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COMPARAISON DE MOTEUR DE BATEAU : HORS-BORD CONTRE STERNDRIVE CONTRE LA COMMANDE DE GICLEUR

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La commande extérieure, sterndrive et de gicleur disparaissent tête à tête. Que gagne ?

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Commande extérieure, sterndrive ou de gicleur : Ce sont les choix disponibles de puissance dans aujourd'hui ? marché de vagabond de s. Glastron a récemment réalisé un trifecta des sortes, devenant le premier constructeur de bateaux pour offrir le même bowrider de 18 pieds avec chaque option de puissance, qui nous présente avec une occasion magnifique ? la chance de monter finalement une vraie comparaison tête à tête d'extérieur, de sterndrive et propulsion par réaction. Glastron a fourni un GTS extérieur-actionné 180, un GTS sterndrive-actionné 185, et un GTS voyager en jet-actionné 187 pour l'épreuve dessus le même jour à son moyen de tests dans Cadillac, Michigan. Nous avons comparé l'exécution, les dimensions, les dispositifs et le coût pour voir si une option de puissance prouverait le supérieur. Nous avons rencontré les compromis prévus avec chaque powertrain, mais il y avait quelques surprises aussi.

Fondations de bateau

Du siège arrière en avant, chacun de ces bateaux de Glastron est exactement identique excepté de légères différences dans les commandes et des instruments. Les 18 pieds Glastron sont un bowrider de pointu-regard. Il ? s a conçu pour concurrencer dans le segment accessible du spectre des prix. La plate-forme de fibre de verre incorpore l'allocation des places d'arc et la base arrière de siège mais ne comporte pas un revêtement de plein-habitacle. Est-ce qu'plancher séparé, ou semelle d'habitacle, sur le dessus est collé de la grille de lisse de fibre de verre cela ? s a collé sur la coque. Les secteurs exposés de la coque intérieure sont couverts d'attrayant ? armure à chaînes ? matériel de vinyle. Des instruments sont présentés dans les montures en aluminium profondes au-dessus de l'araignée-ont parlé la roue ; les sièges de seau ont renversent-vers le haut des coussins ; et les verrous positifs de goupille fixent les coussins de décollage au-dessus du rangement dans les bases de banc. Ces bateaux sont typiques de la race, mais de bon exécuté.

Vous ? note de ll que la longueur en général pour chaque bateau est légèrement différente. Le hors-bord ? la traverse de s rend ce bateau 2 pouces plus courts que sterndrive. Le gicleur est 18 pouces plus long que les autres deux parce que sa plate-forme prolongée de bain est un dispositif standard. Le gicleur porte également trois gallons supplémentaires de carburant parce qu'il a une forme différente de réservoir pour adapter à sa pompe à essence exigée de dans-réservoir.

Nos bateaux d'essai ont été calés avec l'option de puissance qui est la plus populaire sur chaque modèle. Le GTS 180 a comporté 3.0 un hors-bord à quatre temps du Mercury 150 du litre V-6. Le GTS 185 a eu des 220 puissances en chevaux MerCruiser 4.3 MPIC sous la trappe. Le GTS 187 a été actionné par la version de 250 puissances en chevaux du 1.5 litre, le moteur de Rotax 4TEC de trois-cylindre, qui est suralimenté, intercooled et catalyseur-équipé. Cela ? le grand étendre de SA dans la puissance, mais l'essai indiquerait que l'exécution réelle était assez étroite. Nous avons conduit l'essai d'exécution avec l'équipage et le ballast se montant à 700 livres.

Poids

Nous avons utilisé le bateau de REC ? balances de technologie-centre de s pour peser les bateaux d'essai. Là ? la diffusion de SA de 610 livres entre le hors-bord, notre version plus légère du bateau, et sterndrive, la version la plus lourde, avec le gicleur pesant 60 livres de plus que 2.120 livres extérieur-a actionné le bateau. Cette différence de poids affectera chaque aspect d'exécution et d'économie.

