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Voilà les grands garçons

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Et les premiers résultats ont été aussi bien pensés qu'on pourrait s'y attendre

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Si vous êtes le genre de marin qui a essayé un catamaran de croisière et qui a adoré l'espace de vie, mais qui a trouvé l'expérience de navigation plutôt ingrate et ingrate - pas de sensation à la barre, manque de lignes à régler, pas de sens réel de la vitesse ou de l'accélération - alors il est temps de regarder ailleurs. Pour la première fois depuis de nombreuses années, il existe sur le marché une nouvelle gamme de chats qui ont des coques légères et de gros gréements puissants, mais qui ne sont ni nerveux ni fragiles et ne coûtent pas des millions. Ils sont conçus spécialement pour plaire aux marins expérimentés et sont conçus pour offrir le même niveau de plaisir, d'engagement et de satisfaction profonde que vous obtenez en naviguant sur un monocoque bien réglé. Avec sa nouvelle gamme de catamarans Excess, Beneteau Groupe s'est donné pour mission de redonner du plaisir à la croisière en multicoque.

Deux modèles, les Excess 12 et 15, sont déjà à l'eau au moment d'écrire ces lignes et devraient faire leurs débuts aux salons nautiques d'automne de cette année. Ils se sont bien comportés dans les essais en mer avec une vitesse de bateau qui correspond à la vitesse réelle du vent dans seulement trois à six nœuds de vent. Le navigateur du Vendée Globe Marc Guillemot a participé aux essais en mer et s'est déclaré impressionné. Mais il ne s'agit pas vraiment de chiffres de performance ", explique Bruno Belmont, gourou du design des multicoques chez Beneteau Groupe. Ce ne sont que des chiffres. C'est plus une question de sensations et de sensations, c'est une question de plaisir de naviguer

La plupart des premiers modèles de catamarans de croisière hauturière étaient relativement légers et orientés performances, mais au cours des trois dernières décennies, presque toutes les grandes marques de multicoques de croisière ont migré massivement vers le bas du spectre des performances et du confort maximum. Cette décision a été motivée par la forte demande des opérateurs de flottes charter pour des yachts dociles et faciles à manier avec tous les mod-cons et les coques à large poutre. Les caractéristiques de navigation inévitablement difficiles de ces bateaux ont été exacerbées par les réglementations de plus en plus strictes de la directive européenne sur les bateaux de plaisance concernant la taille et la résistance des échantillons, qui ont alourdi progressivement chaque nouvelle génération de yachts. La nouvelle marque Excess de Beneteau Groupe vise à changer tout cela en allant dans la direction opposée avec une gamme de multicoques offshore conçus pour séduire les propriétaires de monocoques, les amateurs de catamarans de plage, les surfeurs et les kitesurfers.

La simplicité fait partie de la solution. De nombreux navigateurs expérimentés renonceront à certains aspects de confort pour gagner du poids, explique Belmont, ce qui est la clé pour améliorer les performances des multicoques. Par exemple, ils sont heureux d'échanger une commode contre un casier simple et bien construit. Mais il n'y a pas de compromis sur les choses importantes comme un lit queen size island dans chacune des cabines. Le faisceau de la coque doit être assez large pour ça Un aménagement intérieur plus simple permet également d'économiser de l'argent, qui peut ensuite être consacré à des choses qui rendent la navigation plus agréable, comme des blocs Rutgerson de haute qualité et des câbles de direction Dyneema.

La conception du cockpit s'adresse également aux marins expérimentés. C'est une surface plus grande que celle de la plupart des chats comparables et conçue pour être plus polyvalente, plutôt que simplement optimisée pour permettre au barreur de tout faire lui-même. Pour maximiser l'attrait des Excess Cats pour les navigateurs monocoques, nous avons pris la disposition standard du cockpit d'un monocoque moderne, avec des roues jumelées à l'arrière, et placé une plate-forme au centre ", explique Belmont. Le timonier n'est pas isolé du reste des personnes à bord. Les bateaux peuvent encore très facilement naviguer en solitaire, mais nous avons aussi considéré le scénario de plusieurs marins passionnés à bord. Deux ou trois personnes peuvent travailler sur le bateau et s'amuser à naviguer Le toit ouvrant escamotable unique en son genre est également conçu pour favoriser le réglage actif des voiles, offrant ainsi au barreur et à l'équipage une bonne vue sur les voiles tout en offrant beaucoup d'ombre.

Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la conception des lignes de visibilité à bord de ces bateaux afin d'assurer la meilleure vue possible de la barre, tant autour que dans les emménagements. De l'un ou l'autre des sièges de barre, on peut voir d'un coup d'œil les étraves des deux coques, suffisamment de voiles pour un réglage précis, sous le foc et directement à travers le pont de pont. Nous utilisons du plexiglas clair et non teinté pour améliorer la vision du barreur, dit Belmont, et cela rend aussi l'intérieur beaucoup plus lumineux, ce qui est un bonus inattendu

Une caractéristique notable de la conception de la coque des Excess est le volume élevé dans les étraves, qui a un effet d'amortissement pour réduire le tangage et augmenter la vitesse du bateau. Nous avions l'habitude de penser que c'était une bonne chose de couper à travers les vagues ", dit Belmont, " mais cela ralentit beaucoup le bateau " L'équipe de conception s'est également concentrée sur la répartition du poids et a pris soin de placer la plupart des équipements lourds à l'arrière des coques, entre les cabines et les compartiments moteur. Pour des raisons similaires, le mât est monté sur le centre de gravité du bateau.

