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JEANNEAU NC37

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Le nouveau NC37 de 37 pieds de Jeanneau est un navire vif et sophistiqué aux lignes audacieuses, aux grands espaces de vie et à l'excellent souci du détail.

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Orakei Marine d'Auckland est l'agent du NC37 et, comme l'explique Tom Van Praagh, directeur du service après-vente, "les bateaux NC sont façonnés par une philosophie de conception axée sur la vie de plain-pied - créant un flux continu entre les espaces intérieurs et extérieurs"

C'est d'emblée évident avec le niveau unique partagé entre le poste de barre, le salon principal et la cuisine, le tout relié au pont arrière par une porte coulissante entièrement escamotable. Et le sentiment d'unité est accentué par une fenêtre à mi-hauteur à l'arrière de la cuisine - il y a un véritable sentiment d'espace " inclusif ".

Le NC37 est une mise à jour du précédent NC11 de Jeanneau - un modèle qui a fait ses preuves au niveau international et ici - Orakei Marine en a vendu huit au cours des six dernières années. Les changements apportés au nouveau design tendent à être " évolutifs " - des améliorations des caractéristiques existantes - mais la principale différence avec le 37 est l'ajout d'une troisième cabine à double couchette.

Monter à bord de l'embarcation est très simple grâce à la grande plate-forme de tableau arrière. L'entrée se fait par une petite barrière de sécurité en acier inoxydable - et une fois passée, vous entrez directement dans ces espaces de vie ouverts et éclaboussés de lumière. Cela est dû en grande partie aux grandes fenêtres panoramiques qui entourent le carré - elles offrent une vue magnifique à 360°.

Bien sûr, si vous avez besoin de protection lorsque le temps tourne mal, il y a un petit bimini qui s'étend de la ligne de toit pour couvrir le pont arrière. Des housses zippées sont également disponibles, ce qui vous permet de garder la zone au sec et au chaud lorsque les choses vont mal.

Cet espace à l'arrière offre des sièges confortables pour six personnes, ainsi que de nombreux rangements. En option, le dossier de la banquette arrière peut se rabattre horizontalement pour permettre une assise orientée vers l'arrière. Une échelle de bain est extraite sous la plate-forme d'embarquement et deux poignées encastrées sont intégrées dans le pont pour faciliter le craquement de vos articulations lorsque vous montez à bord après une baignade.

A l'intérieur du carré, la lumière naturelle s'écoule depuis les grandes trappes aériennes. Ils sont équipés de deux écrans - et d'écrans intelligents ils le sont aussi. L'une glisse vers la gauche pour fournir de l'ombre - l'autre, glissant vers la droite, est une moustiquaire. Et si vous voulez vraiment faire entrer l'environnement extérieur dans le carré, un grand toit coulissant motorisé est disponible en option.

Avec la cuisine (à tribord) au même niveau que l'espace de vie principal, le carré est un espace chaleureux et convivial - pas de perte de conversation en famille et entre amis lors de la préparation des repas.

Et c'est une cuisine bien équipée - parmi ses attractions, il y a un couvercle relevable qui recouvre l'évier et une cuisinière à gaz à deux feux avec four séparé juste en dessous. Ce couvercle crée beaucoup plus d'espace sur le banc lorsque vous ne cuisinez pas ou ne faites pas la vaisselle. Le réfrigérateur (avec glacière) se trouve juste à droite du four, sous le plan de travail.

La finition intérieure en bois de ce bateau est en noyer foncé et riche. Un bois de moabi plus léger est disponible en option. Les deux sont superbes dans la finition laquée. J'ai été impressionné par l'éclairage encastré au plafond et au niveau du sol autour de la cuisine - une belle touche - pas d'éclairage direct et lumineux pour vous éblouir.

Les sièges du salon sont disposés autour d'une table abaissable qui peut être abaissée pour former une autre couchette si les retardataires de fin de soirée sont incapables de partir. Et - ce qui est vraiment cool - le siège rembourré arrière peut être déverrouillé et déplacé une fois que la porte arrière de la cabine principale est ouverte pour créer une banquette continue.

En cours

Quitter le quai est simple avec le propulseur d'étrave, mais avec les moteurs jumelés, il ne sera probablement nécessaire que dans des conditions de pointe. Il est possible d'avoir un joystick de commande supplémentaire pour la direction lors des manœuvres.

Et les acheteurs potentiels devraient l'envisager sérieusement - la commande par joystick permet aux jambes arrière d'être articulées indépendamment, alors que la barre tourne les deux jambes arrière dans la même direction simultanément. L'option joystick simplifie la tâche parfois intimidante de s'amarrer lorsque le vent se lève.