Exécution

Les vitesses supérieures pour l'extérieur et sterndrive étaient très étroites, à environ 49 Mph. Le gicleur a couru 43.5 M/H, a handicapé en dépit de son avantage de puissance par son manque d'équilibre, que sur l'extérieur et sterndrive soulevons l'arc et réduisons la drague. Il ? s important pour noter que la couche de roulement du GTS voyager en jet-actionné 187 est spécifique ? Glastron n'a pas simplement laissé tomber la commande de gicleur dans la coque sterndrive et ne l'a pas appelée un jour. Là ? la différence énorme de poids de SA entre les deux powertrains, et l'angle de poussée fait le bateau manipuler différemment. Nous avons été dits que la coque de gicleur a beaucoup moins de deadrise en avant et moins d'ascenseur à l'arrière.

Le gicleur a un avantage clair dans l'accélération. Nous avons examiné 0 à 25 M/H ? lumière ? avec une personne à bord et ? lourd ? avec l'équivalent de six personnes de 175 livres à bord. Le gicleur simplement se soulève et part quand la commande de puissance est poinçonnée, soufflant au loin sans l'élévation d'arc. La légère élévation d'arc d'objets exposés extérieurs mais est seulement environ une seconde derrière le gicleur à 25 élévations d'arc de Mph. a bloqué notre vue en avant pour un instant quand accélérée sterndrive, et avec la charge lourde le sterndrive était un lingot, luttant pour monter dans l'avion.

Économie du combustible

Que le plus efficace prouvé par hors-bord est évident ? avec juste 150 puissances en chevaux il peut assortir ou dépasser l'exécution des moteurs faisant plus de 200 puissances en chevaux, car nos diagrammes d'exécution montrent. À la vitesse de croisière le hors-bord contrôle 5.0 mpg, 25 pour cent meilleur que sterndrive et 52 pour cent meilleur que le gicleur. Nous mettons ? t ont une bonne explication pour ceci au delà du fait que le bateau sterndrive pèse 600 livres de plus que le hors-bord, et le système d'entraînement de gicleur est moins efficace que le hors-bord ? propulseur de s. En outre, tandis que le gicleur ? la drague d'annexe de s est moins, puisqu'aucune caisse de vitesse n'est traînée par l'eau, ceci peut avoir comme conséquence la plus grande surface mouillée de la coque, puisqu'elle n'offre aucune capacité d'équilibrer le bateau.

Notez que chacun de ces moteurs a une plage de fonctionnement différente ? la commande de puissance grande -ouverte est 5.000 t/mn pour le sterndrive, 6.000 t/mn pour le hors-bord et 8.000 t/mn pour le gicleur ? tellement chacun a également un T/MN de croisière différent. Pour cette comparaison, plutôt que choisie chaque bateau ? meilleure vitesse de croisière de s, nous avons sélectionné a ? satisfaction ? vitesse de croisière, parce que dans le monde réel vous n'allez pas vouloir vaciller le long juste sur l'avion. Aux vitesses en-dessous de 7.000 t/mn, le Glastron voyager en jet-actionné senti comme lui wallowing juste un peu. Il aime avoir plus de pression sous sa coque à la sensation plantée dans l'eau. Ce s'avère justement être environ 35 M/H, ainsi nous comparons les deux autres bateaux à une vitesse semblable dans l'eau.

Niveau sonore

C'est une autre victoire facile pour le hors-bord. À la vitesse de croisière le hors-bord est de 6 décibels (DBA) de plus silencieux que sterndrive et DBA 11 plus silencieux que le gicleur. La balance de DBA est logarithmique, ainsi un changement du DBA 10 est un changement par un facteur de 10. Quel moyen le gicleur est plus de 10 fois ? plus fort ? que le hors-bord. Un moteur extérieur a beaucoup d'avantages de conception qui maintiennent les niveaux sonores bas dans l'habitacle de bateau. Il ? s a placé plus loin loin, sur les bâtis en caoutchouc qui isolent sa vibration du bateau. Il ? s également joint par un capot serré et peut être équipé d'un atténuateur accordé pour réduire de manière significative le bruit de prise. Le gicleur et les sterndrive doivent être conformes aux règlements de pare-flammes de la garde côtière des États-Unis qui laissent essentiellement la prise unmuffled. Le gicleur est encore désavantagé parce que son powertrain entier est monté dans la coque de bateau, ainsi une partie du bruit d'une commande de gicleur est l'écoulement de l'eau par la pompe et le bruit de la cavitation du côté à basse pression de la roue à aubes. Le gicleur fonctionne également à un T/MN beaucoup plus élevé, et ce bruit de haut-fréquence est plus irritant au cerveau humain.

