Conrad livre un remorqueur de 6 000 chevaux à la péniche du canal

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Le remorqueur utilise un concept de conception éprouvé qui a été amélioré pour répondre aux normes modernes grâce à une analyse technique avancée. Le processus de conception a mis l'accent sur l'efficacité de l'exploitation et sur l'attention portée au logement de l'équipage et à la réduction du bruit. Conçu par MiNO Marine LLC, Nouvelle-Orléans, le navire a une forme de coque unique pour assurer un débit d'eau suffisant aux hélices dans toutes les conditions de fonctionnement. La conception permet le transfert de la pleine puissance par les hélices, minimisant les vibrations des hélices transférées à la coque en raison d'un débit d'eau instable. La conception réduit le potentiel de vibrations induites par l'écoulement, assurant un plus grand confort de l'équipage et une réduction du bruit.

Le H. Merritt 'Heavy' Lane Jr. a un tirant d'eau maximum de 10'6″. Les moteurs EMD font tourner une paire de roues Sound Propeller CF-3 110 "x113" dans des tuyères Rice Kort 37 par l'intermédiaire d'engrenages Reintjes WAF4545 fournis par Karl Senner LLC avec des rapports de réduction de 4,429:1. Pour la puissance de service du navire, le remorqueur est équipé d'une paire de générateurs Cummins QSB7-DM de 170 kW, six cylindres, 1 800 tr/min, 4 cycles, turbocompressés et refroidis par air.

Pour la gouverne, le remorqueur est équipé de deux safrans Becker S-C 2250/334 E avec des safrans de flanc. La contenance approximative est de 132 000 gallons de diesel, d'eau potable (21 400 gallons), d'eau huileuse (2 000 gallons), d'huile sale (2 400 gallons), de ballast (total) (27 300 gallons), d'urée (total) (15 000 gallons), d'huile de lubrification du moteur (1 400 gallons) et d'huile pour engrenages (950 gallons). Les équipements et systèmes auxiliaires importants comprennent la protection incendie Hiller, l'alarme et la surveillance EMI, le téléphone à son Jotron, l'équipement d'aide à la navigation Furuno, et les projecteurs au xénon Carlisle & Finch.

Le confort de l'équipage a été pris en compte dans toutes les phases du processus de conception du remorqueur. La superstructure est divisée en deux sections - une flottante et une fixe. Tous les logements sont situés dans la section flottante, qui se trouve au sommet des isolateurs de vibrations à soufflet d'air conçus pour minimiser la transmission du bruit et des vibrations des machines d'exploitation.

"La maison flottante, ainsi que l'attention stricte portée aux détails liés à l'installation du système de menuiserie, ont permis de créer un navire extrêmement silencieux et confortable pour l'équipage dans toutes les gammes de fonctionnement," a déclaré Mike Stone, responsable de l'ingénierie des navires à Canal Barge.

"Le savoir-faire qui a présidé à la conception et à la construction de ce remorqueur moderne est un témoignage de notre équipe de construction navale et de son engagement inébranlable envers la qualité dans chaque détail", a déclaré Johnny Conrad, président et directeur général du chantier naval. "Nous apprécions Canal Barge en tant que client de longue date et nous sommes reconnaissants de la confiance qu'ils continuent à accorder au chantier naval Conrad"

"Nous sommes ravis de mettre en ligne ce nouveau bateau remorqueur de pointe, qui est le premier EMD de 6000 chevaux-vapeur de ce type sur les voies navigables intérieures", a déclaré H. Merritt Lane III, président et directeur général de Canal Barge. "La CBC a toujours compris l'importance des relations à long terme, y compris avec nos fournisseurs. Nous sommes heureux des partenariats que nous avons établis et encouragés tout au long de ce projet, et le travail de Conrad Shipyard, en particulier, a été extraordinaire. Le Heavy Lane sera clairement le navire amiral de notre flotte de remorqueurs en pleine expansion"