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#Actualités du secteur
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Gladding-Hearn livre un nouveau bateau-pilote à la Virginie
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La Virginia Pilot Association a pris livraison d'un 55'10″x17'2″ Chesapeake-class MK II lancé par Gladding-Hearn Shipbuilding. C'est le neuvième bateau-pilote construit par le chantier naval de Somerset, Massachusetts, pour les pilotes de Virginie depuis 1983.
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Depuis que le premier bateau-pilote de la classe Chesapeake a été construit par Gladding-Hearn en 2003, 22 bateaux ont été livrés à 11 associations de pilotes à travers les États-Unis.
Le lancement de la MK II par les pilotes de Virginie intègre les avantages de performance du système IPS à 3 modules de Volvo Penta et des intercepteurs Humphree. "La combinaison du système IPS de Volvo Penta et des intercepteurs Humphree produit des niveaux sonores plus faibles, un confort amélioré et une vitesse plus élevée, tout en consommant environ 25 % de carburant en moins", a déclaré Peter Duclos, le président du chantier naval.
Avec une coque en V profond conçue par Ray Hunt Design, le nouveau bateau tout en aluminium a un tirant d'eau de 4'11". Propulsé par deux moteurs diesel Volvo Penta D13-700, certifiés EPA Tier 3, produisant chacun 700 Bhp à 2 250 tr/min, le navire atteint une vitesse maximale de plus de 33 nœuds. Le niveau sonore intérieur est de 68 dBA à 28 nœuds.
Chaque moteur est relié à une nacelle de propulsion IPS-3, équipée de deux hélices contrarotatives orientées vers l'avant et d'un système d'échappement intégré, ainsi que du système de direction et de contrôle électronique EVC intégré de Volvo Penta. Un système de contrôle de l'assiette de l'intercepteur Humphree, avec son optimisation automatique de l'assiette, son contrôle automatique de la gîte et ses fonctions de contrôle de virage coordonné, est installé sur le tableau arrière.
La timonerie du navire est située bien à l'arrière du milieu du navire sur un pont affleurant afin d'améliorer le confort et d'offrir un pont avant plus grand. Le pont arrière est doté d'une grande trappe pour l'enlèvement du moteur, rendue possible par le système compact Volvo Penta IPS. La timonerie est équipée de cinq sièges inclinables NorSap qui atténuent les chocs, d'un générateur Alaska Diesel de 12 kW pour l'électricité et d'une unité CVC à cycle inversé de 16 000 BT. Une deuxième unité CVC de 16 000 btu est installée dans le gaillard d'avant, ainsi qu'un canapé-lit, une tête fermée, une petite cuisine et des casiers.
À l'extérieur de la timonerie, les ponts latéraux et les mains courantes sont chauffés pour éviter l'accumulation de glace. Des échelles sur les côtés de la timonerie mènent à des plates-formes d'embarquement articulées sur le toit. Un poste de contrôle est situé sur le tableau arrière, ainsi qu'un système de bossoir rotatif actionné par un treuil au-dessus d'une plate-forme encastrée pour les opérations de sauvetage des pilotes.