Esthétique

Le choix d'un bateau n'est pas toujours une décision raisonnable, et le regard trumps souvent l'exécution, l'économie et le bruit. Là ? s aucune question beaucoup de personnes vraiment comme les lignes classiques d'un vagabond sterndrive avec une grande garniture du soleil au-dessus du moteur et d'une plate-forme de grande largeur de bain. Les ruines d'un moteur extérieur qui nettoient le profil, divise vers le haut la plate-forme en paire de petites étagères, et exige souvent un motorwell qui s'impose sur l'espace lounging à l'arrière. Le gicleur est également intérieur, mais son petit moteur triple intégré est beaucoup plus compact que le moteur V-6 sterndrive, et a un profil bas. Ceci crée plus de possibilités dénommantes à l'arrière, et au lieu d'une garniture du soleil, le Glastron GTS 187 a une paire de sièges d'arrière-revêtement avec les coussins inférieurs juste au-dessus du niveau de la plate-forme d'embarquement. Le powertrain de gicleur est plutôt long, et le secteur au-dessous du siège arrière central d'habitacle est consacré à l'accès de service à l'avant du moteur de Rotax et de la pompe à essence électrique, plutôt que le rangement.

Opération

Elle a pris un banc de sable sur le lac Cadillac pour nous rappeler une vertu principale de puissance de gicleur. Nous ? a poli l'appui vertical ? du sterndrive quand nous avons frappé le fond. Le gicleur, qui dessine juste 14 pouces au repos et peut-être 6 pouces sur l'avion, aurait volé au ras bien de la barre. La recherche prouve que les propriétaires évaluent également le fonctionnement simple d'un bateau voyager en jet-actionné ? des commandes sont limitées pour expédier et s'inverser, et direction. Là ? s aucun équilibre à penser environ, aucun appui vertical à résonner vers le haut. Comparé à l'extérieur et sterndrive, le gicleur est mécaniquement simple. Cependant, parce que la pompe à jet n'a aucun gouvernail de direction, il ne dépiste pas bien à aucun-réveillent des vitesses et, jusqu'à ce que vous obteniez le coup de lui, peuvent être beaucoup plus difficile de commander autour d'un dock ou en chargeant d'un bas de page. Le gicleur a la direction très rapide ? juste 270 degrés de serrure-à-serrure sur la roue ont rivalisé avec 3.6 révolutions pour le hors-bord et 4.5 pour le sterndrive ? ce qui exige un certain ajustement réflexe. Le gicleur est disposé à faire les tours de buttonhook qui enverraient votre équipage se brisant à travers l'habitacle. Laissé ? s l'indiquent juste ? s très agile.

Le trimability de l'extérieur et sterndrive augmentent l'exécution et l'économie, mais les appui verticaux en aluminium sur nos bateaux d'essai souffleraient-ils si nous essayions de faire un tour autoritaire sans le premier dos de règlage vers le bas, de sorte que ? s une plus de chose à penser environ à la barre. Les bancs de sable, les roches et les tronçons submergés posent un risque potentiellement cher aux appui verticaux et aux commandes. Vous êtes moins pour sucer le sable ou le gravier dans une pompe à jet et pour endommager la roue à aubes et l'anneau sacrificatoire d'usage.

Le hors-bord est ainsi apaisez-vous peut avoir une conversation normale à la vitesse de croisière. Le moteur V-6 sterndrive vibre tout à fait un peu à de basses vitesses et à bruits relativement bruts à toutes les vitesses. Le gicleur est désagréable fort, à moins que vous ? le VE montant un navire personnel et mettent ? t savent mieux.

Conclusion

Sur le papier, le système d'alimentation extérieur est un gagnant clair. Dans cette comparaison, le Glastron GTS 180 avec un Mercury 150 a le poids le plus léger, la meilleure économie du combustible, l'habitacle le plus silencieux, et l'exécution qui assortit ou dépasse ceux du sterndrive et du gicleur. Mais le hors-bord perd de grands points pour des regards et ? livability ? de son secteur sévère. Est-ce que gicleur moins le cher, le plus rapidement, facile est accélère est a à utiliser et un secteur lounging intelligent, mais lui ? s altéré et plus bruyant. Dans cette comparaison, nous pensons que dénommante est vraiment la seule raison de choisir le bateau sterndrive-actionné. Nous disons ? Haut sage, Amérique ! ? et achetez le hors-bord.

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