Ajouter à mes favoris
Voir la traduction automatique
Ceci est une traduction automatique. Pour voir le texte original en anglais
cliquez ici
#Actualités du secteur
{{{sourceTextContent.title}}}
Un lecteur répond à l'article Mayday dans notre numéro de septembre - un article qui portait sur le sauvetage d'un équipage de quatre personnes lorsque le gréement de leur yacht s'est brisé.
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
À mes yeux, cet article souligne l'inadaptation des bateaux européens légers, fabriqués en série, aux prix pratiqués dans l'océan Pacifique. Une tige en acier inoxydable de 20 mm avec un filetage n'allait jamais durer dans le Pacifique. IMHO il aurait dû s'agir d'une tige de 50mm avec une connexion sérieuse.
{{{sourceTextContent.description}}}
L'acier inoxydable est dur mais cassant et peut aussi se corroder.
Annonce publicitaire
Le Med peut atteindre 70 nœuds avec des houles de faible vitesse. Personnellement, j'ai été à 90 nœuds constants et 15m de houle sur un bateau de croisière. Je ne risquerais ces conditions que dans un Salthouse ou un autre gros bateau néo-zélandais.
En s'effondrant, Jeanneau a mis en danger de nombreuses vies.
Jim Glover, ingénieur des procédés
Je pense qu'il vaut la peine de souligner qu'il y a des centaines de bateaux de production européens qui s'attaquent à des passages d'eau bleue partout dans le monde à un moment donné. De plus, la tige en acier inoxydable de ce Jeanneau s'est rompue dans des conditions relativement modestes, ce qui suggère que la corrosion par fissuration pourrait en être la cause réelle - et non la force du vent ou l'état de la mer. Ed.