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Canova : à l'intérieur du superyacht écologique de nouvelle génération de la Baltique

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Lorsqu'un propriétaire expérimenté et passionné cherchait à construire un nouveau super voilier audacieux pour le tour du monde, il avait besoin d'un constructeur à la hauteur de son niveau d'innovation et de ses idées repoussant les limites. Entrez, Baltic Yachts.

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Le voilier Canova est le dernier-né de la flotte de super-croisières high-tech du constructeur finlandais et suit les traces de grands noms tels que Visione, Hetaios et Pink Gin VI - mais avec une grande exception : il s'agit du premier projet de 100 pieds et plus à émission zéro de la Baltique, qui ouvre la voie à une nouvelle génération de super-yachts respectueux de l'environnement et des océans.

"Il y a beaucoup d'innovation à bord du Canova", déclare Henry Hawkins, vice-président exécutif de la Baltique, "et tout cela était axé sur le client" Synonyme de découvertes pionnières dans le domaine des super voiliers, Baltic était déjà au courant de tout ce qui figurait sur l'ambitieuse liste de souhaits du propriétaire de Canova. "Il n'y avait rien de vraiment inusité à ce que nous soyons proposés dans le brief, mais pour ce qui est de faire passer les choses de l'investigation à la mise en œuvre, une grande partie du mérite revient au client"

Deux de ces principales innovations auxquelles Hawkins fait référence sont le système de régénération d'énergie qui peut théoriquement fournir une quantité infinie d'énergie verte à consommer par Canova, et le foil du système de stabilité dynamique (DSS), développé par Infiniti Yachts.

Le DSS s'est révélé très efficace pour les petits bateaux, mais Baltic Yachts est le premier constructeur de superyachts à incorporer cette technologie dans un yacht de luxe de cette taille. Le foil de neuf mètres de long est monté à l'intérieur de la coque sous la ligne de flottaison et s'étend vers l'extérieur de chaque côté pour offrir de meilleures performances mais avec la stabilité comme objectif principal. “

En général, le foil du DSS réduit considérablement les mouvements de gîte et de tangage en route", explique Hawkins. "Ce qui serait un déjeuner assis impossible dans des conditions de navigation normales, devient maintenant une affaire plus gérable en mer, surtout sur des yachts plus grands comme celui-ci avec ses grands espaces de pont. C'est un long chemin du haut vers le bas à un angle de gîte de 20-22 degrés, donc pour cet angle, une réduction de 10-12 degrés fait une énorme différence"

Du point de vue du design, Canova devait être bien plus qu'une simple expérience écologique. Ayant déjà possédé plusieurs bateaux dans le passé, provenant de chantiers tels que Wally, Nautor's Swan et même Baltic, le propriétaire de Canova cherchait une expérience totalement nouvelle avec son nouveau bateau. La simplicité, la fonctionnalité, l'intimité et surtout le confort étaient les fils conducteurs qui reliaient chaque partie du yacht. "Il rêvait de faire le tour du monde avec ce bateau", explique le designer Lucio Micheletti.

Par la suite, Micheletti + Partners a conçu un artisanat moderne inspiré du monde de l'automobile comme une maison de campagne avec une expérience de vie fonctionnelle en son centre. Une aile de rouf caractéristique semble flotter sans effort sur une base en verre et en bois - des matériaux qui ont été transposés dans l'intérieur fluide et aéré. "Nous avons travaillé sur le bien-être total des passagers, en essayant d'évaluer chaque aspect esthétique, de l'acoustique à l'éclairage. Nous avons ouvert un dialogue entre la vie à bord et la mer environnante", explique Micheletti.

Restaurer

Pour le Milanais Micheletti, la conception du projet a été un parcours très personnel. "J'ai rencontré le propriétaire grâce à ce projet et j'ai trouvé une personne très bien informée, amoureuse de l'art et de la vie en mer", se souvient-il. "Le véritable art d'un projet de yacht réside dans la résonance avec le propriétaire, et nous avons réussi à créer un espace où il peut trouver un point de référence chaque fois qu'il retourne au bateau. Un lieu où il peut se reconnaître et qui représente sa personnalité"

Le teck de l'extérieur a été transposé comme thème central à l'intérieur où il est utilisé dans diverses applications, du parquet au fini mat aux mains courantes brillantes. La grande dinette et le salon à l'intérieur du rouf forment le cœur social du yacht et se transforment en un espace de détente nocturne élégant et branché, avec un éclairage d'ambiance renforcé et une vue imprenable à travers les fenêtres vitrées qui s'enroulent autour de la structure.

