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MERCURE ENERTIA ECO PRO

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Appui vertical du miracle du Mercury qui peut améliorer l'efficacité par 20 pour cent.

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Payeriez-vous $795 pour améliorer l'économie du combustible et la gamme de votre bateau par 10 pour cent ? Ce qui si j'offrais te 20 pour cent de meilleure économie, ou même à plus ? Vous faites les maths. Mais est $795 ce qui il coûtera la glissade un Mercury Enertia ECO sur votre axe d'appui vertical, et sont-ils 10 pour cent ce qui le Mercury vous indique ? le ll économisent sur le carburant. Si ceci retentit trop comme le carburateur magique vous lisez une fois environ dans la mécanique populaire, bien, nous étiez également sceptique. Mais nous ne sommes sceptiques plus. Nous ? le VE a examiné l'Enertia ECO, et cela fonctionne comme promis. Meilleure que promesse de manière, en fait.

Ici ? s le résultat inférieur : L'essai sur une eau bleue de Key West 2300 a calé avec un Mercury Verado 300 extérieur, entre 25 et 45 M/H, l'Enertia ECO a fourni 28.6 pour cent de meilleure économie du combustible moyenne que le mirage de Mercury plus et les propulseurs populaires de la révolution 4. Sans la perte dans la vitesse supérieure. Comme le type dit à la TV, cela vraiment, fonctionne vraiment !

Maintenant ici ? s le déni ? vos résultats peuvent varier. Chaque combinaison de bateau-et-moteur est différente, à partir des écoulements d'eau de manière outre de la surface de coque à l'angle courant avec l'ascenseur elle produit, et indéfiniment avec les variables. La combinaison de ces variables dictera comment l'ECO, ou n'importe quel autre propulseur, exécute sur votre bateau. Mais nous pensons que l'ECO a le potentiel d'améliorer de manière significative l'économie de beaucoup de bateaux, particulièrement les bateaux extérieur-actionnés par Verado dans le segment de pêche à la ligne en mer qu'elle a été à l'origine conçue pour entretenir.

l'Enertia ECO représente le développement de produit client-mené. Dans les conversations à l'exposition 2012 internationale de bateau de Miami, les clients ont demandé à Mercury ce qu'il pourrait faire pour améliorer l'économie du combustible des installations de pêche côtière éloignée de multiengine actionnées en des hors-bords de Verado. Ces pêcheurs à  la ligne ont voulu plus de gamme ou pour épargner l'argent au dock de carburant. Ils les ont dits à Mercury ? vitesse supérieure de sacrifice de d pour gagner cette économie.

? Nous parlions aux pêcheurs à  la ligne en mer qui courent 500 à 700 heures par la saison ? directeur de marque dit de propulseur de Mercury Jared Reichenberger. ? À elles, 10 pour cent de meilleure économie du combustible établissent à l'l'épargne de $500 à $600 pendant toutes les 100 heures où elles sont sur l'eau. Le centre original de l'ECO était sur ces pêcheurs à  la ligne courant Verado 300 et Verado 250 hors-bords. ?

Le travail de créer cet appui vertical a débarqué avec Roger Koepsel, ingénieur de propulseur de fil au soldat de marine de Mercury. Koepsel est venu au Mercury directement hors du programme estimé de construction aéronautique à l'université de l'Etat de Wichita ? en 1970. Ses 44 années de la connaissance institutionnelle ont combiné avec le dernier calcul et les outils de conception donnent à Mercury un avantage formidable dans le développement d'appui vertical.

? C'était une tâche peu commune ? Koepsel a expliqué. ? Comprenez que le Mercury a été toujours enraciné dans l'exécution. Dans le passé, presque chaque appui vertical nous ? le VE conçu a été optimisé pour la vitesse supérieure. Cette demande était pour un appui vertical qui pourrait fournir 10 pour cent mieux d'économie de mi-portée, et nous pourrions sacrifier 5 pour cent de vitesse supérieure pour y arriver. Personne ? s nous a jamais demandé de construire un appui vertical qui était plus lent. ? Pour augmenter l'efficacité de mi-portée, Koepsel a maximisé le diamètre de lame et le râteau. 16 po. de diamètre de l'ECO est tout ce qui s'adaptera sur la caisse de vitesse de Verado. Koepsel a indiqué que même un peu plus de diamètre serait idéal. Pour la comparaison, la ligne standard d'appui vertical d'Enertia est de 14.5 pouces ou moins de diamètre. Les appui verticaux les plus populaires en cette application, mirage plus (15.25 pouces) et révolution 4 (14.625 pouces), sont également plus petits de diamètre. Le râteau progressif de l'ECO augmente de 20 degrés à 40 degrés de la racine de lame au bout, Koepsel a-t-il indiqué, un taux qu'il appelle ? radical ? et 25 pour cent de râteau de plus que même la révolution 4. Le but de cette conception, il a expliqué, devait augmenter l'efficacité en soulevant la coque pour réduire la drague dans l'eau.

? Le diamètre et le râteau croissants a habituellement un impact négatif sur le projectile de trou ? Koepsel a indiqué. ? Il prend juste plus de couple pour obtenir le déplacement de bateau. Mais nous avons calculé que le Verado suralimenté 300 a une courbe de couple qui serait une bonne allumette pour cette conception d'appui vertical. ?

Quand j'ai rencontré la première fois Koepsel vers la fin des années 80, il essayait d'écrire son propre logiciel de conception de propulseur, et des formes de lame d'initiale ont été formées en bois et cire et ont puis moulé comme prototype. Aujourd'hui, le logiciel complexe et la conception assistée par ordinateur, combinés avec les matériaux rapides de prototypage, a rendu le processus de conception plus rapide et plus précis. L'ECO est moulé dans le même alliage X7 en acier inoxydable de propriété industrielle et fatigue-résistant développé des modèles pour d'Enertia et de fureur appui vertical original.

