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#Actualités du secteur
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SEA-KIT dévoile le concept de navire de soutien de superyacht "sans équipage
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Le premier navire sans équipage spécialement conçu pour l'industrie..
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SEA-KIT International, une PME britannique qui fournit des solutions de haute technologie en matière de navires de surface sans équipage (USV) aux industries maritime et de la recherche, vient de dévoiler son concept de navire de soutien de superyacht télécommandé qui vise à modifier considérablement les opérations des superyachts, en adoptant des technologies émergentes pour offrir une meilleure expérience de loisirs aux propriétaires de yachts, aux invités et aux équipages
"L'idée est venue des avantages potentiels que l'utilisation de navires sans équipage peut apporter à l'industrie des superyachts maintenant que la technologie est éprouvée dans d'autres secteurs maritimes. Le potentiel d'économie de l'environnement est important - la taille des yachts et de leur navire de soutien peut être considérablement réduite, ce qui permet d'économiser du carburant et même de réduire la quantité de déchets créés par l'équipage", a commencé Nick Swift, consultant en développement commercial et ventes chez SEA-KIT International
"L'industrie des superyachts semble adopter de nouvelles idées en matière de conception et de technologie et commence à prendre en compte leur impact sur la société et la planète, et l'utilisation de navires sans équipage permettra de réaliser des économies sur le plan de l'environnement et des coûts", a-t-il poursuivi.
"Le faible coût d'investissement et d'exploitation peut ouvrir le marché des navires de soutien à de nombreux autres propriétaires et sociétés d'affrètement de yachts, et a le potentiel de changer le modèle commercial pour la fourniture de jouets et les appels d'offres. Même les ports et les marinas peuvent utiliser les navires sans équipage pour fournir des services aux superyachts..." - Nick Swift, consultant en développement commercial et ventes chez SEA-KIT International
La technologie a atteint un point de maturité tel que les navires de soutien de superyachts sans équipage pourraient devenir monnaie courante. "Le faible coût d'investissement et d'exploitation peut ouvrir le marché des navires de soutien à de nombreux autres propriétaires et sociétés d'affrètement de yachts, et a le potentiel de changer le modèle commercial pour la fourniture de jouets et les appels d'offres. Même les ports et les marinas peuvent utiliser les navires sans équipage pour fournir des services aux superyachts", a-t-il ajouté.
Le design du SEA-KIT Sigma de 36 m est basé sur la technologie commercialement éprouvée du "navire de surface sans équipage" (USV) de la société, qui a joué un rôle clé dans la participation gagnante de GEBCO-NF au prix Shell Ocean Discovery XPrize 2019, et a également réalisé la première traversée sans équipage de la mer du Nord l'année dernière.
Le concept de conception de SEA-KIT comprend un système d'alimentation hybride qui réduit encore la consommation et les coûts énergétiques. Un navire plus petit nécessite également moins d'espace d'amarrage dans les ports et les marinas, ce qui réduit les besoins en infrastructures et leur impact sur l'environnement. "Le navire sera propulsé par des propulseurs électriques qui peuvent être alimentés par des batteries ou directement par un générateur, un peu comme une voiture hybride. L'avantage est que l'énergie des générateurs diesel est pleinement utilisée et que les batteries peuvent être rechargées par le générateur ou l'alimentation de quai lorsqu'elles sont à quai, ce qui réduit la consommation de carburant", a-t-il expliqué.
Lorsqu'il fonctionne uniquement sur batteries, le navire sera également très silencieux, ce qui signifie qu'à proximité du superyacht et des mammifères marins, les batteries pourront être utilisées, et les navires seront presque silencieux - ne dérangeant personne ni rien.
Les annexes et les jouets des superyachts pourraient être transportés et exploités à partir de l'USV de SEA-KIT, ce qui libérerait de l'espace sur le yacht et permettrait d'optimiser sa conception pour le confort des invités, sans que sa forme esthétique ne soit compromise par le stockage d'annexes et de jouets encombrants. Il est possible d'héberger jusqu'à quatre membres du personnel de soutien du superyacht, mais aucun équipage n'est nécessaire.
