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#Actualités du secteur
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Rodriquez Shipbuilding livre un remorqueur de 1 600 chevaux à L&L Marine
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L'Amelia Ray, un remorqueur Rodriquez Shipbuilding de 1 600 ch livré à L&L Marine Transportation en juin, est équipé d'une gamme complète de roulements Thordon Bearings sans huile et sans graisse conçus pour réduire les jours d'affrètement perdus d'un navire.
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La nouvelle construction 65′ est le premier navire de la flotte de L&L Marine à Harvey, dans l'État de La Réunion, à être équipé d'un système de propulsion Thordon Bearings au stade de la conception.
Conçu par Entech Designs, Amelia Ray est un remorqueur à deux hélices spécialement conçu pour le transport de produits pétrochimiques dans toutes les eaux intérieures et côtières du sud des États-Unis.
Le remorqueur est propulsé par une paire de moteurs diesel Mitsubishi S6R2 entraînant des vis Kahlenberg par l'intermédiaire de réducteurs à double disque MGX-5321. Deux générateurs Cummins de 60 kW alimentent, entre autres, un système de direction hydroélectrique Hydra Force LLC.
Avec des réservoirs d'une capacité de 15 000 gallons de produits pétrochimiques, 4 100 gallons d'eau potable et 500 gallons d'huile de graissage, le nouveau bateau de L&L Marine est conforme au sous-chapitre M et peut donc transporter des barges transportant du pétrole ou des matières dangereuses dans des zones de rejet interdites, de St Marks (Floride) au Rio Grande (Texas), sur la voie navigable intracôtière du Golfe et sur des rivières situées à moins de trois milles du rivage.
L'Amelia Ray, du nom de la petite-fille de quatre ans du propriétaire, exploite actuellement des produits pétrochimiques le long du Mississippi et du GIWW entre Houston et Baton Rouge, La.
L&L Marine a une option sur un navire supplémentaire de la société Rodriquez Shipbuilding, basée à Bayou La Batre, en Alabama, mais "nous attendrons de voir comment Covid-19 se comporte avant de prendre la décision", a déclaré M. LeBoeuf.
L'Amelia Ray est le cinquième navire de la flotte de L&L Marine à être équipé d'un système de propulsion Thordon complet.
La décision de choisir les paliers de queue RiverTough de Thordon, les chemises d'arbre, les joints TG100, les paliers de gouvernail ThorPlas-Blue, les paliers à alignement automatique ThorPlas-Blue (SAB) et les rondelles de butée SXL fait suite au succès des précédentes mises à niveau de la flotte de L&L Marine.
Le propriétaire de L&L Marine, Lee LeBoeuf, a expliqué que tous ses navires fonctionnent désormais avec des roulements Thordon uniquement, en raison des "économies opérationnelles significatives" réalisées avec les installations précédentes. L'opérateur basé à Harvey, en Laos, possède une flotte de cinq navires.
L&L a d'abord remplacé tous ses paliers d'arbre de queue en caoutchouc par des paliers et des chemises d'arbre RiverTough de Thordon et a constaté qu'elle pouvait prolonger les intervalles de mise en cale sèche de trois à huit ans.
"Nous avons ensuite commencé à installer des roulements ThorPlas-Blue dans les mâts des gouvernails et à installer des joints TG100, ce qui a permis de réduire encore plus les coûts opérationnels, car il y a moins de temps d'arrêt et de maintenance des navires", a déclaré Lee LeBoeuf, propriétaire de L&L Marine. Cela signifie que nous sommes plus attractifs pour nos clients, plus fiables et plus sûrs. Nous pouvons mieux planifier les horaires de cale sèche en fonction des besoins opérationnels de nos clients"
M. LeBoeuf a ajouté que bien que le coût soit plus élevé que celui d'un système conventionnel d'arbre de queue/roulement de propulsion, l'application Thordon à bord de l'Amelia Ray devrait permettre de réaliser des économies opérationnelles annuelles d'environ 15 000 dollars.
"Comparé à la propulsion conventionnelle et aux roulements de l'arbre de queue, qui nécessitent un entretien régulier, des remplacements et une mise en cale sèche fréquente, le système Thordon permet de tripler les coûts opérationnels," a déclaré M. LeBoeuf.