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#Actualités du secteur
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Les éoliennes de plus grande taille stimulent la demande de grands navires d'installation
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Les éoliennes offshore de nouvelle génération, qui surpassent la hauteur de la plupart des gratte-ciel modernes, nécessitent de nouveaux navires d'installation avec des capacités de levage et des hauteurs impressionnantes
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Reconnaissant la nécessité de nouveaux navires de levage pour répondre à la demande d'éoliennes géantes, le propriétaire de navires spécialisés luxembourgeois Jan De Nul Group a commandé Les Alizés, un navire d'installation d'une capacité de levage de 5.000 tonnes qui sera capable de soutenir des projets offshore de déclassement de pétrole et de gaz renouvelable et offshore. C'est le deuxième navire d'installation commandé par Jan De Nul en six mois.
"Nous continuons d'investir dans l'avenir des énergies renouvelables offshore. En commandant Les Alizés aujourd'hui, à partir de 2022, nous aurons non pas un, mais deux navires d'installation offshore qui seront capables d'installer la toute dernière génération de parcs éoliens offshore", déclare Philippe Hutse, directeur offshore du groupe Jan De Nul.
La grue de 5 000 tonnes montée sur baignoire qui sera conçue, fabriquée et livrée par le fabricant néerlandais de grues offshore Huisman sera cruciale pour soutenir les plus récents parcs éoliens offshore. La grue, qui sera la plus grande de ce type installée sur un monocoque, sera construite sur le site de production de l'entreprise à Xiamen, en Chine, et installée au chantier naval CMHI Haimen.
La grue montée sur baignoire est conçue pour permettre des opérations avec son treuil principal et son treuil auxiliaire dans des conditions climatiques extrêmes et sera équipée du double système de treuil principal de Huisman pour faciliter le levage de grandes structures, telles que les fondations d'éoliennes.
La grue est également équipée d'un palier de pivotement segmenté, d'un système d'entraînement entièrement électrique, d'un système de passage de pont, d'un ensemble d'automatisation permettant un fonctionnement plus efficace, et elle est prête pour des améliorations futures non encore spécifiées.
Grâce à ses dimensions et à ses capacités de levage et de chargement impressionnantes, Les Alizés seront en mesure de charger, transporter et installer plusieurs fondations d'éoliennes.
En tant que navire flottant, il sera également en mesure d'installer des fondations de la prochaine génération dans des eaux plus profondes et dans des zones où les conditions du fond marin sont plus difficiles qu'un navire de levage ne pourrait le faire. Les éoliennes de nouvelle génération peuvent atteindre une hauteur de plus de 270 m, avec des pales pouvant atteindre 120 m de long et reposent sur des fondations pouvant atteindre 2 500 tonnes. Les navires d'installation offshore actuels éprouvent de grandes difficultés à installer ces nouvelles turbines et leurs fondations plus lourdes, avec leurs énormes dimensions et poids d'installation.
Outre les fondations de parcs éoliens offshore, le navire sera également utilisé pour le démantèlement de plates-formes pétrolières et gazières offshore. La livraison de la grue est prévue pour 2021.
Outre sa grue principale, Les Alizés aura une capacité de chargement de pont de 61 000 tonnes et une surface de pont de 9 300 m², ce qui la rendra spécialement conçue pour le chargement, le transport, le levage et l'installation des fondations des éoliennes offshore. Sa grande capacité de charge permettra aux Alizés de transporter des fondations multiples et lourdes jusqu'au site d'installation offshore, avec des bénéfices directs en termes de planification, de consommation de carburant et de réduction des émissions.
Contrairement au Voltaire, Les Alizés n'est pas un navire jack-up, mais est équipé d'une capacité de positionnement dynamique de classe 2 lui permettant de poser des fondations et d'installer des éoliennes en eaux profondes. Les Alizés ont également une capacité de levage supérieure à celle de Voltaire, 5 000 tonnes contre 3 000 tonnes.
Les deux navires partagent toutefois une technologie de filtrage des gaz d'échappement développée par Jan De Nul, qui respecte les strictes directives européennes Euro Stage V pour les émissions sur terre et sur les voies navigables intérieures.
