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Chartwell va concevoir et fournir une télévision hybride

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La société Chartwell Marine, basée à Southampton, au Royaume-Uni, a signé un contrat pour la conception et la livraison d'un nouveau navire hybride de transfert d'équipage (CTV) pour l'énergie éolienne offshore Chartwell 24 pour la société High Speed Transfers, Ltd, basée à Swansea, au Pays de Galles.

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Le navire, qui apportera un soutien spécifique au secteur de l'éolien offshore, devrait être construit au Royaume-Uni par le chantier naval Diverse Marine de l'île de Wight, qui a obtenu le contrat de construction à la suite d'un appel d'offres mondial.

Cette commande marque une étape importante dans la longue collaboration entre les trois entreprises et permettra d'apporter un certain nombre d'adaptations à la conception éprouvée de Chartwell 24 pour répondre aux exigences de l'exploitation hybride.

Le secteur de l'éolien offshore connaît une innovation substantielle dans la conception des navires, les opérateurs répondant à des exigences réglementaires nouvelles et émergentes. La réduction des émissions et de la consommation de carburant des navires est un objectif clé pour le secteur afin d'assurer la conformité avec la législation sur la qualité de l'air et de réduire l'empreinte carbone globale de la construction et de l'exploitation des parcs éoliens offshore.

Andy Page, directeur général de Chartwell Marine, a déclaré "Nous sommes ravis de travailler avec HST et Diverse Marine pour mettre sur le marché ce CTV hybride innovant, en maintenant l'approche collaborative qui a contribué à l'évolution de la conception de Chartwell 24 jusqu'à ce jour. Alors que la tendance à l'écologisation des opérations s'intensifie, il est important que nous relevions le défi des émissions de front, sans perdre de vue les caractéristiques essentielles qui définissent un soutien efficace des navires éoliens offshore"

La nouvelle conception hybride de Chartwell 24 est le fruit d'une R&D approfondie et d'un dialogue permanent avec HST et Diverse Marine, aux côtés des propriétaires de parcs éoliens et de la chaîne d'approvisionnement offshore au sens large. Il s'appuie sur ces connaissances pour relever certains des défis les plus courants en matière d'exploitation et de conception de la propulsion hybride efficace.

Le système de propulsion hybride du catamaran comprend un moteur électrique ainsi qu'une batterie et un moteur diesel pour entraîner un système d'hélice à pas variable (CPP) de haute performance. À basse vitesse, ce système permet un fonctionnement silencieux et sans émissions, ce qui permet au navire de se conformer aux exigences de qualité de l'air dans les ports. À des vitesses de transit, il est capable de fonctionner de manière performante et efficace tout en assurant le confort des techniciens, explique M. Chartwell. Sa forme de coque avancée, sa forte poussée au bollard et la hauteur supérieure de la proue assurent des transferts en toute confiance à des hauteurs de vague élevées.

Cette nouvelle configuration de propulsion hybride complète les innovations de conception existantes qui comprennent une capacité accrue du pont avant et une meilleure visibilité de la timonerie.

Chartwell Marine est le concepteur des deux TVC commandés pour North Kingston, R.I., la société de soutien aux parcs éoliens offshore Atlantic Wind Transfers, basée à Warren, R.I., le chantier naval Blount Boats. Ces bateaux sont construits selon une conception Chartwell 24 modifiée pour se conformer aux réglementations environnementales et aux conditions d'exploitation américaines.