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#Tendances produits
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EVINRUDE G2
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Une série radicalement nouvelle de moteurs extérieurs.
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Il y a cinq ans de produits récréationnels de bombardier (BRP) a donné à George Broughton une page blanche de papier, d'un chéquier ouvert et d'un mandat pour contester ? mer de sameness ? dans la conception courante de moteur extérieur. C'était une tâche de carrière-capsulage pour Broughton, Evinrude ? directeur de s d'innovation de conception et d'un vétéran de 35 ans de la marque d'Evinrude, et lui didn ? obstacle de t.
? Nous ? le VE faisant des choses la même manière pendant trop d'années ? Broughton a indiqué. ? Il ? temps de s de changer. ?
Le résultat est l'Evinrude E-TEC G2, peut-être les séries extérieures le plus visuellement renversantes et techniquement innovatrices au début dans une génération. BRP réclame les 3.4 litres, 74 degrés, le powerhead V-6 bitemps produit 20 pour cent de plus couple, 15 pour cent de meilleure économie du combustible et émissions 75 pour cent inférieures que les meilleurs hors-bords dans cette catégorie, grâce à une chambre de combustion remodelée et amélioration du système de la diriger-carburant-injection d'E-TEC (DFI). Broughton l'appelle ? une belle situation de combustion. ?
Six modèles d'Evinrude E-TEC G2 sont évalués de 200 à 300 puissances en chevaux ? 225, 250 et 300 dans l'équilibre standard et 200, 225 et 250 dans les versions (HO) à haute production. Tous les moteurs G2 exigent des commandes numériques. La direction assistée est standard sur le tout 25 - et des modèles de 30 pouces.
À partir de l'éraflure permise l'équipe d'Evinrude à larguer ? legs ? éléments de conception. La commande de direction est située complètement dans la section médiane. Le tube de calage ne se déplace plus avec le moteur. Un tube massif d'inclinaison contribue à la rigidité exceptionnelle du système de support. La tubulure d'échappement pour la banque des cylindres gauche est déplacée du centre du V au côté extérieur ainsi ces pistons ne sont plus poussés dans le port d'échappement très chaud. Le déclencheur de décalage de conduire-par-fil est plac dans la caisse de vitesse, éliminant la tringlerie de tige de décalage.
Une équipe a mené par le directeur de BRP des concepts avancés qu'André Cote a créé le moteur ? emballage renversant de s ? un exosquelette composé auquel sont fixés quatre panneaux en plastique. BRP n'a jamais articulé un avantage technique pour cette conception au-dessus du capot traditionnel de seau. Sa fonction principale, il semble, est sembler différent. Comme Cote remarqué ? Pourquoi la beauté du bateau devrait-elle finir à la traverse ? ?
