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#Actualités du secteur
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Une grappe intéressante se développe
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Le Sun Fast 3600 de Jeanneau a donc certainement été un peu un tueur géant, surtout à court de personnel. Des courses comme les 5500 nm de Melbourne à Osaka en témoignent. Sa petite sœur, la 3200, n'a peut-être pas fait autant la une des journaux, mais elle a elle aussi fait du bon travail. Merci d'avoir posé la question. Cependant, aucun des deux n'a autant captivé les marins du monde entier que le nouveau Jeanneau Sun Fast 3300.
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Vous pouvez choisir de l'appeler disgracieuse (certains ont dit la même chose de Comanche lors de sa première apparition), principalement en raison de sa forme de coque doublement concave le long de la ligne de quille qui réduit la pression, mais sa forme précoce en course lui permet de monter en vitesse, tant en forme qu'en stabilité dynamique, et sa capacité à gérer un coup lui vaut de sérieuses félicitations pour sa petite taille de 10x3,4 m. Si l'on ajoute à cela une note IRC bien inférieure à 1,3, tout le monde a soudain la même feuille de cantiques et on se retrouve à chanter comme si c'était le Messie de Haendel ou la Neuvième Symphonie chorale de Beethoven.
Nous venons de mentionner l'homme du moment, Guillaume Verdier, en raison de la référence au puissant Comanche, et son nom figure sur toute la coque du 3300, Daniel Andrieu appliquant son habile baguette IRC sur tout le reste. L'équipe a recherché l'équilibre, à la fois sur la côte et au large pour faciliter le travail en équipage réduit, ainsi que la performance pure et simple, en recherchant une surface mouillée minimale et une faible traînée et une grande portance de ses appendices. Elle a également été entièrement imprégnée de résine pour plus de solidité et pour obtenir la meilleure masse et la meilleure uniformité possibles. Le sous-produit est le toucher et la réactivité.
Naturellement, à cette époque, elle tient beaucoup de volume à l'arrière, surtout lorsqu'elle est inclinée, et la position du bâton le reflète également, mais il est intéressant de noter que son tableau arrière n'est pas tout à fait plein. Sa proue en forme de chaland signifie qu'elle est également déterminée à ne pas descendre dans la mine, ni à se faire conduire par sa queue. Une chose qu'elle n'est certainement pas, c'est la feuille de papier A4 pliée qui a défini tant de dessins ces derniers temps. Vive la différence...
Un autre élément notable est sa quille à aileron unique, qui est légèrement balayée vers l'arrière pour faciliter l'enlèvement des débris. La membrure et l'épaisseur (profil) sont minces, elle mesure 1,95 m, mais souvenez-vous qu'elle n'est que de 10,11 m de longueur libre. Cependant, cette quille est également environ 1m plus en arrière que ce qui serait le placement normal dans un bateau de cette taille, de sorte qu'elle a un centre de gravité qui peut travailler au centre de l'effort à partir de l'énorme carré principal (même le capot est une tête plate), et maintenir la stabilité de la forme, malgré l'absence de bulbe. D'une certaine manière, la quille me rappelle beaucoup le Nelson/Marek 43, Quest.
Nous aimons aussi le pied réglable pour le barreur, moulé dans le rail avec un chanfrein pour la randonnée, le voyageur principal à l'arrière du timon et qui traverse toute la largeur du cockpit, les rails transversaux capiteux, le piédestal central de trimage propre, moulé dans les sièges en dessous pour la surveillance, la vision claire du dessous, les grandes couchettes avec des tissus sous le vent et tout est symétrique, et surtout, le ballast d'eau, pour qu'il y ait toujours deux grands types sur le rail !
Plus de 400 Jeanneau Sun Fasts font le tour du monde, et il semblerait que les 3300 vont se développer de manière aussi intelligente. De retour à Howzat ! Lee Condell de Performance Boating a déclaré, entre autres, que "bien que plusieurs modèles de bateaux aient été proposés pour être sélectionnés (pour Paris 2024), la plupart d'entre eux n'auront pas la capacité de produire le nombre requis de bateaux strictement contrôlés dans le temps limité, alors que Jeanneau est bien placé pour le faire, et avec un design qui se prête parfaitement à l'événement"
L'Australie, et en particulier Melbourne, semblent prendre le soleil avec vigueur. Pas moins de trois 3600, et au moins cinq 3200 sont déjà en course ici. Le Rohan Veal, deux fois champion du monde de mites, représente Jeanneau dans le sud de l'Australie. Il n'est pas étranger à cette façon de penser, car il était au premier plan lorsque les Moths sont passés de la conduite à basse altitude à la conduite à haute altitude, et il a sans doute commencé l'ère du déjouage moderne.
Le veau a déclaré : "Nous avons déjà un 3300 coureurs à Perth, et maintenant deux à Melbourne. D'ici à la fin du mois de septembre, nous en aurons une autre ici à Melbourne et une autre à Hobart. J'en ai une autre en commande maintenant, donc si vous êtes intéressés, veuillez laisser notre équipe au 38 South Boat Sales dès maintenant"
"Il est très clair pour nous que les propriétaires et les acheteurs potentiels disent tous la même chose. Ils en ont assez de trouver chaque semaine un équipage fiable, mais ils veulent quand même un bateau qui va vite, qui est amusant et facile à naviguer, avec de faibles coûts d'entretien, et qui peut réellement naviguer jusqu'à son classement IRC. Notez que nous sommes tranquillement confiants que le Sun Fast 3300 dépassera effectivement son classement, grâce à des caractéristiques de conception uniques, une grande stabilité de forme, un gréement moderne, un plan de voilure optimisé et un lest d'eau en option"
Le veau a ajouté : "Nous devrions également avoir environ cinq Jeanneau Sun Fasts en double (dont un équipage mixte) dans le Sydney to Hobart cette année, ce qui en soi attirera d'autres propriétaires vers les courses en équipage réduit. Je ne serais pas surpris si certains de ces équipages finissaient par obtenir de bons résultats dans leur division contre des bateaux en équipage complet, comme cela s'est produit lors de la Fastnet Race de 2019, où un équipage britannique mixte en double nouvellement constitué a terminé deuxième au classement général en IRC3 sur un Sun Fast 3300 de cinq jours"
Le week-end dernier, nous avons également essayé un nouveau format de course d'entraînement : trois équipages avec seulement trois voiles au choix, et un départ handicapé en poupe. Cela semble être l'introduction idéale à la course en équipage réduit, qui ne fera que s'accroître au cours des prochaines années en raison de COVID-19 et de l'épreuve de quillard offshore mixte aux Jeux olympiques de 2024. Non seulement cela répond à la réglementation sur la distance sociale, mais avoir une paire de mains supplémentaire sur le pont signifie que vous pouvez vous installer, et ensuite faire vos bagages 50 % plus vite aussi"
C'est vrai, il y a beaucoup d'informations sur le site que vous pouvez consulter quand vous le voulez. N'hésitez pas à vous en servir.
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