Essai du bateau V-33 de la Valhalla Boatworks

Ajouter à mes favoris

Voir la traduction automatique

#Tests produit

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

Avec plus d'un demi-siècle de prouesses en matière de construction, la Viking Yacht Company est connue pour présenter de nouveaux modèles. Au salon nautique de Fort Lauderdale de 2019, elle a ajouté à ce répertoire avec l'introduction de Valhalla Boatworks, qui présente un trio de bateaux à console centrale à moteur hors-bord haute performance personnalisés : les modèles V-33, V-37 et V-41. Nous avons testé le V-33.

Il n'est pas surprenant que lorsqu'un fabricant de yachts qui a construit près de 5 000 yachts jusqu'à 93 pieds depuis ses débuts en 1964 se lance dans une nouvelle aventure, ce soit avec du cran et de l'engagement, en commençant par une usine autonome sur la rivière Mullica près de la rivière Bass à New Gretna, dans le New Jersey.

Le V-33 possède de nombreux gènes de bluewater et est prêt pour l'action, que sa mission soit un croiseur familial stellaire pour des excursions d'une journée à Nantucket ou un grondement de voiliers dans les Keys de Floride. Le groupe d'ingénierie de Viking s'est associé à Michael Peters Yacht Design pour créer une coque à deux étages avec un tunnel le long de la ligne centrale. Les parois du tunnel créent deux montants verticaux qui agissent comme des quilles, ce qui assure la stabilité lors des virages à grande vitesse. Il n'y a pas de glissement ou de comportement instable. Au ralenti ou en pleine inclinaison, le V-33 se manie et se sent comme une voiture de luxe.

L'océan était aussi plat que le lac Worth le jour où nous avons pris le bateau avec Chris Gallagher de Valhalla au Viking Service Center de Riviera Beach, en Floride. Avec ses deux hors-bord Mercury Verado de 400 ch, le V-33 a atteint une vitesse de pointe de plus de 61 mph ; 63 et 65 mph ont été atteints par les représentants de Mercury et de Valhalla avec d'autres V-33. Notre bateau d'essai était la coque n°7, et nous avons été les premiers à l'utiliser, ce qui nous a permis d'effectuer des travaux d'hélices. Avec le gyrostabilisateur optionnel Seakeeper SK2 de 414 livres (42 000 $) dans la cale arrière, les compensateurs Kiekhaefer de type course ont soulevé la poupe pour maintenir l'avant vers le bas pour une bonne visibilité tout en accélérant à partir d'une butée, et nous avons atteint la marque des 30 mph en environ 10 secondes sans interruption. La circulation de l'après-midi ayant fourni des sillages importants, le bateau a ignoré les remous pour une navigation en douceur. Si l'on omet le Seakeeper, l'espace sous le pont devient une sixième boîte à poissons, ou un deuxième vivier pour compléter le puits de 52 gallons du tableau arrière. Dans la lazerette tapissée de tuiles Dri-Dek, les installations mécaniques et la plomberie sont soignées et accessibles. Un coffre à poissons équipé d'une pompe à vitesse variable Hooker 2500 commandée depuis la barre permet de maintenir les appâts vivants en bon état. Une gamme variée de grands casiers à poissons comprend deux sous la semelle du cockpit, une autre paire flanquant la console de pilotage, et un casier à poissons de 98 gallons, 60 par 29 par 18 pouces à l'avant.

La semelle antidérapante moulée est adhérente et facile à nettoyer, et la profondeur de 24 1/2 pouces du cockpit, les traverses d'hiloire enveloppantes et le rail de proue encastré allient sécurité et confort. La porte de plongée bâbord s'ouvrant vers l'intérieur fait 24 pouces de large et est dotée d'une échelle de bain amovible en acier inoxydable. A l'arrière, le module de siège de barre en fibre de verre est une glacière coulissante, un rangement pour les équipements et des porte-cannes et porte-verres dans le dossier. Un salon à l'avant de la console de pilotage comprend des porte-cannes et des porte-boissons, ainsi que de nombreux rangements sous les coussins amovibles. Le franc-bord dans la zone avant est de 31 pouces pour la manipulation des lignes et la pêche en toute sécurité. Des sièges de salon supplémentaires avec des attaches cachées et des coups de pied peuvent être ajoutés sans compromettre l'espace de pont utilisable.

Le poste de pilotage est doté d'un panneau de pare-brise Costa Clear enveloppant, d'une roue Ongaro en acier inoxydable et d'un commutateur Bocatech 12 volts avec étiquetage rétroéclairé pour faciliter la lecture. Le tableau de bord est équipé d'une paire d'écrans tactiles Garmin de 17 pouces, et des appareils électroniques supplémentaires sont logés dans le panneau supérieur du toit rigide en fibre de verre, dont la face inférieure est recouverte d'un gelcoat de couleur anti-reflet. Le toit rigide comprend également des supports de canne à pêche, une nacelle radar, un écarteur Lumitec et un éclairage de plafond.

Le choix des sièges va de la banquette standard pour trois personnes à des fauteuils à deux ou trois places avec des traversins relevables et des glissières électriques. À l'intérieur de la console, on trouve une hauteur libre debout pour utiliser le Dometic MSD, un évier Corian avec un pommeau de douche rétractable, un espace de rangement, un panneau électrique à courant continu et un excellent accès à l'arrière du gouvernail.

Comme chaque Valhalla V-33 est essentiellement construit sur mesure, une bonne comparaison est le Mag Bay 33 équipé de deux Verados de 400 cv, pour environ 460 000 dollars équipés de la même manière que notre bateau d'essai. Bien sûr, les deux bateaux peuvent être achetés pour des prix allant de 300 à 300 dollars, mais la plupart des propriétaires de ces bateaux les achètent en douce. Quoi qu'il en soit, avec des marques alpines dans la construction, l'ajustement et la finition, les performances et le style, le V-33 de Valhalla Boatworks vise carrément à accueillir plus de plaisanciers dans la famille Viking.