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RIVIERA 545 SUV

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La mode et la fonctionnalité s'allient dans le nouveau SUV 545 de Riviera - des ingrédients essentiels sur le marché compétitif des utilitaires sportifs.

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Évolution du populaire VUS 525, la nouvelle version continue avec sa coque éprouvée, mais est maintenant livrée avec un plan d'aménagement amélioré et suffisamment de puissance pour assurer que le plaisir est un facteur dans cette coque de 58 pieds à propulsion IPS.

Bien qu'elle soit surtout connue pour ses imposants modèles à flybridge, l'entreprise du Queensland a réalisé de fortes ventes dans cette gamme plus sportive, qui s'adresse aussi bien aux navigateurs expérimentés à la recherche d'un bateau à un seul niveau qu'aux familles de six personnes qui peuvent désormais en profiter avec la cabine principale pleine largeur. Bien sûr, il faut que ce soit une bonne chose - il y a beaucoup de concurrence étrangère dans cette catégorie, sans oublier le nouveau X50 de l'Australien Maritimo, dont la différenciation est le mot d'ordre, alors que Maritimo est fier de sa propulsion traditionnelle par arbre, Riviera a été un des premiers à adopter le pod drive Volvo IPS qui est un jeu d'enfant quand vient le temps de manœuvrer et est aussi plus frugal en général.

Ce dernier facteur est un facteur important lorsqu'il est combiné à la coque robuste prête à l'emploi que le 545 SUV peut se vanter. Après avoir construit environ 1 000 bateaux à moteur IPS, le niveau d'intégration avec la forme de la coque signifie que ces croiseurs sont glissants et rapides, comme je l'ai constaté après avoir pris la coque #1 au large de Sydney pour un voyage vers les magnifiques lieux de croisière de Broken Bay.

Pourquoi un SUV ?

Une maniabilité agile et une coque à profil bas qui ne bascule pas au large des côtes sont quelques-unes des caractéristiques clés, ce qui en fait les hayons chauds du monde du bateau. En utilisant l'analogie de la voiture, certains des principaux arguments de vente comprennent une grande chaussure (cockpit arrière), être rapide aux feux de circulation (pour tirer les skieurs) et une maniabilité précise pour faciliter le stationnement. d'autres avantages sont beaucoup d'espace de pont utilisable pour être le bateau mère des jouets aquatiques dans les baies abritées, tout en ayant aussi assez de puissance pour faire exploser au large pour le week-end. Entre les deux, ils doivent être habitables au mouillage, donc suffisamment confortables pour garder les adultes heureux sans pour autant être trop compliqués ou exigeants en entretien ; les propriétaires très occupés veulent simplement sauter dessus et décoller.

Premières impressions

Le VUS 545 à trois cabines et deux salles de bain a les caractéristiques nécessaires pour y parvenir, y compris un prix de base comparable à celui de plusieurs concurrents, alors j'ai pensé qu'il valait mieux savoir ce qui se trouvait sous le capot moi-même. L'esthétique peut faire ou ne pas faire l'affaire pour de nombreux propriétaires potentiels dans cette catégorie, mais pour d'autres - et c'est là que la réduction des effectifs des propriétaires Riviera entre en jeu - il doit toujours ressembler à une Riviera.

Le 545 SUV y parvient en poursuivant le profil incurvé de ses frères et sœurs Sports Yacht et de ses fenêtres de coque ondulantes. Avec près de 60 pieds, il s'agit d'un grand bateau - vaste par rapport au 395 SUV sistership. La coque contient le volume élevé requis pour vivre sous les ponts, car la partie avant est surélevée bien au-dessus du pont arrière et il y a suffisamment d'évasement dans les étraves pour être en état de navigabilité tout en donnant à la cabine avant un volume énorme. L'utilisation judicieuse des cloisons et des surplombs pour se protéger des rigueurs du soleil de l'hémisphère sud est un autre élément clé qui différencie une Riviera de ses concurrents européens, par exemple.

L'accès à l'eau est une autre exigence majeure, tout comme le confort à quai et ce dernier s'est avéré satisfaisant lorsque je suis monté à bord du ponton à Birkenhead Point à Sydney où la coque gris métallique ressemblait beaucoup à un bateau d'affaires sous le soleil hivernal.

La large plate-forme de natation peut supporter un groupe d'enfants qui pêchent et notre bateau d'examen avait la version hydraulique pour une mise à l'eau facile du canot pneumatique. Une porte arrière sur chaque quart s'ouvre intelligemment vers la mer - c'est comme un plat-bord prolongé et notre bateau avait aussi un réservoir d'appât ici.un grand cockpit arrière avec porte-à-faux en fibre de verre et extension en fait une zone toutes saisons. L'emplacement du barbecue en dessous est idéal puisqu'il est adjacent à la cuisine arrière, avec un réfrigérateur dans un autre casier. Les convives disposent d'une petite table sous cet auvent avec banquette et un autre banc au niveau du tableau arrière, qui laisse un spacieux cockpit en teck pour une chaise de combat ou une piste de danse, selon votre persuasion.

