Voir la traduction automatique
Ceci est une traduction automatique. Pour voir le texte original en anglais cliquez ici
#Actualités du secteur
{{{sourceTextContent.title}}}
La Volvo Penta en mouvement
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Lorsque l'un des plus grands exploitants de parcs éoliens du monde a demandé un navire de transfert d'équipage à propulsion hybride, il s'est tourné vers Volvo Penta pour les options de propulsion. Le résultat final utilise des systèmes électriques de performance inboard, cinq groupes électrogènes Volvo D8 à vitesse variable et deux moteurs diesel D13.
{{{sourceTextContent.description}}}
Un bloc de batteries complétera la puissance pour soutenir l'écrêtement des pointes et permettre au navire de fonctionner en mode entièrement électrique à faible vitesse.
Les navires de 112 pieds, dont le lancement est prévu pour l'été 2021, seront dotés de huit cabines et pourront accueillir jusqu'à 24 membres d'équipage. Ils transporteront des travailleurs dans des parcs éoliens situés à 56 et 65 milles nautiques de la côte du Yorkshire, en Angleterre.
L'efficacité était l'objectif primordial, et les ingénieurs de Volvo ont travaillé avec Danfoss Editron - spécialisé dans la propulsion électrique et hybride - pour mettre au point les centrales hybrides.
"L'un des meilleurs moyens de faire progresser notre technologie est de prendre en charge ces projets audacieux et de travailler en collaboration avec d'autres leaders technologiques", a déclaré Peter Granqvist, directeur de la technologie de Volvo Penta, dans un communiqué. "Ce projet nous apprend beaucoup sur les solutions techniques expérimentales, et nous sommes impatients d'en voir les résultats et d'en apprendre davantage"
Les navires utiliseront des moteurs quadruples pour la propulsion : deux électriques et deux diesel. La principale source d'énergie pour la propulsion électrique proviendra de cinq groupes électrogènes Volvo D8. Ces petits groupes électrogènes offrent des vitesses variables combinées à une option permettant de faire fonctionner un ou tous les groupes électrogènes pour réduire les temps d'arrêt et augmenter l'efficacité.
En outre, les groupes électrogènes peuvent être remplacés par des piles à combustible ou une technologie similaire dès qu'elle est disponible. La partie la plus intéressante du système est sans doute les commandes électriques IPS elles-mêmes, qui seront alimentées par des moteurs électriques fournis par Danfoss Editron.
Une fois qu'ils auront fait leurs preuves dans les eaux de la mer du Nord, il ne serait pas surprenant de voir des options électriques similaires se retrouver sur les bateaux de plaisance.
Les navires à équipage seront capables de fonctionner en mode entièrement électrique ou en mode hybride. Les quatre Volvo Penta IPS pourront être utilisés pour les croisières vers les parcs éoliens. Lors de la traversée du port à vitesse réduite ou du parc éolien, l'opérateur peut commuter et faire fonctionner les navires avec le bloc de batteries alimentant les jambes électriques du Volvo Penta IPS ou toute combinaison d'un à cinq groupes électrogènes, en fonction des conditions météorologiques.
Volvo estime que l'option hybride permettra d'économiser environ 127 tonnes de CO2 par rapport aux navires traditionnels à moteur diesel.
{{medias[50714].description}}