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Test du yacht Sirena 64 : Le chalutier rapide montre qu'un nouveau chantier naval turc est synonyme de business

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Nouvel entrant sur le marché des passagères, le Sirena 64 a l'espace, la qualité et le style pour surprendre ses concurrents

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Il est difficile de dire où a commencé la tendance des passeurs rapides et modernes. Bénéteau doit s'attribuer le mérite d'avoir introduit le concept du Swift Trawler sur le marché de masse, même si des sociétés comme Fleming, Grand Banks et Aquastar ont construit de sérieux croiseurs offshore avec un virage utile de vitesse pendant de nombreuses années avant cela.

Puis il y a eu la gamme Azimut Magellano, qui a prouvé que l'on n'avait pas à sacrifier un look design et un intérieur contemporain juste parce que l'on voulait faire une croisière au large. Maintenant, des joueurs comme Absolute entrent en scène, profitant du volume exceptionnel que permet une conception haute et droite de style Navetta tout en offrant des vitesses de croisière de 25 nœuds ou plus.

Ce qui a commencé comme une niche est devenu un segment grand public, à tel point que lorsque le chantier turc Sirena Marine a décidé de lancer son premier yacht à moteur de marque Sirena au salon nautique de Düsseldorf en 2017, c'est dans ce secteur qu'il a choisi de s'engager. Si le nom Sirena n'est pas familier, ses produits ne le sont pas ; le chantier construit des bateaux pour Azimut depuis 2006, dont l'actuel Magellano 43.

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Il y a une douche montée sous l'arche radar pour garder la tête froide ici

Compte tenu de l'exigence que l'on attend d'un Azimut, on peut supposer que Sirena sait bien construire les bateaux et a une assez bonne idée de ce que recherchent les clients des passeurs de longue distance. Il ne restait plus qu'à faire appel à une équipe de designers talentueux, en l'occurrence Frers Naval Architecture and Engineering, pour créer un extérieur attrayant et une coque à semi-déplacement efficace, et Spadolini Design pour concevoir un intérieur moderne et frais.

Le Sirena 64 a été le premier résultat de cette collaboration et un Sirena 56 et un Sirena 88 ont également rejoint les rangs. Il est clair que le chantier naval est rentable et, grâce au soutien de Kiraça Holding, un important conglomérat turc, il a le poids financier nécessaire pour faire bouger les choses. Vite.

Non que cela semble avoir l'effet désiré sur les plongeurs qui tentent de démêler le nid de vipères qui nous retient à quai au Salon de Cannes. Il faut bien plus d'une heure pour enfin se débarrasser de nos chaînes et se rendre dans la baie pour notre essai en mer tant attendu. Mais cette période d'inactivité nous donne le temps d'explorer le bateau en profondeur.