GS80 : A l'intérieur du Grand Soleil, le fleuron de la voile à 25,95 mètres by Grand Soleil YachtsNauticExpo

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De l'accastillage d'Antal et Ubi Maior au design du célèbre designer italien Giovanni Ceccarelli, ce bateau présente une véritable "bella figura". Et le cadre de son dévoilement à un petit groupe de journalistes internationaux (et à un grand groupe de portemanteaux) évoque tout autant l'Italie : un quai en pierre calcaire sur une place de la ville bordée de toits en terre cuite.

Il représente un bond de géant pour le Grand Soleil, dont le précédent navire amiral était un 58 pieds - un croiseur de production rapide et bien revu. En plus de cela, elle est le premier modèle entièrement en carbone de la marque (le plus petit 48 était à l'origine construit en vinylester). Bien que la GS80 soit construite par un sous-traitant ayant de l'expérience dans la construction de grands yachts en carbone, ayant construit de nombreux Wallys, elle représente toujours un investissement de 1 million d'euros par le propriétaire de la marque GS Cantiere del Pardo.

Comme tous les bateaux en carbone, il semble s'asseoir sur l'eau plutôt que dans l'eau. Et les lignes minimales et agréables de Ceccarelli ajoutent à la grâce. Il y a une légère courbe convexe sur son tableau arrière ouvert, et le cisaillement semble courir droit comme une flèche vers l'avant jusqu'au long bout-dehors. Il n'y a pas de doute sur les intentions de course de ce yacht, avec ses ponts ouverts, son toit ouvrant presque affleurant, sa proue arrière et ses pavois biseautés. Pourtant, il a quelque chose en commun avec les petits yachts de production. "Quand vous travaillez avec un chantier, vous devez travailler dans leur histoire ", dit Ceccarelli. "La GS80 a un hiloire de style Grand Soleil avec des fenêtres à l'intérieur."

La coque est conçue pour être aussi rapide que possible. Non seulement la construction en carbone permet de réduire le poids à 33 tonnes (navire léger), mais la forme de la coque utilise le principe ancestral établi par les concepteurs il y a plus de 100 ans. "Quand le bateau gîte, il augmente la longueur dynamique de la coque ", explique Ceccarelli, qui a travaillé sur l'America's Cup yacht Italia II et de nombreux autres coureurs de haut niveau.

Lors d'un test de vent faible, la vitesse de notre bateau correspondait à la vitesse réelle du vent au près - entre 5 et 6 nœuds. Les voiles en stratifié noir de Banks Sails d'Italie utilisent une technique brevetée qui mélange un Dyneema super léger avec de la fibre de carbone et donne une voile extrêmement résistante et performante. Il met au près un généreux 365 mètres carrés, tandis que le long bout dehors offre un point d'amure pour une grande voile qui peut atteindre facilement les 15 nœuds.

Le propriétaire roumain Catalin Trandafir possédait auparavant un Grand Soleil 58, et voulait échanger quelque chose de plus grand pour sa famille. En conséquence, le garage arrière peut accueillir une annexe Pirelli de 3,8 m et l'espace intérieur est flexible et confortable. Mais il a aussi la course dans le sang. "Nous prévoyons de faire la Rolex Middle Sea Race, la Maxi Rolex Cup et les Voiles de St Tropez, me dit-il, avant d'admettre qu'il y a beaucoup à faire pour préparer le nouvel équipage et le nouveau bateau à une telle campagne. En fin de compte, le bateau a été démâté avant d'avoir pu participer aux épreuves Maxi d'automne (sans faute du Grand Soleil), mais il a obtenu un classement moyen respectable lors des premières courses de la Rolex Cup : " Je suis venu avec mes propres idées et architecte ", déclare Trandafir avec conviction. "Le Grand Soleil était probablement le seul chantier en Italie qui aurait pu le construire pour moi." Son désir d'intimité était primordial dans la conception de l'intérieur du yacht. La zone de l'équipage est à l'arrière, sous le cockpit, avec une grande cuisine et une cabine double sur la hanche bâbord. Une autre cabine côté tribord peut être confiée à un chef cuisinier ou à un pilote, par exemple, ou elle peut être isolée de la zone de l'équipage et reliée à la partie invités du bateau en tant que cabine supplémentaire.

Entre les trois cabines d'invités à l'avant et la zone de l'équipage à l'arrière se trouve un salon spacieux, avec une grande table à bâbord et des canapés de salon à tribord. Heureusement, le Grand Soleil a eu la prévoyance d'installer des mains courantes le long du toit de la carrosserie ici, sinon ce serait un espace risqué à traverser sur le talon. Alors que nous sommes sur le point d'explorer le logement du propriétaire à l'avant, Ceccarelli pose une main sur mon bras. "Regardez ça", dit-il en faisant un geste à la cloison et au couloir qui mène vers l'avant. "C'est asymétrique, mais vous ne vous en rendriez pas compte. Sur un yacht, il est important d'apprécier la longueur, donc dans votre esprit, vous ne divisez pas l'espace."

Les dimensions de la cabine du propriétaire à l'avant sont impressionnantes, avec deux grandes fenêtres de coque et des écoutilles au-dessus de la tête, ainsi qu'une salle d'eau bien dimensionnée. Les petits détails m'impressionnent : un riche fini cuir chocolat à un chandelier ou à une main courante ; des panneaux muraux en tissu peluche ici. "Pour un bateau plus léger, nous avons conçu le mobilier intérieur de manière à ce qu'il soit amovible ", explique Rafaele Burgio, chef de projet Pardo.

Bien sûr, le mot "custom" est un terme très utilisé dans la conception des yachts, et ce n'est pas tout à fait le cas avec ce bateau non plus. Bien que le dossier ait été établi par le propriétaire et remis par Ceccarelli et le chantier, il a été construit avec des outils de série et il est déjà prévu d'en construire un avec un rouf surélevé. Il y a encore beaucoup de détails qui peuvent être changés - c'est juste une question d'argent. Pourtant, comme Burgio a tenu à me le faire remarquer, le bateau coûte peut-être la moitié d'une construction scandinave de taille similaire, soit 4 millions d'euros. "Notre client typique vient de l'extérieur de l'Italie, et il cherche quelque chose d'un peu différent de beaucoup d'autres chantiers de production. Ils veulent du " made in Italy " et de beaux matériaux ", conclut-il.