Les clients d'Al fresco peuvent facilement accéder au plan de travail de la cuisine par la grande fenêtre qui s'ouvre sur la cuisine. Une autre caractéristique de la Riviera est le stockage, et le 545 a beaucoup de choses ici, y compris des casiers latéraux et sous les pieds. D'autres coffres à clés sont les deux coffres arrière pour l'accès à la boîte de vitesses.

Notre bateau était équipé d'un joystick Volvo IPS optionnel dissimulé dans un évidement bâbord, ce qui nous a semblé idéal pour manœuvrer dans la marina étroite de Pittwater - vous pouvez regarder le long des côtés supérieurs en tournant le joystick dans le sens du déplacement.

Somptueux salon

En montant deux marches et en passant par une robuste porte coulissante, on découvre le carré avec cuisine en forme de U à bâbord. Une autre étape vous emmène dans le salon recouvert de tapis - clairement délimité par rapport à la cuisine au sol composite pour combattre les nageurs qui fuient.

Ici, la dînette en forme de U - avec une autre banquette large à tribord - crée un espace convivial et divertissant, et à l'heure du cocktail, un siège se transforme en table basse pour que votre G&T soit sécurisé. La berline est aérée grâce à ses cloisons verticales, ses larges vitres latérales ouvrantes et son grand toit ouvrant... Etant donné que les SUV doivent aussi être des bateaux du conducteur, le 545 présente à nouveau un atout avec son élégante console de direction. Sièges baquets Recaro en cuir à deux épaules avec skipper et co-skipper, judicieusement ombragés par la visière élégante caractéristique de Riviera qui assure que les instruments Garmin Glass Bridge sont visibles à la lumière du jour.

Il y a deux écrans de 17 pouces pour la navigation et un autre pour les moteurs Volvo. Les manettes des gaz et le joystick IPS sont à proximité, tout comme les commandes verticales du compensateur Volvo qui peuvent être automatiques ou manuelles. Tous les autres systèmes sont gérés par l'écran et les commandes du bus numérique CZone.

La recherche de pannes est un avantage majeur de ces systèmes de bus numériques - tous les problèmes apparaissent à l'écran et les modes sont utilisés pour régler rapidement l'éclairage intérieur du port ou en mer. Les traditionalistes apprécieront les gros boutons pour les commandes répétitives comme les essuie-glaces, les lumières, le klaxon et ainsi de suite. Pour vous divertir, cliquez sur un bouton pour élever et faire pivoter le téléviseur ou, en mode fête, augmentez le volume de la chaîne hi-fi Fusion qui est acheminée à travers la 545. Il y a un évier profond, une plaque de cuisson électrique simple et un four à convection micro-ondes - les deux derniers appareils nécessitent le générateur 13,5 KVA ou l'onduleur.

Il est préférable de cuisiner à l'arrêt, car il n'y a pas de violons pour éviter les renversements ou les casseroles chaudes qui tombent. Du côté positif, il y a la réfrigération éconergétique à double tiroir et, pour les denrées non périssables, les armoires suspendues. C'est similaire à d'autres marques mais ce qui différencie Riviera, c'est le détail.

Il y a des mains courantes longitudinales robustes, des tissus d'ameublement Sunbrella et de solides fixations en acier inoxydable sur les portes et les armoires. La menuiserie reflète la précision absolue du chêne américain. De toute évidence, ces bateaux sont construits pour durer, pour maintenir la valeur de votre actif si jamais vous vendez.

Suite propriétaire pleine poutre

Un large couloir central à côté de la barre mène aux trois cabines. Alors que le talon d'Achille de la 525 était son absence de grande suite, la 545 y a remédié. Le propriétaire bénéficie désormais d'une cabine principale pleine largeur avec une spacieuse salle de bain attenante grâce aux boîtes de vitesses IPS compactes qui créent de l'espace à l'arrière.

Mais la cabine VIP du coqueron avant est aussi une force avec laquelle il faut compter, grâce à un vaste espace aérien, des hublots et une salle de bain attenante tout aussi spacieuse. Il y a un double accès pour que les passagers de la troisième cabine puissent aussi avoir des ablutions. Malgré les deux couchettes et la lumière naturelle limitée, cette troisième cabine possède des matelas pour adultes ; mais arrivez en premier pour réclamer la couchette inférieure qui a la seule fenêtre.

Parmi les autres caractéristiques de ce modèle, mentionnons des laveuses et sécheuses séparées, logées dans des armoires ventilées. De retour pour voir de plus près la suite du propriétaire, les points notables comprennent le plancher en contrebas autour du lit queen size island, car la hauteur libre à l'entrée est limitée ; mais il y a beaucoup de choses à aimer.

La chaise longue, par exemple, ou les grands casiers doublés de cèdre, tout en se détendant (grâce à l'air conditionné) et en regardant la télévision murale est confortablement installée sur le 545. Des fenêtres allongées avec de petits hublots ouvrants devraient minimiser l'utilisation du climatiseur, surtout si la grande trappe de la salle de bains est ouverte.

