Yacht à voile Basyc : Dans le Sloop de 22,3 mètres de la JFA

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Un système météorologique puissant est à l'œuvre dans les installations de JFA Yachts dans le nord-ouest de la France. L'élément clé d'une voile est peut-être le vent, mais il est trop fort et toutes sortes de scénarios indésirables se produiront pour n'importe quel marin - mais surtout pour le propriétaire du Basyc de 22,3 mètres, son voyage en Amérique du Sud à quelques jours de là. Avec un cyclone profond produisant des rafales inconfortables, notre journée de navigation est reléguée à une exploration à quai - mais il y a encore beaucoup à voir et à sentir à bord de ce sloop.

Le fabricant de voiles X Voiles a présenté le propriétaire à JFA Yachts, tandis que le studio de design Finot-Conq, basé en Bretagne, a remporté le contrat pour la conception et l'architecture navale du projet, qui a débuté avec un 19,8 mètres. "A l'origine, je voulais un bateau de croisière en aluminium de 65 pieds aussi léger que possible pour le rendre plus facile à manipuler et à contrôler", commence le propriétaire alors que nous sommes dans le cockpit. "Cependant, le projet est passé à 70 pieds car j'ai 63 ans et peut-être qu'un jour j'aurai besoin d'un membre d'équipage pour m'aider, alors nous avons inclus une cabine d'équipage à l'avant. Mais plus que cela, je voulais un bateau que je pourrais naviguer moi-même avec ma femme et il était important pour moi qu'il soit construit en aluminium"

Ayant possédé cinq bateaux en son temps, le dernier étant un Cigale 18 de 18,2 mètres construit par Alubat, il savait exactement ce qu'il voulait. "Mon père avait un bateau en aluminium et a heurté un rocher au large des côtes grecques, faisant une brèche dans la coque qui ne lui a causé aucun problème pendant près de 25 ans", dit-il, soulignant qu'une coque en composite n'a jamais été une option.

En visitant Basyc, on a l'impression d'être dans un cockpit spacieux et spacieux qui offre de nombreuses places assises et tables, et qui peut être protégé des intempéries. "J'ai l'intention de parcourir le monde sur ce bateau, il était donc important pour moi d'avoir toutes les commandes à proximité de la barre", explique le propriétaire. "Avec l'architecte et le chantier, nous avons veillé à ce que tout le gréement soit placé à l'écart de cette zone, en gardant toutes les pièces mobiles en dehors des zones de sièges et de barre" Pour ce faire, une arche a été construite à l'arrière du cockpit en verre époxy, à partir de laquelle l'écoute de grand-voile est fixée, la maintenant ainsi à l'écart du pont.

La base de l'arche est creuse, ce qui permet d'arrimer un tender de 3,4 mètres dans la coque en aluminium. On y accède par une trappe sur le tableau arrière qui se rabat pour révéler une aire de lancement qui sert également de plate-forme de baignade. Des trappes repliables à l'intérieur des remparts de chaque côté de la structure de l'arche centrale permettent un passage sûr vers la plate-forme située en dessous.

Pour réduire le poids, le cockpit, les cloisons et le toit en composite sont associés à un solide mât en carbone, une bôme et un gréement dormant. Même le pont est un faux-teak synthétique léger de Flexiteek. "Il est important de réduire le poids du gréement dans la mesure du possible, et il est inhabituel d'avoir un gréement dormant en carbone sur un bateau comme celui-ci, tout comme la bôme avec sa construction en carbone de type course", déclare Frédéric Jaouen, PDG de JFA Yachts. "Comme le poids au-dessus du pont est lié au plomb nécessaire dans la quille, un gréement léger signifie moins de plomb et contribue donc à réduire le tangage"

Chaque aspect de ce 21,3 mètres a été soigneusement étudié et supervisé par le propriétaire, et pour cause. Lorsque l'on navigue sur de grandes distances, ce sont les personnes à bord qui doivent localiser et régler les éventuels problèmes qui se posent. "Le propriétaire a travaillé en étroite collaboration avec notre chef de projet Vincent Balouin et tous les aspects de la construction ont été supervisés par le propriétaire", explique M. Jaouen. "Il a même précisé les systèmes électriques à bord, des commandes aux alarmes, etc, ce qui est un domaine assez spécialisé"

L'installation électrique comprend une paire d'hydrogénérateurs de croisière Watt&Sea installés sur le tableau arrière. Le propriétaire estime que ces derniers produiront un tiers de ses besoins en électricité, le reste étant fourni par un groupe électrogène Onan de 19 kW et des panneaux solaires. Lorsqu'ils sont combinés à une cuisinière électrique et à un système de chauffage, il n'est pas nécessaire de stocker du gaz, ce qui rend Basyc plus sûr et plus autonome.

Sous le pont, nous entrons dans le cœur du bateau avec un salon à poutres apparentes et une cuisine ouverte. C'est un espace léger et aéré, en partie grâce aux fenêtres sur les côtés et au toit de la carrosserie, qui est également construit en verre époxy. La structure du plafond du salon a été laissée exposée, ce qui permet d'augmenter la hauteur de la tête et de réduire le poids, tout comme l'utilisation de meubles en mousse et en placage et de lambris en nid d'abeille.

Deux doubles salles de bain en suite prennent en sandwich l'arrière de la salle des machines, qui abrite un moteur Volvo de 134 kW, tandis que le maître de bord est à l'avant du salon, ce qui permet au couple d'inviter la famille et les invités à rester. L'intérieur a été fini avec des meubles en bois de zebrano, ainsi que des lambris laqués blancs et des sièges en cuir orange. "Le défi à relever pour l'intérieur était de trouver le bon équilibre entre le zebrano et les autres matériaux, car nous voulions créer un intérieur moderne et il est facile de perdre cela quand on utilise trop de ce placage dans un espace", explique Pierre Forgia, architecte d'intérieur chez Finot-Conq.

Le temps s'améliorant, il est facile de voir sur le visage du propriétaire l'excitation que suscite ce qui l'attend. Les traversées de l'Atlantique peuvent mettre à l'épreuve les marins et les yachts les plus endurants, mais c'est pour cela que Basyc a été construit et qu'il offrira sans aucun doute le voyage de sa vie.