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L'ABS approuve la conception d'un nouveau navire éolien offshore de 30 mètres
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La conception d'un nouveau navire de transfert d'équipage de 30 mètres pour l'industrie émergente de l'énergie éolienne offshore de la côte Est a reçu l'approbation préliminaire de l'American Bureau of Shipping, dans ce que les concepteurs appellent "un nouveau tremplin vers une flotte avancée de navires de soutien à l'énergie éolienne offshore, certifiés par classe et conformes à la loi Jones, pour le marché américain".
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Les architectes navals BAR Technologies et Chartwell Marine ont annoncé l'obtention d'une approbation de principe (AIP) de l'ABS le 18 août pour la conception et la construction du nouveau BAR 30m CTV. Plus tôt cette année, ABS a accordé un AIP pour la conception du CTV 24 mètres de Chartwell. Le 78' Chartwell et le 98' BAR font partie d'une série qui, selon les architectes, ajoutera ensuite un design de 50 mètres (164').
"Les navires desservant les zones de développement éolien offshore de la côte Est en expansion devront de plus en plus parcourir de plus longues distances, tout en naviguant dans des eaux plus profondes et avec des vagues plus hautes", ont déclaré les entreprises dans un communiqué. "Cela doit être réalisé sans compromettre l'efficacité ou les normes environnementales, conformément aux directives des garde-côtes américains concernant les émissions et la conformité des baleines noires"
Les protections fédérales pour la baleine franche du Nord, une espèce menacée qui ne compte plus qu'environ 400 animaux, sont une considération importante pour les développeurs d'éoliennes offshore et les concepteurs de navires. La National Oceanic and Atmospheric Administration suit les déplacements des baleines noires de la Nouvelle-Angleterre à la Floride, en annonçant des "zones de gestion dynamique" où les exploitants de navires de plus de 65 ans sont invités à respecter volontairement une limite de vitesse de 10 nœuds afin de réduire le risque de heurter une baleine.
"En réponse à ce défi, BAR, avec le soutien de Chartwell, a développé un CTV de 30m, utilisant la technologie FOSS (foil optimized stability system) pour améliorer la tenue de mer et la maniabilité, tout en réduisant l'accélération verticale jusqu'à 70% dans des vagues de 2,5m de hauteur", selon les concepteurs. "Tout en offrant une plus grande disponibilité dans les mers agitées, le BAR 30m CTV permet également de réaliser jusqu'à 50 % d'économies de carburant à 15 nœuds, ce qui permet de maintenir les émissions à distance conformément aux directives strictes de l'EPA Tier 4"
La prochaine variante de 50 mètres sera capable d'atteindre une vitesse maximale de 45 nœuds et de 30 nœuds en haute mer de trois mètres sans dépasser les limites d'accélération verticale.
"Le bateau de 40 passagers avec une forme de coque similaire et une technologie FOSS est destiné à remplacer le transfert par hélicoptère des travailleurs dans le Golfe du Mexique", expliquent les entreprises.
"Cette nouvelle conception fonctionnera en partenariat avec les navires éprouvés de la gamme Chartwell 24, y compris la variante baleine franche. Des modifications ont été apportées à la forme de la coque de cette dernière afin de respecter la législation en vigueur qui protège la route de migration de la baleine franche sur la côte Est, ainsi que des configurations de propulsion optimisées pour répondre aux normes d'émissions EPA Tier 4"
Ce "tampon" d'ABS ouvre la voie à l'intégration complète de ces navires de nouvelle génération dans les opérations de la côte Est", a déclaré Andy Page, architecte naval et directeur général de Chartwell Marine. "La conception de ces bateaux a capitalisé sur l'expérience opérationnelle sur le marché mondial, en affinant la formule de soutien aux éoliennes offshore grâce à des recherches et des discussions continues avec les parties prenantes"
Le PDG de Bar Technologies, John Cooper, a déclaré que l'approbation de l'ABS "est un développement important qui élargit les possibilités de collaboration entre les marchés"
"Alors que nous travaillons à la décarbonisation du secteur des bateaux de travail, cette dernière innovation représente de nouveaux gains d'efficacité qui ont été réalisés en plaçant le profil opérationnel au premier plan de la conception des navires", a poursuivi M. Cooper. "Ainsi, nous avons pu concevoir un CTV qui combine une performance optimale dans des conditions difficiles avec un impact environnemental considérablement réduit"