"Comme pour le Voltaire, nous avons financé (Les Alizés) au moyen d'un prêt vert grâce à la technologie de réduction des émissions vertes à bord du navire", explique M. Hutse. "Pendant la phase de conception, comme c'est le cas pour tous nos nouveaux navires, nous avons étudié très attentivement l'impact environnemental et les solutions pour minimiser cet impact
Un consortium de cinq banques dirigé par KBC Bank a financé les deux navires.
Jan De Nul rapporte que son double système de filtre d'échappement élimine jusqu'à 99 % des nanoparticules des émissions en utilisant un filtre à particules diesel, suivi d'un système de réduction catalytique sélective pour l'élimination des NOx.
Grâce à ces systèmes de filtrage des gaz d'échappement, Les Alizés et Voltaire seront les premiers navires d'installation en mer à très faibles émissions (Ultra-Low Emission Vessel ou ULEv en abrégé) et certifiés Euro Stage V (notation ULEv).
Les Alizés auront également un label Cleanship NDO7 et un label Green Passport EU. Le label Cleanship confirme que le navire contrôle et minimise les eaux usées et tous les autres déchets résiduels. Le deuxième label Passeport vert signifie que tous les matériaux et substances dangereuses sont cartographiés pendant la phase de construction, afin de faciliter le recyclage du navire à la fin de sa vie utile.
Commandé à COSCO Heavy Shipping Industry de Chine, Voltaire sera livré en avril 2022. Voltaire est équipé d'un système de classe DP2 et d'un système de levage, limitant sa profondeur de travail à environ 80 m, une charge utile d'environ 14.000 tonnes et pouvant accueillir 100 personnes.
Comparé aux deux autres navires Jack-up de Jan De Nul, Vole au vent et Taillevent, Voltaire a presque doublé l'espace de pont.
L'une des premières missions de Voltaire sera de transporter et d'installer les plus grandes éoliennes offshore du monde, les Haliade-X de GE, sur le parc éolien de Dogger Bank, à quelque 130 km des côtes du Yorkshire. Les éoliennes Haliade-X ont une capacité de 12 MW, avec un rotor de 220 m et une pale de 107 m et une hauteur de 260 m. Chaque éolienne sera installée sur une fondation monopile par des profondeurs d'eau de 20 à 35 m. Le parc éolien de Dogger Bank comprendra trois projets d'une capacité de 1,2 GW chacun, soit 100 éoliennes.
Nouveau record du transport lourd dans le Golfe du Mexique
Travaillant au large du Mexique dans la baie de Campeche, le navire grue semi-submersible Saipem 7000 de Saipem a établi un nouveau record local de transport lourd de 11 100 tonnes en octobre dans le Golfe du Mexique.
Le précédent record local avait été établi en 2007, toujours par Saipem 7000 et à nouveau dans le Golfe du Mexique, lors de l'installation d'une superstructure de 10.473 tonnes supportant les installations de production sur la plate-forme PB-KU-A2.
Le nouveau record concerne l'installation d'un module de compression de gaz pour la plate-forme CA-KU-A1 sur le champ pétrolier Ku Maloob Zaap situé au large de la baie de Campeche au Mexique. Cela permettra une augmentation significative de la production du champ pétrolier mexicain.
Lors des travaux d'installation, Saipem 7000 a accueilli des cadres de la compagnie pétrolière mexicaine PEMEX et de Dragados Offshore, dont la filiale locale a construit les plates-formes PB-KU-A2 et CA-KU-A1, établissant avec Saipem les deux records du levage lourd dans le golfe du Mexique.
Avec ses deux grues Amhoist entièrement rotatives montées à l'avant, sa capacité DP classe 3 et sa tour de pose en J, Saipem 7000 peut prendre en charge l'ensemble des travaux de construction offshore dans le monde entier, de la pose de conduites par plus de 2 000 m de profondeur jusqu'à 14 000 tonnes en passant par le levage lourd. Le navire grue semi-submersible peut aider au branchement et à la mise en service ainsi qu'aux activités initiales de soutien à la vie de la plate-forme.
Construit en 1987 par Fincantieri Monfalcone Yard en Italie, le Saipem 7000 est l'un des plus grands navires-grues au monde, avec une longueur totale de 198 m et une largeur de 87 m, pouvant accueillir 725 personnes.
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