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Nouveaux designs et nouvelles caractéristiques pour les treuils de remorquage

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Récemment, Markey Machinery a envoyé plusieurs treuils au Gulf Island Shipyard pour divers projets de Robert Allan Ltd. (RAL) conçus pour les remorqueurs. Cela comprend deux treuils de conception nouvelle pour un remorqueur RAL Tundra 3600 de classe glace 1A, le Seaway Guardian, en construction au chantier naval de Jennings, La. pour la Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC).

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L'un des treuils est un treuil de remorquage électrique de classe glace, à un tambour, de 100 chevaux, modèle TES-34UL, qui doit tenir dans une chambre de treuil fermée à l'arrière, le câble de remorquage sortant par une petite ouverture à l'arrière de la chambre de treuil.

Ce n'est pas une façon courante de mettre en place un treuil de remorquage, mais Markey avait fait "des applications similaires pour les remorqueurs opérant sur la voie maritime du Saint-Laurent", a déclaré Scott Kreis, vice-président des ventes et de l'ingénierie de Markey Machinery.

Une autre caractéristique peu commune du treuil de remorquage est un système d'affichage de la tension du câble. "C'est assez courant sur les treuils à corde à l'avant, mais pas sur les treuils de remorquage."

Le deuxième treuil est un nouveau treuil électrique de remorqueur à vitesse variable de 20 cv pour la manutention des aides à la navigation sur le pont arrière. Habituellement, un treuil de remorqueur électrique est à une vitesse, mais ce treuil commandé par joystick est à vitesse variable et conçu pour le fil ou la corde.

Les treuils de Markey Machinery sont également destinés à deux remorqueurs conçus par Robert Allan pour la G&H Towing Company que le chantier naval de Gulf Island construit. Les huit précédents remorqueurs G&H Towing construits à Gulf Island ont été mis à l'eau avec le treuil à haussière standard de classe 2 de Markey, le DEPCF-52 de 75 chevaux.

Pour les deux remorqueurs suivants, G&H Towing a dit à Markey qu'"ils voulaient quelque chose qui leur permette d'améliorer leurs opérations tout en faisant du travail d'escorte", a déclaré Kreis. La réponse de Markey a été un treuil d'escorte électrique de classe 3 de 100 chevaux, le DESF-48A, qui a été récemment développé avec une traction de ligne qui serait égale à la performance du remorqueur. "Cela leur donnerait plus de capacités dans les manoeuvres d'escorte."

Le seul problème - et cela a donné lieu à une nouvelle caractéristique sur le treuil d'escorte - était le manque de place à l'avant entre l'endroit où le treuil devait être monté et l'agrafe. Plus la distance est courte, plus l'angle de la ligne par rapport au vent plat doit être important, ce qui induit une charge plus importante sur le vent plat.

Cela a nécessité la conception d'un vent de niveau beaucoup plus robuste. "C'était une chose nouvelle pour nous", a déclaré M. Kreis. Le premier des nouveaux treuils d'escorte avec le vent de niveau le plus fort, le DESF 48 de classe 3, a été expédié au chantier naval de Gulf Island à la mi-novembre.

AUTRES GAGNANTS

Tout ce qui se trouve sur le pont d'un remorqueur pour les navires de travail n'a pas la taille, le poids et la puissance d'un treuil de remorquage ou d'escorte, mais cela ne le rend pas moins important.

Un bon exemple est le cabestan électrique Markey de 5 chevaux pour deux remorqueurs d'assistance/accompagnement de navires Rapport 2400 conçus par RAL pour la société E.N. Bisso & Son basée à la Nouvelle-Orléans. Les remorqueurs sont construits à l'Eastern Shipbuilding Group à Panama City, en Floride.

Le premier des deux remorqueurs, le C.D. White, a été lancé en août dernier et sa livraison est prévue pour la fin décembre. Le deuxième remorqueur, le A. Thomas Higgins, sera livré en mai ou juin 2020. Le cabestan de 5 ch - modèle CEPB-40 - a dû être conçu pour "tomber dans les fondations de montage d'un crochet de remorquage qu'ils ont à l'arrière. Pour nous, c'est inhabituel", a déclaré M. Kreis.

Pour cela, Markey a dû travailler en étroite collaboration avec l'architecte naval "afin qu'il s'intègre dans la pièce intégrée fournie par le chantier naval et pour évaluer les forces dans les fondations du cabestan"

Les mêmes remorqueurs ont un treuil d'escorte électrique Markey DEPCF-42 HS à l'avant avec 500′ de 8″ HMPE line. C'est la cinquième et sixième fois que E.N. Bisso utilise ce modèle de treuil sur un nouveau remorqueur.

Markey Machinery développe actuellement une nouvelle classe de treuil d'escorte. Il est motivé par la reconnaissance du fait que la taille et le poids des treuils contemporains "ont un impact considérable sur la conception et les performances des remorqueurs", a déclaré M. Kreis. L'objectif est de réduire la taille et le poids d'un futur treuil tout en améliorant ses performances.

Markey travaille avec certains clients et des architectes navals pour aider à évaluer la conception en cours. Il sera appelé le treuil d'escorte de la classe AGILE qui, comme l'a noté M. Kreis, "s'écrit avec toutes les majuscules" pour souligner son importance.

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