempt de carbone avec un mât Selden en aluminium à deux étages, ancré à des plats-bords robustes en acier inoxydable et ancré à des plats-bords en acier inoxydable. Cela le rend facile à ajuster, économique et assez résistant pour résister aux conditions venteuses de la Nouvelle-Zélande.

Mise en page

L'une des grandes caractéristiques des bateaux de sport est qu'ils sont conçus pour être navigués. Le FarEast 28R perpétue cette tradition avec son grand cockpit - suffisamment d'espace pour que quatre ou cinq membres d'équipage puissent traverser le bateau facilement lors d'un virement de bord et manœuvrer les palans de gennaker et les largages.

Le tableau arrière largement ouvert offre beaucoup d'espace au timonier et à l'équipage qui doivent s'y réfugier dans des conditions de vent arrière difficiles. Avec sa poutre de 2,7 m, elle fait partie de la catégorie surdimensionnée pour le remorquage, mais on peut imaginer qu'elle puisse s'adapter à une remorque pour se déplacer entre deux régates de course.

Un moteur hors-bord Suzuki de 6 ch à quatre temps à quatre temps s'adapte discrètement sur un support du côté tribord et fournit plus qu'assez de grognement pour déplacer la coque facilement conduite. A côté du poste de barre se trouvent les commandes pour le pataras réglable, le chariot d'écoute de grand-voile réglable 4:1 et le réglage fin de l'écoute de grand-voile. L'écoute de grand-voile est dotée d'un palan 4:1 et, grâce au réglage fin 4:1, vous disposez d'une puissance de 16:1, ce qui permet de tourner le haut de la grand-voile dans des conditions bouffantes. le cockpit avant a une zone de travail plus étroite avec des winches Harken de chaque côté pour régler le foc et une structure cabine basse avec une grande écoutille légèrement décalée vers l'avant du centre. Il y a un seul treuil Harken et un petit embrayage de bloqueurs de spinlock sur le côté tribord de la cabine et les commandes pour régler et récupérer le tangon de gennaker en aluminium hors de son boîtier.

Sur le mât Selden au-dessus de la cabine se trouvent l'affichage Veloctech et un afficheur Raymarine supplémentaire. Il s'agit de l'ensemble électronique sans fil qui donne la vitesse, le vent et, surtout dans le port de Tauranga, la profondeur à portée de vue de la barre. Le centre de contrôle est coiffé d'un sac qui se boutonne dans l'écoutille et permet de lancer et de récupérer le gennaker facilement et sans tracas. Le yacht est livré en standard avec des barres de vie et des barres de poussée avant et arrière, des cales de cockpit moulées pour le barreur et les régleurs de foc, ainsi que des sacs de rangement en toile et corde. La coque nue et les membrures offrent de nombreuses possibilités de rangement pour les voiles et un endroit pour garder votre équipement au sec. Quand j'ai interrogé le copropriétaire de Kohara, Gary, au sujet de l'hébergement luxueux, il a ri et a fait un geste en direction de la vedette bien nommée en face de leur poste d'amarrage - "C'est pour ça que les amis sont là !"

Sur l'eau

Les premières impressions de Kohara depuis le quai sont celles d'un bateau plus grand que ses 28 pieds. Son design contemporain et son impressionnant autocollant en vinyle lui donnent un aspect rapide, même au repos. La sensation à bord était celle d'une quilleuse - un peu moins de la moitié de son poids de 1 300 kg se trouve dans l'ampoule, ce qui la rend étonnamment rigide pour un bateau de sport.

L'impression suivante est celle des systèmes simples et élégants qui entourent le bateau, qui sont intuitifs à suivre et permettent la bénédiction d'un cockpit propre et fonctionnel. Tout cela a été pris en compte lors de nos manœuvres au départ de la marina sous la puissance de la Suzuki de 6 chevaux.

Le port de Tauranga a tourné au sud-ouest pour notre voile. Nous avons eu le luxe d'avoir entre 5 et 15 nœuds de vent et une marée montante qui nous a fourni une excellente combinaison d'eau plate et de brise constante. La commande de la puissante grand-voile à grosse tête était facile avec le pataras, le pataras, le grand voyageur et le tweaker à portée de main, ce qui a été un plaisir.

Dans le vent, Kohara semblait s'asseoir dans les six hauts la plupart du temps et grimpait jusqu'à sept nœuds à l'occasion. Le tweaker a été joué pour tordre la tête dans les rafales mais la raideur du bateau l'a aidée à rester sur ses pieds et la barre est restée légère.

Il y a beaucoup d'espace pour faire fonctionner le gennaker et après un certain temps, un système peut être mis au point, ce qui signifie que quatre membres d'équipage suffisent pour effectuer tous les travaux. Avec 80m2 de gennaker en tête de mât à l'extrémité du tangon rétractable, le bateau accélère facilement pour atteindre une vitesse de vent de 13,8 nœuds dans les rafales les plus fortes.

La poupe large est rapide à planer et le safran profond a une sensation de pied sûr à la barre. Comme pour la plupart des bateaux de sport, le fait de garder le bateau sous le gréement en jouant sur les écoutes a été très bénéfique en termes de vitesse.

Immédiatement en dessous de l'affichage de la vitesse se trouve la profondeur et il est bon de garder un oeil sur celle-ci autour de ce coin de forêt. Grâce aux connaissances locales de Gary et Graeme, nous avons pu éviter le pire des bancs de sable. Avec un tirant d'eau de 1,73 m, Kohara est toujours dans les eaux peu profondes, ce qui lui donne un net avantage sur la concurrence sur ce marché... Le dernier test pour Kohara fut l'arrivée de notre cameraman Geoff à bord pour faire un gros plan. Le cockpit spacieux a facilement absorbé le corps supplémentaire et la capacité de mener une interview tout en chargeant le port sous gennaker a dit des volumes pour la nature conviviale de ce bateau.

Quand j'ai demandé à Gary ce que signifiait le nom Kohara, il m'a répondu : "Enthousiaste ou passionné ou amoureux." Ces mots ont été prononcés par le biais d'un de ces perma-grins que vous obtenez lors d'un après-midi amusant à vous promener dans le port avec vos potes.

Alors que les concepteurs de Simonis-Voogd ont passé des jours à obtenir les rapports critiques de déplacement de ballast pour l'Extrême-Orient 28R, c'est le rapport amusement / dollar qui est le facteur déterminant ici. La formule simple, abordable et perma-grins que vous obtenez d'un après-midi amusant à vous promener dans le port avec vos potes.

Alors que les concepteurs de Simonis-Voogd ont passé des jours à obtenir les rapports critiques de déplacement de ballast pour l'Extrême-Orient 28R, c'est le rapport amusement / dollar qui est le facteur déterminant ici. La formule du simple, abordable et perma-grin induisant une conception unique pour changer le marché des quillards de course côtiers dans ce pays />>>