Topsides bien rangés

Etant donné que l'ancrage sans problème est un élément majeur de ce style de bateau, Riviera a veillé à ce que la bosse soit adaptée à toutes les conditions, grâce à un coffre profond qui évite l'accumulation de chaînes et un guindeau électrique Muir surdimensionné avec commande manuelle pour contrôler l'ancrage Ultra 35kg.

Ensuite, il est temps de se détendre sur le double bain de soleil et de glisser quelques bonbons froids dans les porte-gobelets. Les invités peuvent se joindre à vous en toute sécurité en s'agrippant aux hautes mains courantes en acier inoxydable 316 lorsqu'ils avancent. Tout aussi bon est le grand navire à claire-voie au milieu et tout autour pour quand vous allez le long du quai de carburant.

La construction de la coque se poursuit selon la technique éprouvée du laminé coulé à la main, avec de solides fibres de verre autour de la quille et d'autres zones sous-marines clés. Ailleurs, il s'agit d'un stratifié fourrés sur les ponts et sur le toit de la cabine pour maximiser l'isolation. La structure comprend des cloisons de collision étanches à l'eau et de larges longitudinaux, tandis que la peau extérieure est en vinylester pour prévenir l'osmose.

L'accès au moteur se fait par une petite trappe dans le cockpit arrière (contrairement au 395 qui surélevait tout le plancher du cockpit) ; choisissez donc un petit mécanicien d'entretien. Étant donné la garantie de cinq ans de Riviera-Volvo, cela ne devrait pas être une grande préoccupation. En descendant les marches, vous découvrirez les sommets des Volvo D11 assez près du plafond de la salle des machines, mais avec suffisamment d'espace pour qu'un ancien mécanicien de yacht rouillé comme moi puisse atteindre la plupart des points de service.

De puissants ventilateurs d'extraction gardent cette zone fraîche - je peux le confirmer, ayant fait ma visite à la fin de notre voyage côtier. La coque est construite autour de ces moteurs suralimentés de 625 ch (ou 725 ch) avec leurs hélices orientées vers l'avant. Les traditionalistes considèrent, à juste titre, que cette conception orientée vers l'avant est vulnérable aux débris.

Mais Riviera en a installé plus de 1 000, donc c'est une conception éprouvée et la manœuvre est un jeu d'enfant. D'autres dangers pour tout type de propulsion marine sont la corrosion par électrolyse et c'est quelque chose que Volvo a abordé avec son système de protection anticorrosion active QL. Il aide à prévenir la corrosion galvanique qui attaque les parties métalliques de votre lecteur de poupe ou IPS, complétant ainsi les anodes sacrificielles du navire.

Les batteries AGM sont judicieusement placées au-dessus du niveau de l'eau, de même que les interrupteurs et autres composants, tandis que les fonds de cale ont une profondeur suffisante pour faire face à une fuite en cas de défaillance d'un raccord en peau. Le générateur Onan de 13,5 kVA qui se trouve à l'arrière est également légèrement surélevé, tandis qu'un espace dans la partie avant de l'axe central peut abriter un gyroscope Seakeeper pour repousser le redoutable mal de mer.

Offshore

Les marins de Sydney profitent de certains des plus beaux sites de croisière d'Australie. L'accès à la célèbre baie de Broken Bay (20 miles au nord de Sydney) implique une explosion le long de la côte rocheuse et bordée de plages où de grosses vagues de surf s'accumulent sur les récifs, ce n'est donc pas un endroit pour se disputer dans une houle de secteur est. Négocier le port de Sydney a exigé la diligence habituelle du barreur alors qu'une myriade de ferries, de bateaux de croisière et de jet-boats se déplaçaient à toute allure autour de nous.

C'est à ce moment-là que j'ai apprécié la bonne visibilité tout autour et l'assiette plate du 545 - les étraves étaient parfaitement contrôlées par les tabs automatiques. La puissance du Twin Volvos nous a propulsés à une vitesse de croisière confortable de 22,7 nœuds avec une consommation de carburant raisonnable de 160 litres à l'heure, pour une autonomie utile de près de 500 miles.

Les références sportives ont également été montrées sur le 545 alors que je franchissais sans effort la barre des 30 nœuds pour atteindre près de 34 nœuds - beaucoup de puissance pour tirer des jouets aquatiques. Alors que nous nous déplacions vers le large à travers la houle d'un demi-mètre, il n'y a eu aucune plainte de la part de la menuiserie ou de toute autre partie du 545 et, avec un niveau sonore mesuré de seulement 65 décibels, cela nous a permis, Stephen Milne, représentant de Riviera, et moi-même de discuter facilement des caractéristiques élégantes et fonctionnelles du 545.

Il est intéressant de noter que le mouvement au large du navire était beaucoup plus facile sur les jambes que celui des modèles à flybridge, de sorte que nous nous sentions encore frais alors que le rivage jaune de Palm Beach s'approchait.