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#Tests produit
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Début des essais des signaux de détresse Sirius C-1002 et C-1003 SOS, un avenir prometteur
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Le Sirius Signal C-1002 - le premier dispositif de signalisation visuelle de détresse (eVDSD) construit selon la nouvelle norme bicolore du RTCM - est maintenant un produit d'expédition, et les essais de Panbo ont commencé.
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Le nouveau C-1003, qui répond à la norme blanche eVDSD de l'USCG, comporte des améliorations mineures par rapport au modèle original de Sirius Signal (Weems & Plath) qui a ouvert la voie à une alternative légale aux fusées pyrotechniques obligatoires. Je n'ai encore testé aucun des deux appareils sur l'eau, mais je suis déjà convaincu que des eVDSD plus intelligents et plus lumineux sont disponibles, mais maintenant avec un choix nettement meilleur/meilleur.
Lorsque j'ai comparé le Sirius C-1001 original à la balise SOS Orion similaire l'année dernière, le 1001 s'est révélé être un dispositif de sécurité mieux conçu à presque tous les égards. La principale exception était la façon dont l'Orion flottait légèrement plus haut dans l'eau, ce qui la rendait peut-être un peu plus visible d'un point de vue bas. C'est pourquoi le nouveau C-1003 ci-dessus a un collier de flotteur plus grand, et Sirius dit que la réingénierie a également permis d'augmenter de 10 % la luminosité des LED.
J'espère confirmer bientôt la luminosité des LED blanches du C-1003 sur l'eau, mais je peux déjà témoigner que le C-1002 est beaucoup plus lumineux encore et que l'alternance des couleurs rouge-orange/cyan ajoute une grande visibilité. Les deux modèles sont disponibles sur la boutique en ligne de Sirius Signal - pour 90 $ et 300 $ respectivement - et tous deux sont livrés avec les piles, le drapeau orange de signal de détresse de jour et le sifflet illustrés ci-dessus. Ainsi, les deux eVDSD sont prêts à l'emploi et satisfont à toutes les exigences de l'USCG en matière de signal de détresse visuel ainsi qu'à celles du signal sonore.
Lorsque Sirius Signal a annoncé le C-1002 en août dernier, j'ai expliqué comment la RTCM a développé une norme eVDSD plus rigoureuse - deux couleurs et super brillante comme le permet la technologie LED moderne - et comment l'USCG a accepté comme "équivalent" la norme actuelle tout en blanc. Voyons maintenant ce que Sirius a mis au point et pourquoi vous pourriez vouloir dépenser trois fois plus que ce que vous avez pour un dispositif de sécurité que vous n'utiliserez jamais, espérons-le.
En haut à gauche, vous pouvez voir le grand interrupteur rouge qui répond à la norme RTCM 13200.0, selon laquelle le signal de détresse doit pouvoir être actionné d'une seule main (même une main gantée de néoprène). À droite, vous pouvez voir les pièces mécaniques autonettoyantes de l'interrupteur ainsi que l'extrémité fonctionnelle de la batterie 24 V. Notez le trou dans la carte de circuit imprimé qui doit s'aligner avec l'axe de l'interrupteur lorsque vous replacez le couvercle après un changement de batterie. L'assemblage est un peu délicat, surtout parce que le RTCM a également insisté sur le dispositif de retenue qui relie les deux principaux composants, mais ils s'emboîtent étroitement une fois que vous avez compris.
En bref, le RTCM a créé un défi technique pour l'eVDSD, et il exige également que des modèles comme le C-1002 passent des tests environnementaux sévères effectués par des tiers, auxquels les autres signaux de détresse approuvés n'étaient pas soumis. Ce sont des facteurs qui entrent en ligne de compte dans le coût du produit, mais il faut aussi noter que le gros bouton rouge du C-1002 est doté d'un réglage Bluetooth intermittent.