Sous le pont, trois cabines peuvent accueillir jusqu'à six personnes, avec en point d'orgue la suite principale de 65 mètres carrés, située au milieu du navire. La suite est dotée d'un "lit à cardan" unique en son genre, qui contient un dispositif de type gyroscopique qui stabilise le lit contre les mouvements de la mer pour un confort maximal. L'espace est complété par un salon et un bureau privés, un sauna et un tapis roulant caché.

Recharge

Le Canova est le premier voilier à propulsion électrique que la Baltique ait construit et le premier à disposer d'une capacité de régénération qui pourrait effectivement offrir une expérience de croisière sans émissions. "Le désir des gens de devenir plus conscients de l'environnement et de leur empreinte sur la planète est un point essentiel pour nous", déclare M. Hawkins. Sous la voile, l'hélice avant à haut rendement agit comme un hydrogénérateur qui fait tourner le moteur électrique de 420 kW, stockant l'énergie dans les six batteries du bord. "Lorsque vous naviguez et régénérez l'énergie en même temps, vous ne devriez pas avoir à brûler de combustibles fossiles. L'alimentation est d'environ 20 KW et plus, ce qui devrait être suffisant pour la charge du ménage"

L'une des exigences était d'atteindre une autonomie de 10 heures pour les batteries sans avoir recours à un générateur. Ces générateurs peuvent également être utilisés pour charger les batteries pendant la navigation, créant ainsi une énergie silencieuse pour le moment où Canova atteindra sa destination. "La régénération, le stockage et l'utilisation de l'énergie sur les yachts est en train de devenir un sujet très chaud et nous avons déjà des entraînements similaires avec des capacités de régénération qui sont installés sur les projets Baltic 117 et 68 Cafe Racer qui sont actuellement en construction"

Réinitialiser

Conçu pour être utilisé dans des régions éloignées du monde entier, la simplicité de chaque système à bord était un élément clé du dossier de Canova. Cela devait être vrai aussi pour son système de maniement des voiles, qui a été conçu de manière experte par les architectes navals Farr Yacht Design, en collaboration avec Baltic Yachts et North Sails. Le gréement en carbone de Rondal, avec son gréement dormant Carbo-link, est conçu pour naviguer dès que le vent le permet. Il est facile à manipuler pour l'équipage et nécessite un minimum d'entretien. "Le gréement est conçu pour être hissé à gauche dans les zones où l'on ne s'y attend pas", explique M. Hawkins. "Au lieu d'un Code Zéro, Canova a une voile quadruple qui est à double voile, ce qui permet d'utiliser la voile dans une plage de vent beaucoup plus large où une autre voile pourrait devoir être descendue"

La grande voile d'étai a aussi ses propres astuces. Elle fonctionne sur un rail auto vireur qui évite d'utiliser des écoutes pour atteindre le vent avec cette voile. Avec des voiles généralement conçues pour des performances optimales au guindant, la grand-voile carrée efficace de Canova est tout aussi puissante avec un ris, ce qui permet à la tête de la voile de passer sous le déflecteur supérieur et simplifie les manœuvres d'empannage et de virement de bord.

Détendez-vous

Canova dégage un air de détente et de tranquillité palpable dès l'instant où l'on monte à bord. Le spacieux cockpit des invités et l'accueillant salon intégré sont le lieu où la famille et les amis se retrouvent après une longue journée en mer. Un toit rigide flottant s'étend à l'arrière du rouf et crée un coin à l'abri du vent pour que les invités puissent se détendre pendant le voyage, avec des panneaux de verre d'une seule pièce qui s'abaissent pour s'abriter sans interrompre la vue - un espace qui, selon Micheletti, a nécessité une certaine créativité. La partie la plus complexe était la conception du rouf avec son "aile" qui devait protéger le cockpit et faire "voler" le bateau", dit-il

Les piliers latéraux recouverts de teck, en particulier, ont été conçus comme un détail fonctionnel plutôt que comme un élément décoratif, tout en s'adaptant à l'esthétique générale. Sous le pont avant du Canova, un tender de 7 mètres, capable d'atteindre une vitesse maximale de 45 nœuds, est rangé dans un garage discret avec des réservoirs de carburant intégrés qui ajoutent à l'indépendance du yacht lors de croisières dans des régions éloignées.