Comme la flexibilité est essentielle avec un navire de soutien, M. Swift confirme que c'est l'un des principaux avantages de son concept. L'USV peut être modifié pour répondre aux besoins des clients et sa conception flexible et modulaire lui permet d'être rapidement reconfiguré pour répondre aux besoins changeants des utilisateurs de superyachts.
Le nouveau concept de navire sans équipage de SEA-KIT apportera un changement transformationnel dans la fourniture de soutien aux superyachts, en offrant une solution écologique et économique qui peut être reconfigurée pour accueillir les derniers bateaux, véhicules et équipements de loisirs et qui réduit la dépendance vis-à-vis des équipages des navires.
"Le navire sans équipage peut être envoyé à l'avant, ou "faire des courses" pour le superyacht - c'est-à-dire aller dans un port pour prendre de nouveaux jouets, des offres et des fournitures à l'avant du superyacht. Cela signifie également qu'un superyacht peut fonctionner sans contact humain direct avec le personnel local, ce qui peut être avantageux dans le climat actuel ! Nous avons déjà traversé la mer du Nord du Royaume-Uni à la Belgique sans équipage, et nous faisons l'équivalent de la traversée de l'Atlantique Nord, y compris en quittant le port de Plymouth (Royaume-Uni) sans équipage", a-t-il commenté.
Le navire et ses opérations seront contrôlés à distance à l'aide du système G-SAVI éprouvé de SEA-KIT, tandis que la salle de contrôle peut être basée à terre ou située à bord du superyacht, et les opérations peuvent être passées d'une salle de contrôle à l'autre. Le positionnement dynamique peut maintenir le navire sur place, à proximité du superyacht, sans qu'il soit nécessaire de jeter l'ancre.
Il pourrait s'agir d'un service offert par des sociétés de charter, ou des marinas/ports/destinations de manière rentable, permettant de proposer des jouets et des appels d'offres en tant que service, et donc de changer le modèle commercial de la "propriété" à l'"utilisation" des jouets et des appels d'offres...
Outre les avantages environnementaux et la flexibilité du format du navire, il faut également noter le fort potentiel d'utilisation de ce concept par les compagnies d'affrètement. Imaginez qu'une société d'affrètement dispose de ces navires dans des ports situés dans des endroits clés du monde... Leurs yachts affrétés pourraient "commander" les jouets, les offres et tout magasin spécial en route vers un endroit proche, et le navire de soutien sans équipage pourrait être chargé, expédié et attendre le yacht dans une baie isolée choisie par le propriétaire/l'affréteur à l'arrivée du yacht. Si différents jouets, offres et magasins sont nécessaires pour le lendemain, le navire d'assistance peut retourner au port pour être rechargé et envoyé pour arriver au yacht le lendemain matin", a ajouté M. Swift, soulignant qu'il pourrait s'agir d'un service offert par des sociétés d'affrètement, ou des marinas/ports/destinations de manière rentable, permettant de proposer des jouets et des offres en tant que service, et donc de changer le modèle commercial de "propriété" à "utilisation" des jouets et des offres
Le navire serait également beaucoup plus sûr, car la réduction des effectifs réduit naturellement les risques d'accident. En outre, le navire pourrait être utilisé pour devancer un super-yacht dans des régions mal cartographiées/non cartographiées afin de garantir une profondeur d'eau suffisante pour le yacht.
"Nous sommes actuellement en train de construire le deuxième navire de 12 mètres, mais pas un navire de soutien de superyacht. Le plus grand navire est en commande et sera lancé l'année prochaine - là encore pas pour le marché des superyachts (pour les sciences océaniques), mais la coque, la propulsion et le système de contrôle seront les mêmes", a conclu M. Swift
En tant que premier navire de soutien sans équipage spécifiquement conçu pour l'industrie des superyachts, on peut dire sans risque de se tromper qu'il existe un grand potentiel pour revoir ce que nous considérons comme un navire de soutien "traditionnel" et les aspects que nous pourrions modifier de manière significative pour l'améliorer.