Après avoir serpenté dans le port à la limite de vitesse de 12 nœuds, nous avons finalement pu ouvrir les gaz. Le NC37 accélère en douceur sans transition perceptible vers le planing, et nous avons rapidement navigué sans effort à 23 nœuds avec le double D4-260 ch Volvo Pentas qui ronronnait.

La vitesse maximale est d'environ 31 nœuds. Le bateau est certainement puissant et se comporte bien dans les virages serrés à grande vitesse. Et jeter un coup d'œil dans la salle des machines montre que ces deux belles jumelles sont très compactes pour leur niveau de puissance.

Le design de la coque est signé Michael Peters, connu pour ses bateaux de course au large et de production. Bien que nos conditions calmes n'aient pas posé de défis à la NC37, le fait qu'elle ait été dessinée par un designer " connu " est évidemment réconfortant. Il y a un élément de confiance dans le fait que ce bateau a de bonnes caractéristiques de maniabilité.

Et elle est plutôt économe en carburant. Jeanneau a fourni les données de consommation/performances qui montrent une consommation de carburant raisonnablement constante au-dessus de 20 nœuds (3,4 litres par mille marin). Si vous n'êtes pas pressé, son réservoir de 650 litres vous transportera sur une bonne distance.

L'accès aux moteurs et à leurs points d'entretien se fait par une grande trappe d'accès dans le plancher du cockpit - et même les grands hommes comme moi pourront changer les filtres à carburant sans trop de jointures.

L'isolation de la salle des machines maintient le bruit à un niveau acceptable pendant le fonctionnement, mais elle est nettement plus silencieuse lorsque la porte arrière du carré est fermée. Il est certainement suffisamment silencieux pour profiter pleinement des avantages de la chaîne stéréo Fusion pendant que vous êtes en route.

Sur le pont

L'accès au pont avant se fait par un large pont latéral tribord. Le poste de barre a un accès direct à ce pont latéral par une porte coulissante. L'hiloire surélevée procure un sentiment de sécurité lorsque vous vous déplacez sur le bateau, soutenu par les poignées bien placées. Il y a aussi un accès au pont avant le long du côté bâbord, mais il est un peu plus étroit.

A l'avant, vous trouverez deux grands coussins de chaises longues. Ils ont des dossiers réglables et j'aime particulièrement la position "couchée". Idéal pour s'imprégner des rayons lors des journées d'été paresseuses et paresseuses.

L'ancre est suspendue à un rouleau d'étrave allongé en acier inoxydable et alimente une armoire profonde par l'intermédiaire du treuil électrique, commandé à distance depuis le poste de barre. Et pour ceux qui aiment faire fonctionner beaucoup d'électronique, la partie supérieure de la cabine principale est dégagée et offre suffisamment d'espace pour le montage d'une multitude de panneaux solaires. Et en parlant d'électronique...

Le tableau de bord du poste de barre comprend un ensemble élégant d'instruments Volvo pour toutes les données du moteur. Ils flanquent un grand MFD Raymarine - lumineux et facile à lire compte tenu de la quantité de lumière naturelle qui inonde la zone.

Hébergement

Bien qu'il soit idéal de vivre à niveau pendant la journée, vous descendez quelques marches pour aller vers les cabines - jusqu'à trois selon la façon dont vous choisissez de configurer le NC37.

Une large couchette double est à l'honneur dans la cabine du capitaine d'étrave. Encore une fois, il bénéficie d'une lumière naturelle abondante grâce aux écoutilles centrales du pont et aux larges fenêtres de la coque. Le rangement des casiers est excellent - sur les bords de la cabine, au-dessus et en dessous des fenêtres. Des lampes de lecture LED bien positionnées sont montées sur les tiges de chaque côté du lit.

À l'arrière, il y a une toilette séparée à bâbord, avec vanité et douche à tribord. Les surfaces blanches et les robinetteries élégantes créent une sensation de propreté et d'intégration dans les salles de bains. Plus à bâbord se trouve une autre couchette double, toujours avec une fenêtre latérale et une armoire suspendue qui permet de créer un espace confortable. A tribord (sous le plancher de la cabine principale) se trouve une zone d'accès plus étroit mais qui peut être transformée en troisième couchette double. Alternativement, il pourrait être utilisé comme un grand espace de stockage.

Il y a de bonnes raisons pour lesquelles le NC37 a été nominé pour le bateau à moteur européen de l'année 2019. Elle incarne la tendance du design moderne de grands espaces lumineux avec des accessoires et des aménagements de grande classe. Avec son hébergement généreux et ses performances, c'est une option idéale pour naviguer sur les côtes néo-zélandaises./>>