? Aujourd'hui ? les outils de calcul de s peuvent créer les formes de lame que nous ne pourrions pas même calculer quand j'ai commencé dans ces affaires ? Koepsel a indiqué. ? Nous pouvons devenir assez étroits avec une première conception de nos jours, mais l'essai sur l'eau est encore plein des surprises. Nous travaillons dans un environnement très compliqué. ?

Koepsel a indiqué que cela a pris environ 18 mois pour concevoir et examiner l'appui vertical d'Enertia ECO. L'appui vertical a été au commencement offert en mars 2014 avec 19-, 21 - et des tailles de lancement de 23 pouces, avec les 19 et les 21 prévus pour offrir la plupart de volume de ventes.

? Un bateau assez rapide pour courir des 23 a souvent une coque d'étape qui doesn ? t répondent bien à l'ascenseur de l'ECO ? Koepsel a indiqué. 17 un lancement ECO est arrivé vers la fin de 2014. L'appui vertical de la production ECO est équipé des passages de hub ainsi il peut être accordé pour l'usage avec les hors-bords bitemps. Les passages devraient être branchés en le calant sur un Verado.

Les matériaux de vente de Mercury réclament l'ECO fournit 10 pour cent de meilleure économie, mais Reichenberger a indiqué que les gains de 15 à 20 pour cent ne sont pas rares. La plus grande surprise est que Koepsel a fourni cette économie sans le sacrifice dans l'accélération ou la vitesse supérieure dans la plupart des applications.

Aucune comparaison

Notre essai, qui a été conduit au moyen de tests de Mercury dans Oshkosh, le Wisconsin, était plus complet que notre essai normal de bateau. Nous nous sommes concentrés sur la vitesse de rabotage, de 3.000 à 5.500 t/mn. La charge de bateau était lourde, et l'utilisation de carburant a été mesurée avec un compteur de débit très précis ces données notées directement à un ordinateur embarqué. À chaque incrément de 250 t/mn nous avons noté l'utilisation de carburant quatre fois, avec chaque mesure durant 20 secondes. L'ordinateur alors ramené à une moyenne cela données. Tout l'essai d'économie a été fait avec le moteur réglé à ? équilibre de niveau ? ? c'est avec l'axe d'appui vertical horizontal, utilisant des marques réellement peintes sur la parenthèse de moteur. Ceci élimine la variable humaine de l'équilibre et place chaque appui vertical dans le même état sur le bateau pour une comparaison précise. Notre économie du combustible a pu avoir été réellement meilleure si nous ? d a équilibré le moteur dehors. Nous avons également fait la moyenne de six passages à la commande de puissance grande -ouverte avec chaque appui vertical, et dans ce cas a équilibré pour la meilleure vitesse. Pour la comparaison, nous avons choisi le mirage de trois-lame plus ($648) et les $735) propulseurs à quatre pales de la révolution 4 (, que le Mercury indique sont les choix plus-populaires dans cette application.

Quand je suis arrivé à la maison et ai exécuté les calculs, les résultats étaient presque étonnants. Le gain de carburant-économie fourni par l'appui vertical d'ECO s'est étendu de 21 pour cent (3.15 à mpg 3.8) à 25 M/H à des 43 pour cent qui attirent l'oeil (1.75 à mpg 2.5) à 40 Mph. À travers la gamme, nous avons noté 28.6 pour cent de meilleure économie du combustible avec l'ECO, et à 50.5 M/H l'ECO a assorti la vitesse supérieure de la rév. 4 et était 1.7 M/H plus rapide que le mirage. En cours, je pourrais sentir le fonctionnement d'ECO ? le bateau fonctionnant un peu plus haut dans l'eau, faisant un peu moins de jet. Et notez la vitesse de bateau à notre point de repères de l'initiale 3.000 t/mn : 23.2 M/H pour l'ECO, alors que le mirage courait 13.6 M/H et la rév. 4 17.9 Mph. Avec l'ECO, nous pourrions tenir une vitesse de rabotage futée au T/MN beaucoup inférieur.

J'ai été concerné, cependant, que notre bateau monomoteur d'essai n'était pas représentant du marché qui a exigé l'appui vertical d'ECO en premier lieu. Ainsi pour une autre perspective, j'ai parlé à Alden Thornton, directeur commercial aux bateaux de Ni-Technologie. Thornton court un poisson superbe de la Ni-Technologie 392 avec le quadruple Verado 300 hors-bords, un bateau de 14.000 livres qu'il charge typiquement avec 600 gallons de carburant et 3.000 livres de glace des 200 nautique-milles courus en mer. Thornton a un fond dans la haute performance (il ? s emballé et précédemment travaillé à la fontaine) et indique qu'il a effectué un essai soigneux.

? I ? m voyant 15 à 17 pour cent mieux d'économie à 4.300 t/mn, ma meilleure vitesse de croisière ? Thornton a indiqué. ? Et nous avons gagné 1.5 M/H dans la vitesse supérieure. Ce bateau courra toujours 72 M/H chargés. Jusque I ? m est concerné le mirage et la rév. 4 sont vieille technologie. Cet ECO a été fait pour pousser une charge lourde. Le seul cas où je perds que l'économie est quand les états de mer me forcent à la course équilibrée vers le bas. ?

l'Enertia ECO est meilleur qu'un carburateur magique. Il vraiment travaux. De nouveau, à quel point fonctionne-t-cela celadépend- de la combinaison de bateau/moteur il ? poussée de s. Mais si votre bateau vous donne le gaz fait-il souffrir, l'appui vertical d'Enertia ECO pourrait-il être le soulagement vous ? recherche re.

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