Pour gagner du poids, les structures des voiliers intègrent plus de composants sous vide que tous les multicoques construits par Beneteau Groupe, avec une construction en sandwich sur toute la longueur, au-dessus et en dessous de la ligne de flottaison. Le poids du mobilier d'intérieur est réduit de 30 à 50 % en le construisant en modules intégrés plutôt qu'en pièces individuelles. Cependant, la conception de la coque permet également une charge utile relativement élevée, ce qui, selon Belmont, est un paramètre plus important que les chiffres de déplacement des " bateaux légers " lorsqu'on compare les multicoques de croisière.

Les plans de pont et les intérieurs sont conçus pour les propriétaires privés. Lors de la conception d'un yacht à louer, vous voulez créer autant d'espaces séparés que possible ", explique Belmont. Il se peut qu'il y ait quatre couples à bord qui ne se sont jamais rencontrés et qu'ils voudront des endroits où ils pourront s'asseoir à part les uns des autres, d'où l'ajout de caractéristiques lourdes et inhibitrices de performance comme les cockpits avant et les flybridges " Et au lieu d'offrir simplement un choix de tissus d'intérieur, vous avez le choix entre trois agencements d'intérieur complètement différents avec des tissus, des surfaces et des styles de meubles différents.

Un autre paramètre de conception crucial pour les multicoques est le rapport longueur de coque / longueur de quai et Belmont a fixé une limite de 1,5:1, pour des raisons de navigabilité. Même si seulement cinq pour cent des propriétaires vont traverser un océan, c'est quand même important ", dit-il. "Nous nous attendons à ce qu'un certain nombre de propriétaires d'Excess fassent l'ARC

Une caractéristique est remarquable par son absence. Il n'y a pas de dérives parce qu'elles demandent un peu plus de connaissances ", dit Belmont. Il faut être un bon marin pour les utiliser correctement, sinon il y a un risque de chavirer ou de les casser. Même les chats rapides comme les Darts et les Hobies ont tendance à ne pas en avoir. Cependant, je n'exclus pas de les utiliser à l'avenir

Un autre indicateur de performance clé, la surface de voilure : ratio de déplacement, est au moins cinq pour cent plus élevé pour un catamaran Excess équipé d'un gréement standard que tout autre catamaran comparable sur le marché - et 10 pour cent plus élevé avec le puissant gréement Pulse. Quelle que soit l'option de gréement choisie, elle est relativement simple en termes de géométrie, sans pataras ni pataras, juste une base de hauban arrière. Il n'y a pas non plus de hale-bas ou de kicker, pour éviter d'avoir besoin d'une flèche très lourde. Il y a tellement de puissance dans la chute de la grand-voile qu'il est logique d'utiliser un barberhauler volant à la place ", explique Belmont. Le mât est mis assez loin vers l'arrière pour permettre un foc plus grand et une grand-voile plus petite - un plan de voilure plus équilibré.

Hors vent, pour tirer le meilleur parti de ces bateaux, il est important de piloter un Code Zéro ou un gennaker, plutôt que de compter sur la grand-voile et le foc. J'aimerais voir une forte augmentation de l'utilisation de ces voiles ", dit Belmont. Nous voulons que les gens coupent le moteur par trois à cinq nœuds de vent et passent plus de temps à naviguer. Nous travaillons donc avec les voileries et les gréateurs pour mettre au point deux choses qui permettront aux gens de garder leur voile codée ou gennaker gréé en permanence et prêt à l'emploi : un système de verrouillage de sécurité et une protection UV

Avec plus de puissance et de plaisir, il est nécessaire de savoir quand récifer. Nous travaillons sur un système de surveillance de la voile qui avertira les gens lorsqu'ils ont trop de voile et leur dira quand ils ont besoin de la réduire ", dit Belmont. Mais je suis indécis sur les systèmes automatiques. Nous les utilisons déjà sur de très grands yachts mais je ne suis pas encore convaincu qu'ils soient efficaces sur des bateaux de petite à moyenne taille. Jusqu'à présent, l'essentiel du travail de développement a été consacré à aider les skippers d'Ultime à aller encore plus vite, plutôt qu'à améliorer la sécurité"

Les chats excédentaires s'adressent principalement aux propriétaires privés, mais vous pourrez probablement en affréter un bientôt. Les grandes flottes charter sont intéressées parce qu'elles savent que beaucoup de leurs clients veulent plus qu'une belle plateforme pour leurs vacances ", dit Belmont. Et nous savons que beaucoup de gens qui partent en vacances à la location de yachts passent plus de temps à faire du kitesurf qu'à naviguer. Nous ressentons leur frustration - ils veulent prendre plaisir à naviguer mais ne veulent pas faire peur à leur famille"

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