La norme eVDSD du RTCM ne nécessite pas la technologie Bluetooth, ni l'application Sirius Signal qui l'utilise. Au contraire, c'est la façon dont Sirius transforme la balise en un système de sécurité et ajoute ainsi de la valeur au prix de 300 dollars. Et si une grande partie de ce que fait l'application peut être réalisée d'une autre manière, je trouve cela facile et judicieux.
Par exemple, il est facile d'ajouter des contacts par SMS à votre liste "Check Me" - soit à la volée, soit à partir de la liste de votre téléphone - et ils recevront vos informations de départ (plan de vol) ainsi que les positions d'enregistrement avec des liens cartographiques chaque fois que vous toucherez les boutons appropriés. Et les contacts pour un message SOS sont une liste séparée qui peut inclure des messages vocaux synthétisés au lieu de textes. De plus, oui, l'application comprend des conseils de premiers secours délivrés par audio et texte lorsque vous touchez différentes parties du corps.
Toutes ces fonctionnalités fonctionnent en dehors de l'eVDSD, bien que la messagerie nécessite bien sûr un service cellulaire. Mais lorsque le C-1002 est en mode Bluetooth, vous verrez l'icône de l'état de la batterie en bas de l'écran du plan de flottaison (c'est assez conservateur, je pense), et vous pouvez également utiliser l'application pour activer la lumière (comme indiqué par le gros bouton ON de l'écran principal ci-dessus).
Bien que l'allumage de la lumière avec votre téléphone soit principalement destiné aux tests, il peut également être utile si, par exemple, vous souhaitez hisser le C-1002 dans la mâture sur une drisse sans vous aveugler. En fait, toute personne se trouvant à proximité de la forte luminosité de cet eVDSD devrait prendre au sérieux le danger pour les yeux, bien que ce soit également la principale caractéristique de la balise.
Au début, j'ai pensé que des vidéos des deux lumières de mon magasin au sous-sol sombre pourraient illustrer de manière agréable la luminosité beaucoup plus importante du C-1002. Mais les résultats sont si visuellement violents qu'ils pourraient être une surprise très malvenue. Espérons que cette version de jour fasse le travail plus doucement, et souvenez-vous que le C-1003 blanc est censé être plus lumineux que les deux eVDSD que j'ai filmés sur l'eau il y a un an, tous deux censés répondre à une norme fédérale d'intensité lumineuse censée être vue à des kilomètres de distance. Le C-1002 est LUMINEUX, et je pense aussi que l'alternance des couleurs se distinguera même dans une scène avec beaucoup d'autres lumières provenant du rivage et des aides à la navigation.
Une dernière pensée, à commencer par le souvenir encore effrayant de la navigation dans des conditions de vent et de vagues difficiles, plus l'obscurité profonde près de l'embouchure de la baie de Buzzard, quand un grand remorqueur et une remorque ont semblé tourner vers un endroit que nous ne pouvions pas facilement éviter. Ni la VHF ni les grandes lampes de poche ne semblaient attirer l'attention de l'opérateur pendant ce qui semblait être une éternité, mais je parie qu'un C-1002 l'aurait fait.
Peut-être 40 ans plus tard, j'ai été occupé à améliorer Gizmo Junior avec un seul but : la possibilité de se déplacer en toute sécurité dans les Baies la nuit. Ainsi, lorsque j'ai conçu une plaque en aluminium pour "ferme d'antennes" à placer entre le socle du radar court et le petit radar, j'ai inclus un trou qui permettra de maintenir le C-1002 dans une position très visible du bateau, mais bien loin de ma vue directe. Je ne peux pas le laisser en mode Bluetooth pendant de longues périodes sans décharger la batterie - ce que j'ai appris par expérience, avant de lire le manuel - mais l'activation du mode et le branchement de l'eVDSD dans sa prise peut être un geste rapide si nécessaire, et l'utilisation régulière de l'application avec les plans de flottaison et Check Mes sera un niveau de sécurité supplémentaire. Plus d'informations à venir.
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