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#Tendances produits
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Propulsion pour la performance
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SuperyachtNews parle à Baltic Yachts de son système de propulsion rétractable innovant..
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Avec une vitesse maximale sous voile et une grande maniabilité, qui sont des paramètres de conception essentiels pour les voiliers performants, un système de propulsion rétractable (RPS) est une solution attrayante pour les yachts qui cherchent un avantage concurrentiel. En assurant une forme de coque propre et affleurante sous l'eau lorsque les hélices ne sont pas utilisées, ces systèmes éliminent la traînée des hélices et, par conséquent, permettent des vitesses plus élevées et une meilleure manœuvrabilité.
Après avoir examiné la technologie disponible sur le marché et identifié les domaines d'amélioration des solutions existantes, Baltic Yachts a entrepris de créer son propre système de propulsion rétractable. L'innovation étant au cœur de la philosophie de Baltic Yachts, le constructeur s'est associé à l'expert en hélices Hundested Propeller pour développer un système sur mesure qui permettrait d'aller encore plus loin dans la technologie
Le RPS de Baltic consiste en une jambe d'entraînement équipée d'une hélice de traction qui se rétracte dans la coque du yacht lorsque des portes à commande hydraulique ferment l'ouverture. L'eau qui se trouve dans l'ouverture est ensuite expulsée pneumatiquement, ce qui permet de réduire le poids au minimum. Le système a maintenant été installé sur un certain nombre de projets de la Baltique, notamment le Baltic 130 My Song et, plus récemment, le Baltic 112 Liara. Un système précédent, développé avec le Ship Motion Group, a également été installé lors du carénage du Baltic 147 Visione, à bord du Baltic 108 Winwin et du Baltic 68 Claude.
En plus d'augmenter la vitesse de navigation de plus de 0,2 nœud, la caractéristique unique du RPS de la Baltique est sa capacité à pivoter sur 360 degrés, de sorte que l'unité peut faire office de propulseur de poupe, ce qui fournit au barreur un outil très polyvalent pour manœuvrer et élimine le besoin d'espace supplémentaire pour un propulseur de poupe gourmand en énergie. La pleine puissance de propulsion peut être utilisée lors de manœuvres latérales, par rapport à un propulseur de poupe traditionnel qui n'utilise qu'une fraction de la puissance. De plus, ses hélices sont orientées vers l'avant, ce qui signifie qu'il tire plutôt que de pousser, avec une nacelle perpendiculaire à la surface de la coque, ce qui permet de pénétrer dans l'eau et d'obtenir un rendement optimal lors de la propulsion.
Depuis sa conception, le système a fait l'objet d'une R&D rigoureuse pour trouver la configuration optimale et le retour d'information a été utilisé pour rendre le système plus robuste et plus fiable. Par exemple, beaucoup de travail et de ressources ont été consacrés à trouver la meilleure façon de monter le pied d'entraînement sur la coque afin d'isoler le bruit et les vibrations et d'augmenter ainsi le confort à bord
Bien que le RPS soit plus complexe qu'un système de propulsion traditionnel à entraînement par arbre, Baltic l'a développé de la manière la plus simple possible avec le moins de pièces mobiles. Pour permettre une ingénierie et une maintenance simples du système, toutes les pièces mobiles se trouvent du côté sec, de sorte que la plupart des zones de service sont accessibles depuis la salle des machines.
Pour les propriétaires à la recherche d'un système de propulsion flexible qui augmente les performances, la manœuvrabilité dans le port et le niveau de confort en termes de bruit et de vibrations, sans parler de la durabilité avec la possibilité de produire de l'hydroélectricité, il s'agit d'une solution optimisée. Il s'agit certainement d'une tendance pour laquelle la Baltique reçoit de plus en plus de demandes, et il est très probable qu'elle sera présente sur un plus grand nombre de projets à l'avenir.