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Deux navires hybrides de transfert d'équipage commandés à l'opérateur MHO-Co A/S, Ejsberg, Danemark, pour desservir le parc éolien offshore Hornsea Two de Ørsted au large des côtes britanniques, seront propulsés par une technologie innovante développée par Volvo Penta en étroite collaboration avec Danfoss Editron.
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Prévus pour être lancés à l'été 2021 depuis le chantier naval d'Afai Southern en Chine, les CTV de 35 mètres ont été conçus par MHO&Co en coopération avec Incat Crowther.
Les groupes électrogènes marins Volvo Penta contribueront à alimenter ces navires. La propulsion électrique de la chaîne cinématique sera assurée par cinq groupes électrogènes Volvo D8 à vitesse variable. L'utilisation de groupes électrogènes à vitesse variable combinée à l'option multigroupe sélectionnable présente des avantages environnementaux majeurs et assurera une grande disponibilité, ce qui se traduira par des temps d'arrêt extrêmement réduits. En outre, l'utilisation des unités D8 plus petites permet d'utiliser les technologies futures en remplaçant un (ou plusieurs) des générateurs par des piles à combustible ou des solutions similaires lorsque la technologie le permet.
IPS ÉLECTRIQUE : UN SYSTÈME HYBRIDE UNIQUE
Avec ces navires, la technologie IPS (Inboard Performance System) de Volvo Penta entre dans un nouveau chapitre : l'IPS électrique. Volvo Penta a travaillé en étroite collaboration avec Danfoss Editron pour créer un système hybride en série révolutionnaire, composé d'un système Volvo Penta IPS Quad dans lequel deux des quatre pieds sont alimentés par des moteurs de propulsion diesel Volvo Penta D13 et deux pieds sont alimentés par des moteurs électriques Danfoss Editron, eux-mêmes alimentés par cinq groupes électrogènes Volvo Penta D8 à vitesse variable.
En outre, un bloc de batteries sera installé pour permettre l'écrêtement des pointes et pour permettre aux navires de fonctionner en mode entièrement électrique à faible vitesse et pendant de longues périodes d'immobilisation.
A déclaré Erno Tenhunen, directeur de la marine, Danfoss Editron : "Ce projet va ouvrir le marché à davantage de TVC hybrides. Auparavant, la taille des moteurs électriques et des composants était trop importante pour les TVC. Notre technologie compacte et légère a permis de surmonter ce problème et de résoudre les difficultés rencontrées par les concepteurs de navires, les chantiers navals et les clients finaux. Notre système, combiné aux chaînes cinématiques et aux groupes électrogènes compacts de Volvo Penta, facilite l'installation, même dans un espace limité. De plus, il permet une certaine flexibilité dans la conception du système et de la salle des machines"
Les deux TVC seront capables de fonctionner en mode entièrement électrique ou hybride. En croisière vers les parcs éoliens, les quatre Volvo Penta IPS peuvent être alimentés, deux mécaniquement et deux électriquement. Au port ou dans le parc éolien, il est possible de faire fonctionner les navires soit avec une batterie sur les jambes électriques du Volvo Penta IPS, soit avec une combinaison de 1 à 5 groupes électrogènes, en fonction des conditions météorologiques. On estime que ce choix d'exploitation devrait permettre d'économiser environ 127 tonnes de CO2 par rapport aux navires traditionnels à moteur diesel.
COMMUNICATION INTELLIGENTE
Depuis le pont, ces navires font office de Volvo Penta IPS Quad avec des options hybrides, assistés par le système de contrôle Danfoss Editron (ECS). Les navires sont commandés par les commandes Volvo Penta et le système EVC (Electronic Vessel Control), qui communique avec les groupes électrogènes D8 ainsi qu'avec le système ECS de Danfoss Editron. L'ECS coupe l'alimentation des groupes électrogènes et/ou des batteries automatiquement, ou sur commande de l'écran HMI du capitaine.
"Nos nombreuses années de travail dans l'industrie éolienne offshore, associées à l'expertise d'Incat Crowther, ont donné vie à la conception de ces navires", déclare Mik Henriksen, fondateur de MHO&Co. "Cependant, les développements technologiques derrière ces navires ont été un processus d'apprentissage pour toutes les personnes impliquées. En tant qu'entreprise, nous utilisons depuis longtemps le Volvo Penta IPS - et nous avons toujours été fans de la supériorité de la propulsion, de la poussée et de la maniabilité du système. Pouvoir faire passer cette technologie de confiance au niveau supérieur et passer à l'électricité est pour nous une grande victoire en termes d'opportunités futures"
